Ok. Also exakt das selbe Szenario wie bei mir
Als ob sie bei fairenrgy hier mitlesen.
Kam gerade als Mail 😂
Beiträge von Elektrolurch
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bei wieviel % steht dein Status bei Fairnergy ? Bei mir stagniert es bei 66%
Bei mir steht der Antrag auch bei 66%, für ein Auto das bereits 2022 über fairenrgy "lief" und nur auf das neue Jahr übertragen wurde....
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Die 28ct Strompreisbremse für Wallboxen (und Wärmepumpe) gilt nur, wenn diese über einen eigenen Zähler und eigenen Stromtarif verfügen.
Für mich sind aufgrund des Vertragsabschlusses im November 2022 die 40ct der SPB schon eine Ersparnis 🤦
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Hallo,
die Strompreisbremse berücksichtigt ja nur 80% des des Verbrauchs von 2021. Wie ist es nun, wenn man sich danach von Verbrenner auf E-Auto umgestiegen ist und primär zu Hause über seinen normalen Stromtarif lädt? Mein Kumpel zahl 48 Cent/kWh und bekommt Ende Mai sein E-Auto.
Bisher hatte er mit seiner Freundin einen Verbrauch von ca. 2500kWh. Durch das E-Auto kommen geschätzt jährlich 3500kWh dazu.
Die Strompreisbremse rechnet jetzt 80% von 2500, was 2000kWh sind. Er müsste also dann 4000kWh zum Vollpreis zahlen und die Strompreisbremse würde somit nur noch 33% abdecken.
Gibt es hier für solche Fälle besondere Regelungen? Ausnahmen oder so? Damit der Verbrauchsanstieg durch E-Auto mit eingerechnet wird? Sonst wird man ja bestraft für den Wechsel auf E-Mobilität. Aus seinem aktuellen Stromtarif kommt er frühstens nächstes Jahr raus.
Vielleicht hat sich ja schon jemand damit beschäftigen (müssen).
Ich habe die Wallbox für das Auto zwar schon im Juni 2021 richtig angemeldet und einen ergänzenden NAV abgeschlossen, doch automatisch wurde bei mir das erhöhte Kontingent nicht berücksichtigt.
Ich habe den Netzbetreiber darüber informiert und bekam danach die Bestätigung, dass für 80% der veranschlagten 6.100kWh die Strompreisbremse gilt.
Als Bezug habe ich die FAQ zur Strompreisbremse des BMWK, Frage 11 und §13, Absatz 1 der Stromnetzzugangsverordnung angegeben.
Ich bin zZ leider noch in einen hochpreisigen Vertrag gebunden, so dass ich die 20% Einsparung über extern Laden erzielen werde, um die Bremse voll auszunutzen. Das ist natürlich traurig, dass dadurch die Vorteile der heimischen Wallbox nicht voll genutzt werden können.
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Trotz der gestrigen Serverprobleme bei VW poppte bei mir in der App (iOS) eine Umfrage zur Zufriedenheit und den Umfang der App auf. Hatte das sonst noch jemand oder ist das neu? 🤔
Das hatte ich heute unter Android auch, allerdings ging es mit der Umfrage nach "👎🏻" nicht weiter.
Fehlermeldung in etwa "kann nicht im frame angezeigt werden". Die Seite blieb auch bei Aktualisierung leer....
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Bei mir läuft die Lösung auf meiner synology. Habe festgestellt, dass nach einigen Tagen auch keine Daten mehr gelofft werden. Bin noch am Testen, was „einschläft“ und starte dann das Image automatisch zb einmal nachts durch.
Ich habe es auf einem Raspberry laufen. Speicher ist genug vorhanden und täglich um 03:05 lasse ich ihn neu starten (schon von Beginn an).
Habt ihr neuere Versionen? Mich wundert, das die Aktualisierung vom Docker schon seit 2 Wochen nichts Neues findet.
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Geänderte Datenschutzbestimmungen auf myvolkswagen.de in letzter Zeit mal wieder bestätigt?
Ja, da logge ich mich zur Sicherheit wöchentlich ein
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Hallo und Frohe Ostern,
kann es sein, dass die Daten bei VW nicht mehr richtig angegriffen werden können? Siehe Bilder, die vorher angezeigten Infos zu Dauer, Ladeleistungen usw. liegen bei mir seit 29.03. nicht mehr vor.
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Was für ein Unsinn. Hol dir eine Brille oder lass das offensichtlich defekte Licht reparieren. Eines von beiden muss es sein, wenn bei dir nicht mehr Licht als bei einer H4 rauskommt.
H4 war Sarkasmus, ich wollte erst Karbidlampe schreiben 😜
Heller als im Twingo ist es schon, jedoch nicht vergleichbar mit anderen Matrix-Scheinwerfern aus dem Konzern, die eine SWR haben. Und das habe ich im Text auch beschrieben...
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Ist ja auch sinnvoll. Ich hatte vorher einen A4 mit Matrix LED und da war das deutlich besser. Der ID.4 ist höher, das wird sicherlich einen Einfluss haben. Was mich halt verwirrt ist die Tatsache, dass ich beim Einstellen das Menü zur Leuchtweitenregulierung gesehen habe und es jetzt nicht mehr sehe. Ggf. waren die IQ Light Features zu dem Zeitpunkt nicht alle aktiv, weiß ich aber nicht mehr… Für meinen Wagen ist noch die TPI zur Schmierung der Schaniere der Heckklappe offen, ggf. lasse ich die Scheinwerferjustierung dann gleich mitprüfen…
Mir ist auch sofort aufgefallen, dass das IQ Light im Vergleich zum Matrix im davor gefahrenen A4 eher auf dem Niveau einer H4 Lampe liegt. Solange es trocken ist und das maskierte Fernlicht aktiv ist, ist es noch annehmbar, sobald es jedoch nass wird, sieht man extrem wenig (auch mit sauberen Scheinwerfern).
Ich dachte nicht, dass die Reduzierung der Leistung, die die Einsparung der SWR bedingt, solche eine drastische Reduzierung der Ausleuchtung nach sich zieht.
Etwas kann man noch über die Höheneinstellung der Scheinwerfer herausholen, wenn man in der Werkstatt penetrant darauf besteht, dass das Licht zu tief eingestellt ist. Aber auch damit verschwinden die Inhomogenitäten der Ausleuchtung nicht.
Aber es wird ja zum Glück bald wieder länger heller
Für das nächste E-Auto achte ich wieder auf einen Hauptscheinwerfer der nicht in der Leistung eingebremst ist. Das schließt nach der aktuellen Lage VW komplett aus.
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Mit der AA Version im Bild ist bei mir die Menüleiste links.
Eine echt gute Aktualisierung nach dem Splitscreen.Screenshot_20230114-083918.png
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Ich habe auch die Geräusche und eine Erwärmung des Schutzschalters festgestellt.
Zuerst hatte ich einen Eaton drin, der dann gegen einen "Industrie" Hager ausgetauscht wurde.
Bei vollen 11kW sind die Geräusche weniger geworden und der Hager erwärmt sich auch nicht mehr so stark. Das war der hauptsächliche Austauschgrund. Während an den Kabeln und Kontaktstellen keine nennenswerte Erwärmung stattfand, konnte man an den Seiten des Eaton 50°C bis 55°C feststellen.
Das war mir für die volle Dauer des Ladens zu viel, zumal es für diesen LSS keine fundierten Angaben zur "Ausdauer" bei dieser Erwärmung gab.
Der Support von Easee fand in der Wallbox keine Auffälligkeiten und einen Kontakt zu VW habe ich aus den bereits hier genannten Gründen erst gar nicht aufgenommen.
Kann sein, dass der erste Schutzschalter eine Macke hatte. Die Geräusche sind jetzt nicht mehr so stark ausgeprägt und ich habe die Leistung in der Wallbox zur Sicherheit zusätzlich auf 13A gedrosselt.
Zu einer Netzanalyse habe ich mich noch nicht hinreißen lassen.
Die will der Elektriker eigentlich gerne machen. Zum Glück hat er wenig Zeit. 😉
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Jetzt hat es funktioniert. Habe das auto nochmal gestartet bin 1m vor und 1m zurück und dann musste ich nurnoch das Standlicht ausmachen.
mal sehen ob das Update durchläuft...
Der Tip mit dem vor und zurück ist Gold wert 😄
Hat bei mir das Update auch zur Installationsanzeige gebracht.
Jetzt heißt es warten....
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Das wird wahrscheinlich kein "Trost" sein: ich hatte beim S21 auch das Problem mit den 5W über verschiedene USB-Kabel. Mit dem Wechsel auf das Pixel7Pro sieht es extrem besser aus: Erst habe ich mich über den Zuwachs an Ladestand während einer 30minütigen Fahrt gewundert und dann über die Anzeige Schnell-Laden am Handy.
Es sind auch messbar deutlich mehr Ampere als vorher 😀
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Nach langer Diskussion mit der Werkstatt bin ich nächste Woche noch einmal mit 2.4 dran. Laut deren Aussage müssen sie, nach Rückfrage bei VW, das Update noch einmal durchführen. Es wird die selbe Zeit veranschlagt wie beim ersten Versuch.
Nach dem ersten Versuch war bei mir in den Entwickleroptionen nur Softwareverbund 4 sichtbar.
Parallel stand ich per Mail mit VW in Kontakt, da ich nie jemanden im Chat erreicht habe. Von dort kamen aber nur nichtssagende Worthülsen zurück, die sich dann auch mit penetranten Nachfragen nicht verändert haben...
