Bei Kufatec steht:
- Design wie bei Fahrzeugen mit Matrixscheinwerfern, optisch ist das Tagfahrlicht der Scheinwerfer durchgehend
Wäre ja toll, wenn es auch beim Tagfahrlicht an wäre. Wenn es der erste erfolgreich verbaut hat, hole ich es mir auch.
Bei Kufatec steht:
Wäre ja toll, wenn es auch beim Tagfahrlicht an wäre. Wenn es der erste erfolgreich verbaut hat, hole ich es mir auch.
Teil 1 dauert 70 Minuten und Teil 2 dauert 170 Minuten. Denke das kommt bei allen IDs pi mal Daumen hin.
also ohne „i want ota“?
Der ID.3 Pure kann einphasig mit 32A und er kann zweiphasig mit 2 x 16A. An einer normalen 11kW Wallbox lädt er dann mit 7.2kW über zwei Phasen. Beim ID.4 Pure wird es wohl auch so sein. (Beim eGolf ist es übrigens auch so.)
Habe die App heute auch bekommen. Eine sinnvolle Erweiterung. Richtig cool wäre, wenn man die map auf Satelliten-Ansicht stellen könnte.
Danke für die Bilder.
Habe heute Morgen die We Charge App als Update bekommen. Mann kann, wie in der Handy App nach Ladeleistung und Verfügbarkeit filtern.
Eine sinnvolle Erweiterung finde ich.
Edit: sorry. Vielleicht kann das Thema nach modellübergreifend / Software verschoben werden.
Zitat aus der Presseabteilung:
Das Unternehmen will seine Kunden künftig etwa alle zwölf Wochen mit kostenloser Software versorgen, um die Fahrzeuge stets auf dem neusten Stand zu halten und das Kundenerlebnis zu verbessern. Darüber hinaus plant Volkswagen, durch neue, datenbasierte Geschäftsmodelle mehr Erlöse in der Nutzungsphase zu generieren – für Dienste und Funktionen, die der Kunde je nach Bedarf dazubuchen kann. Und zwar genau dann, wenn er sie benötigt. Perspektivisch könnten das etwa für Langstrecken der Travel Assist oder bessere Batterie-Performance und zu einem späteren Zeitpunkt auch das hochautomatisierte Fahren sein. Mit diesen digitalen Zusatzdiensten will Volkswagen in den nächsten Jahren zusätzliche dreistellige Millionenumsätze erlösen.
Mein Geld können sie gerne haben, wenn man z.B. den Pure auf 204 PS freischalten könnte.
Ich hatte die Mail verschickt.
Habe nun auch beide Teile der Version 2.3 bekommen und installiert. Teil 1 wurde am Samstag runtergeladen. Installiert habe ich dann am Sonntag. Teil 2 kam dann auch noch am Sonntag hinterher. Hat alles Problemlos geklappt. Die Neuerungen, welche man auch bemerkt, sind die leicht angepasste Oberfläche und das ID.light beim Eco-Assistenten.
Tam-Tam würde ich es nicht nennen. Desto größer die Differenz zwischen Einspeisevergütung, desto eher lohnt es sich. Abgesehen davon ist es auch super komfortabel, sich nicht nach dem Wetter und dem aktuellen Verbrauch (den kennt derjenige ohne energy meter auch nicht) richten zu müssen. Einfach anschließen und den Überschuss laden.
Habe den ID.3 seit ca. 3 Monaten und schon 494,98 kWh geladen, 95% per PV. Meine Erzeugungskosten liegen bei 7,9 Cent (und sind ja schon durch die Herstellungskosten der Anlage bezahlt.)
Damit ist hier ja ein Energy Meter gemeint. Ohne Messung am Netzanschluss kann man ja keine Abregelung auf 70% „weich“ machen. Bei SMA nennt er sich z.B. „Sunny Home Manager“.
Bei uns (Nds) sind im privaten Bereich vom Netzbetreiber nur max. 10 KWp PV erlaubt, die dann auf 70% Einspeiseleistung am Wechselrichter begrenzt wird.
Ausser, wenn es gewerblich betrieben wird.
Es das bei Dir anders?
Komme nicht aus Nds, aber das kann ich mir fast nichtvorstellen.
Wenn man wirklich lange Strecken fährt, so lädt man auf 100% und fährt dann bis auf ca. 10% runter. Man hat also 40,5 kWh zur Verfügung.
Bei einem Verbrauch von 15 kWh pro 100km kommt man halt 270km. Je nach Fahrweise sind es dann halt +-30 km.
Der ID.3 Pure kann auch einphasig mit 32A laden.