Wieso? Die Antwort ist doch legitim, nachdem es schon das "Nö" für Carplay gegeben hat, hat er nun eine Alternative genannt bekommen.
Beiträge von gr1nd
-
-
Du siehst sie wenn das Auto steht, darauf wollte phyhu hinaus. Das beleuchtete Logo siehst du eher selten selbst.
So ziemlich jedes mal wenn ich das Auto in der Dunkelheit auf- oder zuschließe... Die "Argumentation" ist halt äußerst fragwürdig. Wenn man danach ginge, bräuchte man auch keine LED Kennzeichenbeleuchtung, dynamische Blinker (wurde ja schon gesagt), LED Leuchtendesign usw usf.
Ich finde die Leiste auch nicht so prall mit dem "Loch" in der Mitte. Das denke ich mir jedes mal wenn ich einen VW nachts im Rückspiegel sehe. Das wirkt dann mit dem beleuchteten Logo schon harmonischer. -
der Unterschied ist, das der LED-Streifen im Gegensatz zu Farbe und Felge vom Fahrer nie gesehen wird, wenn er keinen Spiegel an der Rückwand der Garage hat.
Also ich tue mich ehrlich gesagt schwer damit, meine Felgen als Fahrer zu sehen. Ist wahrscheinlich auch gesünder so
-
Ist jetzt zwar wieder OT, aber das ist ein Märchen.
Am Kühlkreislauf braucht man da gar nichts machen.
VW hat zwar 2 Heizungen, jedoch nur ein nicht steuerbares Thermostat/Ventil (V683) verbaut. Wenn man nun die Akkuheizung während der Fahrt anwirft, heizt man leider auch den Motor mit. Das will man natürlich nicht.
Alternativ kann man V683 zwar schließen, dann wird der Motor jedoch seine Abwärme nicht mehr vernünftig los.
-
Die armen Leute, die das hier beim Googlen weit nach dem 1.4. finden.....
Wieso sollte VW die Akkukonditionierung auch nachliefern? Die Kunden kaufen eh wieder.
Können sie eh nicht, weil der Kühlkreislauf geändert werden müsste.
-
Z. B. Wischen in verschiedene Richtungen. Das verdoppelt mindestens die Möglichkeiten einer "Taste".
Das "Wischfeld" meines Lautstärkereglers rechts ist ungefähr genau so groß wie der mechanische Regler beim non-touch lenkrad. Die Lautstärke kann ich dennoch deutlich angenehmer mit einem echten Rädchen verstellen, weshalb ich auch nahezu ausschließlich dieses in der Mittelkonsole nutze und somit die rechte Hand leider vom Lenkrad nehme
Und Wischfelder um das Infotainment / KI zu bedienen, also je eines Links und rechts, gab es bereits beim non-touch Lenkrad vorher. Das eine schließt das andere also keinesfalls aus.
Bisher hast du mir also keine der vielen neuen Möglichkeiten genannt, die ich mit meinem innovativen Touch Lenkrad im Vergleich zum Vorgänger habe.
-
Ist das heute nicht so, dass es keine große Lagerhaltung in der Produktion mehr gibt?
Das alles zum Zeitpunkt der Gebrauchs geliefert wird. ( just-in-time )Das ist bei vielen Dingen so, ja. Wenn es bei den Lenkrädern auch so sein sollte, dann ändere meinen Text einfach in "offene Verträge mit den Zulieferern über gewisse Stückzahlen" ab.
-
Ohne auch nur ansatzweise Einblicke in die Entwicklung und Produktion von Autos zu haben, vermute ich, dass es wesentlich komplizierter ist, als von euch/uns vermutet
Ja natürlich ist das alles nicht so einfach. Daher hat Skoda auch einen Raketenwissenschaftler beauftragt, das non-touch Lenkrad im MEB Enyaq funktional zu machen. Offenbar mit Erfolg.
Achtung, der obige Text kann Spuren von Ironie enthalten.
Flagschiffe haben grundsätzlich touch Model S
Das Model S hat sogar noch echte Drehregler am Lenk"rad".
Ich habe im 213 Mopf aktuell das "tolle" Touch Lenkrad, das der EQS auch hat. Kannst du mir bitte die "viel mehr Möglichkeiten" erläutern, die der 213 Vormopf mit echten Tasten nicht hatte?
Man kann sich auch alles schön reden. Real gesehen hat man versucht mit dem Touch Lenkrad Geld zu sparen. Hat nicht funktioniert und VW hat den "Rückschritt" bereits gewagt. Da gibts also keinen Konjunktiv mehr.
-
Tiguan und Passat sind komplett neue Fahrzeuge aufbauend auf MQB evo.
Genau: evo: Eben keine komplette Neuentwicklung sondern eine Weiterentwicklung.
Und zum Lenkrad: Wenn es Drittanbieter hinbekommen, soll es VW nicht hinbekommen? Ernsthaft?
VW Kündigte bereits im Oktober 2022 an, keine Touchlenkräder mehr verbauen zu wollen. Rund ein Jahr später wird der ID7, ich wiederhole mich, das Elektroflagschiff, dann vorgestellt: Mit Touch Lenkrad. Kurze Zeit später dann Golf 8 Facelift mit normalen Tasten.
Die Realität ist wohl eher: "Wir haben noch drölfzig Touchlenkräder auf Lager. Den konservativeren Käufern können wir die nicht mehr anbieten, aber die Elektrokäufer akzeptieren eh alles was modern erscheint. Also verbauen wir die erstmal noch so lange bis wir nur noch Ersatzteile vorhalten müssen".
-
Das Problem:
Beide waren schon früher in der Entwicklung als der ID.7
Ich glaube nicht, dass das damit zusammen hängt. Tiguan und Passat sind ohnehin mehr oder weniger nur Facelifts. Das non-touch Lenkrad hätte sicher schon zum Start des ID7 verbaut werden können. Die "HD", "Digital" oder wie auch immer man die Scheinwerfer nennen mag, gab es definitiv vom Zulieferer schon früh genug. DCC Pro kommt ebenfalls vom Zulieferer. Wie viele Jahre sollen denn Passat und Tiguan Entwicklungsvorsprung haben? Und haben Autos, die früher in der Entwicklung waren nicht eher die ältere Technologie, die dann definitiv späteren Entwicklungen zur Verfügung steht?
Aus meiner Sicht ist das eine reine Rotstrift Entscheidung vom Produktmanagement. Und um beim ID nicht ganz nackig dazustehen erzählt man dann eben was von Softwareoptimierungen in der Kennlinie. Ist sicher auch nicht falsch, alleine wenn ich hier 2 Werte ändere, darf ich schon von Optimierungen sprechen.
Und jetzt noch ein Fakt, der das von dir Beschriebene "Problem" entkräftet. Wir wissen ja alle, woher der ID7 kommt: Hieß mal Vizzion. Zitat aus der Pressemitteilung vom 05.03.2018:Einen technisch großen Sprung in die Zukunft machen dabei die erstmals in einer Volkswagen Studie eingesetzten HD-Matrixscheinwerfer. Dieses intelligente Abblend- und Fernlicht von morgen arbeitet mit 8.000 Lichtpixeln
Daher ist es wohl ziemlich eindeutig eine BWLer Entscheidung.
-
Langsam bekomme ich den Eindruck, dass hier der ID.7 schlecht geredet werden soll.
(...)
Wenn immer wieder Verbrenner in den Vordergrund gehoben werden, dann macht mich das einfach stutzig.
So wie ich das sehe, kommen die meisten Kommentare von Usern, die bereits einen ID7 fahren oder so wie ich bestellt haben und warten. Wenn man Dinge anspricht, die andere Autos, hier aus dem eigenen Konzern, besser können, hat das nichts mit schlecht reden zu tun. Das Gegenteil ist der Fall: Ich will nicht in einer Lobpreisbubble wie Tesla sein, wo gerne alles schön geredet ist. Ich hoffe immer, dass doch der Hersteller in irgendeiner Form mitliest, und Kritik annimmt. Das wird mir durch die "Evolution" des ID3/ID4 bestätigt. Wenn den damals jeder Forenuser und Influencer schön geredet hätte, hätten wir heute noch grottiges Infotainment, Lademanagement etc.
Und wie soll ich den Verbrenner Kommentar verstehen? Wenn VW sich dazu entschieden hat, den Verbrennern teils bessere Technologie als dem Elektro Flagschiff(!) zu spendieren, dürfen wir das hier nicht erwähnen!?
Ich bin ehrlich: Ich bin wirklich kein BEV Fan. Und wenn es die 0,25% Versteuerung nicht gäbe, hätte ich auch wieder einen Verbrenner genommen.
Für mich ist der ID7 ein würdiger Nachfolger der E-Klasse. Er macht manches besser, manches auch schlechter. Letzteres darf er auch, schließlich kostet er auch weniger. Die Kritik hier vergleicht ihn aber mit dem Passat und dem Tiguan. Das ist der selbe Konzern bzw. sogar das selbe Markenlabel. Und eine ähnliche Preisklase. Dass das Verbrenner sind, ist halt so. Es war VWs Entscheidung, man kann davon halten was man will, einen weitgehdn eigenständigen BEV Strang zu fahren. Wenn wir nun VW Intern Vergleiche ziehen, ist das halt zwangsläufig mit Verbrennern. Und wir sprechen hier nicht vom kleinsten ID sondern vom größten (wenn wir den Buzz mal außen vor lassen). Und dieser ist eben auch der Hoffnungsträger von VW.
-
Verfeinert wurde der Regler der optionalen, adaptiven Fahrwerksregelung DCC. Dabei nutzt der mit einer neuen Volkswagen Software ausgestattete DCC-Regler verfeinerte Algorithmen, um die Dämpfer zu steuern. Das System kann deshalb besser als je zuvor unterscheiden, wie sich Räder und Aufbau bewegen.
Sorry, aber wer soll dieses Geschwurbel nachvollziehen können ohne dass VW diese Algorithmen offen legt?
Diese „Optimierung“ gab es übrigens auch beim ID4/5
-
So wie alle Kommerz-Youtuber dieses
sinnlosetolle Entspannungsgedöns beim Tourer gezeigt haben. Die bekommen doch alle gesagt, was sie sagen sollen. -
Dass die Verbrenner jetzt beim Lenkrad und beim Licht besser aussteigen ist bitter.
Das bessere DCC nicht vergessen
-
Genau diesen Extrastrahl meine ich. Wenn die Verkehrsschilder ausgeblendet werden, wäre das super. Der Vorführer ID7 hat das nicht gemacht
