Beiträge von andykoe

8125 läuft nicht auf dem ICAS1?

Zitat von siduenho

Stg 19 im MEB ist ICAS1 und 5F ist ICAS3. Dies sind die beiden Zentralrechner und übernehmen rund 80% der Logik im MEB.

Die meisten Steuergeräte sind nur noch Aktoren/Sensoren, die von ICAS1 / ICAS3 angesprochen werden.

Die MEB's haben mehr Ähnlichkeit zu einem Tesla als zu einem bisherigen Fahrzeug wie MQB etc.

Das virtuelle Gateway ist doch nur ein kleiner Teil vom ICAS1. Zum Beispiel wird die Anpassung von 5f (ICAS3) im Appsever 8215 (ICAS1) vorgenommen…..es ist verrückt 😛

Was ich bisher noch nicht verstehe: Wo muss man neue Stg anmelden???? Es gibt keine Gateway Verbauliste….🤷‍♂️

Und Tesla…..spielt hier keine Rolle 😛😛😛

Zitat von nabonid

Laut vcdspro und den Anleitungen für MQB wird die Anpassung immer mitcodiert Du hast den Menüeintrag sicher auch, wenn die Funktion ab Werk vorhanden ist, oder?

Jetzt muss ich mich erstmal belesen, wie das mit SFD und Token genau funktioniert... Codierung ist für mich eine noch sehr neue Freizeitbeschäftigung

Der Menüpunkt steht unter dem der Leuchtweitenregulierung.

Im MQB übernimmt das Stg 09 (Elektrik) die Funktion für FLA/Menüpunkt.

Im MEB ist einiges ins GW gerutscht….es ist wohl jetzt mehr als ein „Router“ 😂

Das Gateway ist definitiv mit SFD gegen Anpassungen geschützt. Es kann nur mit einem gültigen Token entsperrt werden.

Es kann durchaus sein das die Menü-Einstellung benötigt wird. Beim ID übernimmt das Gateway definitiv noch mehr Funktionen als noch im MQB.

Ja, die Heck-Radare sind Vorraussetzung. Die Frage wäre ob man den TA mit adaptivem Spurwechsel dann über die HC Variante codieren kann oder ob hier ein FEC fehlt?

Ich denke nicht. Wer nur hinten Bremst verliert die Traktion….egal bei welcher Straßensituation das ist problematisch für Otto Normalverbraucher….das Fahrwerk ist auf Komfort und gleichzeitig Effizienz abgestimmt und somit wird das Fahrzeug schwer zu beherrschen. Im Grunde ist das alles gut kalkuliert von VW 🤷‍♂️
Wenn man selbst bremst (oder ACC) wirkt das logischerweise auf alle 4 Räder und man kann mehr rekuperrieren.

Der adaptive Spurwechsel ist sicher eine Erweiterung des TA….also Variante HC.

SWA hab ich leider im 1st (noch) nicht…..allerdings ist der Menüpunkt beim wilden codieren schon aufgetaucht mit der Meldung: „TA z.Zt. nicht verfügbar“

Wer weiß was fehlt?(!)

Eine stärkere Rekuperation ist physikalisch ungünstig. Die vorhandene Stärke hat VW so gewählt um die Fahrsicherheit zu gewährleisten.
Da der ID nur hinten rekuperriert verliert man die Traktion und das Fahrzeug wird eventuell instabil.

Wie das bei „Allradantrieb“ funktionieren könnte 🤷‍♂️
Ausserdem ist mit Codierung hier nichts zu wollen…die Bremsenelektronik war schon immer was für fortgeschrittene 😅

TA ohne KLR funktioniert fast nicht …. da man trotzdem noch selbst lenken muss um keine übernahme Aufforderung zu bekommen…. Nachrüsten mit ein bisschen Überlegungen unkompliziert und preislich überschaubar 👍

Ich hätte da ein neues Projekt gefunden. Stichwort: TA mit adaptiven Spurwechsel.

Falls hier jemand codierfreudig ist mit vorhandenem TA und SWA ->>> da könnte was gehen 🤩

Hallo @icke1963…

mit der hier beschriebenen Codierung ist das sicher problemlos möglich. Mich würde interessieren ob VW in deiner ID.4 Konfiguration einen Berührungssensor im Lenkrad verbaut hat?! Wenn dieser vorhanden ist klappt die Codierung 1:1 wie vom Werk und eine Nachrüstung über den späteren offiziellen InCarShop wäre denkbar.

Beim ID.3 ohne Travel Assist fehlt das KLR und eine Travel Assist Codierung funktioniert leider nur eingeschränkt.

Sehr gut 👍 Den Menüpunkt braucht man eigentlich ja nicht. FLA funktioniert nur wenn man den Fernlicht Hebel benutzt und sich das Fahrlicht in „Auto“ befindet.

Wenn benötigt: Freischaltung erzeugen, Token über ODIS besorgen (SFD offline) und Codierung ändern. (Keine Ahnung ob das mit dem OBD11 machbar ist🤷‍♂️)

Klar, die LED Scheinwerfer können auch automatisch auf- und abblenden. Mein 1st macht das auch. Müsste in der A5 Codierung enthalten sein. Es sei denn im Stg19/Stg09/Stg5F fehlt dann noch was?

…..ausprobieren 👍

Versuche mal meine Original Codierung:

00 08 30 2A 15 05 08 E0 06 24 20 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

Erstaunlich….beim ID.3 ist es wohl original anders….hatte es verglichen 🤷‍♂️
Ich glaube die wissen auch nicht so richtig was sie tun…..z.B. ist der Park Lenk Assistenten in A5 auch codiert obwohl nicht vorhanden.

SWA ist der SpurWechselAssistent 😜

nabonid :

Basierend auf der Originalen Codierung A5:

00 08 30 2A 15 01 10 E8 16 24 20 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 HC Variante 2+ EA Variante 4 (So ist es ab Werk allerdings ohne SWA und KLR)

00 08 30 2A 17 01 10 E8 16 24 20 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 HC2+EA4+kapazitives Lenkrad

hast du keinen Fernlicht Assistenten?

Daywalker313 ist normal auf: Hc_point_of_intervention: late -> early over Menü

Da kann ich nur sagen….wir sind nicht in Kalifornien 😂

Sämtliche Assistenz-Systeme sind in Deutschland entwickelt und hergestellt. Diese funktionieren entweder zu 100% oder gehen auf Störung ->so einfach!
Das schlimmste was passieren kann: jemand kauft sich OBD11 und alles fällt aus und in der Werkstatt rollt sich der Meister vor lachen auf dem Boden 😜

Spaß beiseite….wir bewegen uns mit der Codierung in den engen Grenzen der vorgesehenen Funktionen. Um tatsächlich irgendwelche Grundlagen zu verändern müsste man Sensoren manipulieren oder im Flash ROM „rumpfuschen“. Dazu ist aber deutlich mehr Wissen notwendig.