Beiträge von Peter Brand

  • 3613km Roadtrip mit SoC Kapriolen

    Zitat von Bercher

    Mit Beifahrer würde ich eigentlich auf eine (genaue) Ladeplanung verzichten und bei etwa 40 - 30 % die nächste passende Ionity vom ID suchen lassen.
    Bzw. die bestehende geplante Ladesäule löschen und durch die Optimierte ersetzen,

    Das kann ich auf der Strecke der A3 nicht wirklich bestätigen. Die Ionity Stationen sind gut 80 bis 100 km auseinander, um zügig voranzukommen, sollte man wissen, ob es sich auszahlt, die übernächste anzupeilen oder ob es sinnvoller ist, nur auf ca. 50 - 60% zu laden und die nächste zu nehmen.

  • 3613km Roadtrip mit SoC Kapriolen

    Liebe ID Gemeinde,


    Wollte Euch einmal einem Road Trip Bericht von meiner Reise nach England geben. Ich fuhr von Wien in einem Schwung durch nach Plymouth im Süden von England, weil meine Tochter dort ihr Studium beendet hat. Die Übersiedlung des Haushalts mit einer Spedition wäre Dank Brexit so teuer gekommen, dass ich mich auf das Abenteuer eingelassen habe. Am Rückweg haben wir noch einen Sightseeing Stopp in Brüssel eingelegt, um nach 2 Tagen wieder zurück nach Wien zu kommen.


    Hier einmal der "Nerd" Stuff:

    • Strecke gesamt 3.613km, davon 1.812 km nach Plymouth, 694km von Plymouth nach Brüssel und 1.107km von Brüssel nach Wien
    • Fahrzeit nach Plymouth brutto inkl. Laden, kleiner Nap und Fähre 28 1/2 Stunden, davon reine Fahrzeit 19:40, Durchschnittsgeschwindigkeit 93km/h, Verbrauch 23kWh/100km
    • Die Fahrt Plymouth Brüssel habe ich nicht aufgeschrieben, der Verbrauch war aber deutlich geringer, da der Durchschnittsverbrauch nach 2506km auf 22,2 kWh sank.
    • Von Brüssel nach Wien waren wir knapp 14 Stunden unterwegs, davon ziemlich genau 10 1/2 Stunden Fahrt, der Rest Laden (2:50) und eine halbe Stunde vergeblich in Aire de Tignée in Belgien auf das Hochfahren der Ionity Station gewartet.
    • Gesamt geladen 859kWh (Verbrauch ca. 35 kWh mehr, weil nach der Rückkehr nicht wieder voll geladen),
    • Kosten 298,46 Eur
    • Ladestopps auf der Hinfahrt: 9, auf der Rückfahrt 10 (in Plymouth habe ich nicht geladen), + je 1x war Laden nicht möglich
    • Ladedauer Hinfahrt: 5:54, 419kWh, davon 2 x auf 100% geladen und dabei etwas geschlafen, teilweise SoC Kapriolen und "Rapidgate" (siehe unten)
    • Ladedauer Rückfahrt: 4:50, 411kWh

    Die meisten Ladevorgänge waren normal, wie mit Software 2.3 zu erwarten. Hier die Besonderheiten:


    1. Der erste Ladeversuch in St. Valentin (Österreich): Hier hat die Ladekarte versagt. Hatte den Tarif 4 Tage davor von Free auf plus gewechselt, in der App war es auch bestätigt, dennoch verweigerte jede Säule (Ionity und Smartics) die Freischaltung. Zwei Anrufe bei Ionity, einmal um die Säule neu zu starten und ein 1/2 Stundengespräch, das in der Länge völlig sinnlos war, weil der Mitarbeiter ohnedies nichts anderes machen konnte als Säulen neu starten und Probleme weiterleiten. Die Antwort war, man wird sich darum kümmern und ich erhalte eine Email (die bis heute nicht kam).

      Da noch genug im Akku war, fuhr ich gut 40 min weiter zu einer nicht Ionity Säule. Gepackt vom Forschergeist versuchte ich die WeCharge Karte noch einmal und siehe da, es ging und von da an auch problemlos. Toll, das das Problem am Sonntag gelöst werden konnte, die versprochene Nachricht wäre dennoch nett gewesen.
    2. Die nächsten 3 Ladestopps bei Ionity waren problemlos, auf deutschen Autobahnen war ich dann mit 150 bis 160 unterwegs, wo erlaubt. Der 5. Ladestopp an einer Fastned Alpitronic Säule bei Limburg an der Lahn war dann etwas länger und seltsam. Wer findet den Fehler?
      Download 1.png
      Kleiner Tipp: SoC Skala genau ansehen. Hatte übrigens schon mal jemand so etwas? Ladedauer 6 auf 81% waren fast normale 44 Min.
    3. Der Nächste Ladevorgang war dann mit "Rapidgate" an einer Ionity Station:
      Download 2.png
      Ladedauer von 4 auf 73% in 54 min. Auch hier ein seltsamer SoC Verlauf mit 18 min lang auf 73% und trotzdem 63kW Ladeleistung.

      Die weiteren Ladevorgänge bei niedrigerer Durchschnittsgeschwindigkeit waren wieder normal.
    4. Auf der Rückfahrt war dann noch ein Totalausfall der ganzen Ionity Station. Da auch die Tankstelle keinen Strom hatte, dürfte darin wohl die Ursache gelegen haben. Leider fuhren die Ladestationen nach dem Ausfall nicht wieder hoch, aber in 15km Entfernung war ein Volvo Händler mit einer 150kW Säule.
    5. Nach ca. 530km am Weg von Brüssel nach Wien kam es auf den ersten Blick wieder zu einer Rapidgate Ladekurve bei Ionity Haidt Süd. Davor sind wir auch etwas schneller gefahren, in Summe war es aber kein wirklicher Zeitverlust (18% auf 86% in 38 min). Auch hier sieht der SoC Verlauf seltsam aus, bei genauerem Hinsehen ist des Rätsels Lösung fehlende 10min Ladeaufzeichnung zwischen 40 und 65%, also alles in Ordnung.
      Download 3.png


    Ladeplanung:


    Generell war die Fahrt sehr angenehm, der TA hat ausgezeichnet funktioniert, ich bin auch nach dem langen ersten Teil sehr entspannt angekommen. Was leider gar nicht gut funktioniert hat war die Routenplanung. Das interne Navi ist ja ganz OK, allerdings bekanntermaßen ungeeignet für die Ladeplanung. Nachdem ich den WeCharge Plus Tarif gebucht habe, wollte ich natürlich hauptsächlich an Ionity Säulen laden. Leider kam ich auch mit dem A Better Route Planer nicht wirklich zu einem brauchbaren Ergebnis, denn manchmal will ich einfach doch den übernächsten Charger nehmen, weil ich gerade eine längere Pause machen will. ABRP ist bei mir mit dem OBD verbunden, der SoC Stand wird auch in den Einstellungen angezeigt, in der Routenberechnung wird er aber nicht problemlos übernommen, wenn überhaupt, dann erst nach einiger Zeit, obwohl er ja in den Einstellungen schon richtig steht. Es war zwar (bei der Rückfahrt) möglich, nur die Ionity Stationen im Beta Ladetarifplaner auszuwählen, im Ergebnis kam dann oft etwas anderes heraus. Bei der Rückfahrt hat das dann schon etwas besser geklappt, bei der Hinfahrt war es eine Katastrophe.


    Im Endeffekt habe ich dann am VW Navi die Routenplanung gemacht, mit einem Tablet auf der Ionity Homepage händisch nachgesehen, wo die nächsten Ionity Stationen liegen, mit Google Maps die km ermittelt und mit ABRP dann diese Station angepeilt, um Dank des Höhenprofils den nötigen Mindestladestand zu ermitteln. Ich hoffe, dass dies in der 3.0 Software besser läuft.


    Alles in allem ist der ID.4 ein hervorragendes Roadtrip Fahrzeug, Software 3.0 sollte einige der beschriebenen Probleme dann auch beheben und noch schneller laden. Andererseits, ich hätte mir wahrscheinlich nur jeweils eine Stunde gespart, angenehm, aber nicht weltbewegend.

  • Nutzung des Travel Assist

    Zitat von Alter Fritz

    Ob da in den neuen Fahrzeugen wohl die Schwarmdaten helfen?

    Wäre toll, wenn es "Schwarmdaten light" für Bestandsfahrzeuge geben könnte, das so etwas berücksichtigt. Wie gesagt, verwende den TA fast immer, bin super zufrieden damit, die sich teilenden Spuren sind meiner Erfahrung nach die einzige unerwartete "Überaschung".


    Hatte davor einen Skoda Oktavia (BJ 2013) mit Spurhalteassistent, da ist mir so etwas nie aufgefallen. Überhaupt konnte der Dinge, von dem ID Fahrer der ersten Stunde nur träumen können (Sitzmemory auf Schlüssel, Park Assistent, Strom (12V + 230V! in der Fahrerkabine, ...).

  • Nutzung des Travel Assist

    Ein großer Nachteil des TA ist seine notorische Neigung zur Mitte, auch bei sich aufteilenden Spuren. Da lenkt er zu Erst einmal auf die neue Mittelinie. Besonders blöd, wenn sich die Spuren trennen und in der Mitte dann ein physischer Teiler (vulgo Pfosten oder Böller) steht.


    Hier mal ein Beispiel aus Google Streetview:

    pasted-from-clipboard.png

  • Nutzung des Travel Assist

    Diese Diskussion hatten wir schon mal, aber gerne: ich verwende den TA fast immer. Ich erwarte mir nicht, dass er perfekt lenkt und Gas gibt, so lange es passt, lasse ich ihn walten, bei Bedarf greife ich ein. Vor allem in der Stadt genieße ich den TA (ACC würde es auch tun), weil er bei der Ampel auf 0 runter bremst, so lange ich nicht der Erste in der Reihe bin. Auch fährt er dann wieder automatisch an, sehr gemütlich.

  • Kurze Frage? - Schnelle Antwort!

    Zitat von niddam

    Laut Signatur hast du ja ein Auto mit 2.3 - daher Frage: hast du es vorher eventuell ausprobiert als die "Zündung" aus war? Und jetzt als es funktioniert hat war sie an? Einige Sachen gehen nicht mit Zündung aus.

    Deswegen kommt man ab der 3.0er-SW auch gar nicht mehr in das Menü rein, sondern es kommt direkt ein Hinweis.

    Danke der Nachfrage und dass Du die Problematik genauer gelesen hast. In meiner Erinnerung war das Fahrzeug betriebsbereit, bin ja auch zum Menüpunkt gekommen. Es war nur nicht der Pfeil nach unten neben "Rechtsverkehr" vorhanden und das Drücken auf "Rechtsverkehr" hat nichts gebracht. Werde aber einmal das Ganze bei ausgeschalteter "Zündung" (noch nicht die Bremse treten) probieren. Wenn es dann auch nicht geht, war es eines dieser zufälligen Bugs, sonst ist es ein reproduzierbarer Bug.

    Zitat von niddam

    Laut Signatur hast du ja ein Auto mit 2.3 - daher Frage: hast du es vorher eventuell ausprobiert als die "Zündung" aus war? Und jetzt als es funktioniert hat war sie an? Einige Sachen gehen nicht mit Zündung aus.

    Deswegen kommt man ab der 3.0er-SW auch gar nicht mehr in das Menü rein, sondern es kommt direkt ein Hinweis.

    So, Habe es jetzt ohne "Zündung" probiert, das kann es nicht gewesen sein. Wenn ich jetzt ins Fahrlicht Menü gehe, sieht alles normal aus, auch ist bei "Rechtsverkehr" der Pfeil nach unten. Allerdings kann man gar keine Einstellung ändern, es kommt groß eingeblendet der Hinweis, dass Änderungen nur bei eingeschalteter Zündung (lustiges Wort beim E-Auto) möglich sind. Dann war es wohl ein hoffentlich einmaliger Bug, der gerade einmal dann aufgetreten ist, als ich es probieren wollte. All zu oft wird die Funktion ja im deutschsprachigen Raum nicht verwendet werden.


    Und siduenho und SunnyBoy: Danke für Eure Mühe, war nur nicht meine Problemstellung. Wo es einzustellen ist, weiß ich, es ging nur schlicht und ergreifend nicht zum Einstellen.

  • Kurze Frage? - Schnelle Antwort!

    Zitat von HaraldB

    Schreibe doch einfach eine Email an die Kundenbetreuung. Die werden dir dann wohl sagen, dass die Funktion GPS gesteuert ist um zu verhindern, dass das Licht schon in Wien umgestellt wird.

    Grundsätzlich eine gute Idee, hatte nur nicht die Erwartung, dass die Antwort rechtzeitig ist.


    Trotzdem konnte ich die Frage "Bug or Feature" klären: Es war wohl ein Bug, denn als ich es heute noch einmal versucht habe, ging es auf einmal. Hoffentlich funktioniert es dann in England.


    Fun Fact: Gerüchten zufolge soll Herbert Diess den Entwicklern gesagt haben: "I want an electric buggy!" Heraus kam der ID.4. Klassischer Kommunikationsfehler.

  • Kurze Frage? - Schnelle Antwort!

    Danke fürs "Auf den Punkt bringen". Und lieber Kuiil , Danke, dass Du Dich bemühst, eine Antwort zu geben. Ich habe mich nur nicht wirklich ernst genommen gefühlt, habe auch Dich nicht angegriffen.


    Und @All: Da ich die Funktion unbedingt nächste Woche benötige, wäre ich für eine weiterhelfende Antwort extrem dankbar. Vielleicht kann ja jemand mit dem ID Lichtpaket es mal ausprobieren, ob es bei ihn geht.

  • Kurze Frage? - Schnelle Antwort!

    Zitat von Kuiil

    Steht doch im zweiten Bild „bei Fahrzeugen ohne dynamische Fernlichtregelung und ohne dynamische Kurvenlicht“…! Wenn Du das nicht hast dann gibt’s das nicht zum umstellen, steht so im Bordbuch geschrieben.

    Lieber Kuiil, Danke für die Bemühungen, aber ganz so dämlich wie Du mich behandelst, bin ich nicht. Habe den ID.4 1st MAX (siehe Signatur) mit der Ausstattung "Dynamische Fernlichtregulierung "Dynamic Light Assist" für LED-Matrix-Scheinwerfer" und ja, Kurvenlicht kann er auch..


    Könnte vielleicht jemand mit dem Dynamischen Lichtpaket ausprobieren, ob er es aktivieren kann?