Beiträge von SchmiederX

Zitat von TheNew10

Hi, ich hatte wider besseren Wissens dann doch die Kundenbetreuung angemailt und nach einem Update zu OTA 3.0, speziell für mein Fahrzeug, angefragt. Und folgende Antwort erhalten:

...wir beziehen uns auf Ihr Anliegen hinsichtlich der Verfügbarkeit des Over-the-Air (OTA) Updates 3.0.

Wir möchten Sie gerne dahingehend informieren, dass das Update automatisch ausgerollt wird, sobald ein Fahrzeug in die Update-Welle aufgenommen wird.

Da dies automatisch abläuft, können wir Ihnen leider nicht mitteilen, wann genau Ihr Fahrzeug das Update erhält.

Wir empfehlen jedoch stets sicherzustellen, dass das Fahrzeug an einem Ort mit gutem Empfang abgestellt wird und sich im Online-Modus befindet, sodass das Update empfangen werden kann.

...
Wir wünschen Ihnen noch einen schönen Tag und allzeit eine gute Fahrt in Ihrem Volkswagen ID.4.

Da dachte ich mir, was ist das denn für ein Geblubber:
"automatische" Wellen - aha, da steckt also keine Logik dahinter, das Update ist also ein Zufallsprodukt. Der "Automat" meint also ach, komm, heute installieren wir mal den ID 4 von dem guten Herrn Müller/Meier/Schulze. --> Bullshit.

Und dann soll ich den ID4 an "einen Ort mit gutem Empfang" abstellen. Bisher war ich der Meinung, dass die SW während der Fahrt auf das Auto heruntergeladen wird. So steht es auch auf der entsprechenden Internetseite von Volskwagen. Also ebenfalls --> Bullshit.

Ich wollte euch dies nicht vorenthalten, und begebe mich also nun in die Hände des "Automaten". Was für ein Sch....

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Der liebevoll von dir bezeichnete Automat wird genau so funktionieren wie du es beschrieben hast. Das ist oft mals gängige Praxis ein Update randomisiert auf ein gewisses Set an Fahrzeugen aufzuspielen. Und ja, da läuft unter Umständen sogar ein Zufallsgenerator und wählt den Herrn Müller für das Update aus.
Ähnlich wie bei einer Stichprobe wird durch das randomisieren (Die gefürchtete Urne im Matheunterricht ) breit gestreut und somit auch eine möglichst unterschiedliche Nutzergruppe erreicht.

Zitat von tmid

Bin nicht sicher wieviel Cariad damit am Hut hat, dachte die Software für ICAS3 kommt von Elektrobit.

Elektrobit liefert die sogenannte Basissoftware aka Adaptive AUTOSAR. Mehr oder weniger das Framework für die von Cariad entwickelte SW.

(Abholung Autostadt)
Also meiner war bei ~75% ich hab gefragt und dann Zugang zu dem Parkplatz mit Ladesäule bekommen, dort war das Laden dann umsonst. Ich konnte ihn sogar bis zum nächsten Tag dort stehen lassen, da wir dort erst zurück gefahren sind in den Schwarzwald.

Zitat von Schmaumermal

Dann bist du völlig falsch informiert.

Das, was da VW programmiert - es gibt dazu reichlich Veröffentlichungen - basiert auf Linux und auch auf Google automotive und Conti-Software.

Vw erfindet mitnichten das Rad neu sondern nimmt sich vorhandene Software - teilweise Opensource - passt sie in großem Umfang an und integriert eingene Apps.

https://de.wikipedia.org/wiki/Vw.os

Das ist sowas ähnliches was Google seinerzeit mit Linux gemacht hat - daraus entstand android. Oder Apple mit BSD, woraus macOS entstand.

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Genauer gesagt sind die Hauptsteuergeräte (ICAS - In Car Application Server) das "neue Rad". Hier hat VW aber mitnichten alles selbst implementiert sondern steckt schon seit Jahren ganz viel Geld in die Entwicklung des sogenannten adaptive AUTOSAR "Frameworks"(https://www.autosar.org/standards/adaptive-platform/) welches eine Weiterentwicklung zum normalen AUTOSAR Standard ist (der in den meisten Steuergeräten genutzt wird). Diese Entwicklungskosten trägt VW aber nicht selber sondern hat sich hierfür auch BMW und andere ins Boot geholt.
Ein großes Problem hierbei ist die Geschwindigkeit mit der VW das ganze Pushen wollte. Ich war vor 3 Jahren Bachelorand in einer Firma, welche ICAS mitentwickelt hat und dort wurde groß geschimpft über den seeeehr strammen Zeitplan und das dieser nie eingehalten werden kann (Manchmal sollte man halt einfach auch auf die Softwareentwickler hören ).

Wo sind denn die Sportsitze hin? Zum Glück gabs die bei mir noch
Ich muss zugeben ich hab schon lange nicht mehr konfiguriert, da hat sich in letzter Zeit ja ganz schön was geändert. Sieht mir alles schlanker aus. Aber das Navi scheint jetzt wirklich in ein extra Paket gewandert zu sein

Also wir bauen unsere Software Buildnummern meistens über die Anzahl der git commits zusammen Heißt also wenn es bei ICAS3 von 910-912 gegangen ist, wären das ganze zwei commits, was ziemlich wenig wäre

Mit 2.3 ab Werk kann ich auch nur bestätigen, dass ich noch kein einziges mal die Akkuheizung beobachten konnte bei Fahrtbeginn. Immer so ~2-3kw die wahrscheinlich von der Heizung benötigt werden.
Getestet aktuell bei Temperaturen von 0-6°C min.

Zitat von 162312

so macht man aus einem 70er Schild ein 90er ... 🤨

Sowas lässt sich leider nicht vermeiden, sei es ein Aufkleber oder Dreck/Schmutz. Da kann kein System der Welt das Schild mehr richtig erkennen. Hab damals für meine Bachelorarbeit Neuronale Netze trainiert um Straßenschilder zu erkennen, was an sich schon keine leichte Aufgabe ist. Das System was VW hat funktioniert meiner Meinung nach schon sehr gut!
Der Abgleich mit GPS Daten ist im Prinzip ja auch eine Art Redundanz und kann genutzt werden, wenn sich der interne Algorithmus nicht ganz sicher ist.
Das ist natürlich immer nur so gut wie die Daten mit denen die Karte gepflegt wurde und dann ist die Frage, welchem System man hier mehr vertraut.

außerdem ist Plug&Charge als offizielle Schnittstelle unter ISO 15118 definiert (https://de.wikipedia.org/wiki/ISO_15118).
Ich denke Fastned wird sich was eigenes gebastelt haben.

Zitat von mEnCeY

Ich weiß nicht, ob sie kritisch sind oder ob sie Müll sind, der gelöscht werden kann, ich bin kein VW-Software-Ingenieur.

Aber es bereitet mir Unbehagen, sie dort zu sehen, weil es den Eindruck erweckt, dass etwas nicht stimmt, obwohl das Auto einwandfrei funktioniert.

Naja du sollst sie ja auch nicht sehen. Die ganzen Logs und Fehler welche über OBD gesendet und gespeichert werden - welche du dir mittels einem aftermarket OBD2 Bluetooth Dongle ausliest- sind eben für diese VW Ingenieure oder Werkstattmitarbeiter gedacht. Die wissen schon was damit anzufangen ist. Und wie bereits gesagt müssen Ausfälle jeglicher Art für Evaluierungszwecke gespeichert werden, da sind über 80 Fehler auch keine Seltenheit.

Das funktioniert bestimmt genau gleich wie in der EnBW App. Da kannst auch kurz das Handy rausziehen und die Ladesäule in der App auswählen wenn du sitzen bleiben möchtest

Hat mit Plug&Charge glaube ich nichts zu tun.

So ich melde hiermit Vollzug.
Was ein geiles Auto, das warten lohnt sich!

Wir haben ihn in Wolfsburg abgeholt . Als Technikaffine Personen (mein Vater, Bruder und Ich) waren wir tatsächlich etwas enttäuscht von der Autostadt an sich. Kaum technisch relevante Dinge ausgestellt, größtenteils nur Fahrzeuge und dann nicht mal die Elektroversionen.

Der ID (Pro S mit Sportsitzen) wurde dann auf der 600km Heimreise in den Schwarzwald ausgiebig getestet und zwei mal haben wir an einer EnBW Säule rast gemacht. Ladeleistung ist gut, klar jetzt nicht Spitze aber das Auto hat jedes mal 'zu viel' geladen, weil wir einfach zu langsam mit Kaffee und Essen waren

Außerdem haben wir es nie geschafft ihn vor den geplanten Stopps unter 10 % zu fahren, trotz zeitweise 140-150 Reisegeschwindigkeit!

Jetzt muss er sich auf der - leider wahrscheinlich für die Akkuheizung zu kurzen - Pendelstrecke gegen den eGolf beweisen

Da ist meines Wissens eine leitendes Silbersubstrat aufgetragen, welches über Kontakte an der Seite der Scheibe geheizt wird.
Bitte korrigiert mich wenn ich Falsch liege.

Aber das ist auch einer der Gründe, warum eine Scheibe zu Tauschen damals beim eGolf schon 1200€ gekostet hat (spreche aus Erfahrung )

Zitat von BarisOki

Guten Morgen zusammen

Seit heute morgen sehe ich wieder das Auto und nicht mehr die Strichzeichnung

Das war bei mir gestern der Fall. Ich denke jetzt dauert es nicht mehr lange

Zitat von RedID

..in dieser Reifengröße gibt es aktuell ja nur 3 Ganzjahresreifen, Continental und Bridgestone (werden von VW als Erstausrüstung verwendet) sowie noch einen Pirelli Cinturato. Alle 3 Reifen sind mit einer Self-Seal-Technologie ausgerüstet. Die Erstausrüstungsbereifung wird mit 72 dB ausgewiesen, der Pirelli mit 69 dB. Die Messwerte beziehen sich dabei natürlich nicht auf ein "Innengeräusch" sondern auf die Abrollgeräusche in Vorbeifahrt.

Einen Unterschied von 3 dB würde man im Innenraum wohl kaum feststellen können, grundsätzlich müsste man, um hier Ruhe herzustellen, die Radhäuser und die betreffenden Karosseriebereich (noch) besser dämmen, da mangelt es dem ID.3 ja wohl etwas an Dämmmaterial.

In den Jahren, die ich mit Ganzjahresreifen auf meinem aktuellen Fahrzeug unterwegs bin, habe ich festgestellt, dass es vorübergehend hilft, die Reifen von vorne nach hinten zu tauschen (und umgekehrt), aber nach ein paar tausend Kilometern haben sich die Profile wieder angeglichen und das "Rauschen" ist wieder da

Und immer daran denken: dadurch, dass die "Verbrenner"-Geräusche fehlen, hört man natürlich viel deutlicher Geräusche, die einem früher vielleicht gar nicht aufgefallen sind. Mich persönlich stört es da eher, dass man die Regentropfen auf dem Glasdach deutlicher hört als auf einem "normalen" Dach

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Kurzer Klugscheißer Modus. Eine Erhöhung im 3dB entspricht ungefähr einer Verdopplung - so wurde es uns im Studium zumindest immer rein geprügelt. Jetzt kommt es natürlich drauf an, wie laut die 69dB im Innenraum zu hören sind, aber bei einer Verdopplung würde ich nicht zwingend sagen, dass 3dB keinen Unterschied macht.