Beiträge von heggert

Ah! Und ich hatte schon an mir selbst gezweifelt (Hab ich doch gedrückt und nicht gezogen?), nachdem ich die letzten Tage mit den steigenden Temperaturen ein paar Mal mit offenem Fenster gefahren bin.

Piranjha das ist ganz bestimmt Stand der Technik! Wie auch (gar!) nicht funktionierendes Laden zur Abfahrtszeit, Vorheizen über die Wallbox, ohne dass Strom aus der Wallbox bezogen wird, der manchmal schwarze Bildschirm, wenn die Kameraansicht der Einparkhilfe zu sehen sein sollte, der plötzliche Ausfall des Navis („Routenberechnung zur Zeit nicht möglich“), gesendete Naviziele, die gar nicht oder Stunden später ankommen, eigenmächtiges Laden auf 100%, obwohl der Battery-Care Modus im Auto und in der App aktiviert ist, sich selbst komplett in der Höhe verstellende Scheinwerfer, und, das ist besonders hervorzuheben bei einem Over-the-Air updatefähigen Fahrzeug, der Benutzereinstellungen Bug, der nur durch ein Update in der Werkstatt zu beheben ist.

Ich habe mittlerweile sämtliches Vertrauen in alle irgendwie mit Software gesteuerten Funktionen verloren und rege mich abwechselnd auf oder nehme es mit Humor. Denn…

…bislang bin ich immer angekommen! Warm, trocken und leise. Das Auto betreibt Erwartungsmanagement auf seine Weise.

Zitat von p5freak

Ok, es scheint doch zu gehen. Bei ca. 20°C Außentemperatur bei 90km/h kommt man gut 535km weit. Aber halb soviel Verbrauch bei 90 gegenüber 130 stimmt nicht. Es sind 13,7 zu 20,5 kWh/100km.

Wenn mit den 21-Zöllern 535 Kilometer gehen, sind mit den 19-Zöllern und den richtigen Reifen locker noch mal 25 Kilometer mehr drin! 😉

Ich war gestern bei 18 Grad auf der Autobahn erstmals im Bereich von 16 kWh unterwegs. Max 120, leichter Gegenwind und ca. 100 Höhenmeter runter auf 70 Kilometer.

Funktioniert mittlerweile bei mir übrigens nicht mehr. Micha L bei Dir klappt es noch?

Zitat von GT2

Verdammt. Heute um 8 Uhr war tatsächlich zum ersten mal der korrekte SOC zur eingestellten Zeit erreicht.

I weer narrrisch... bisher konnte ich mich darauf verlassen, dass er es nicht schafft und danach endlos weiterlädt mit schrägen kW Werten (z.B. 2kW o. ä. ).

Es wird sich doch nicht was verbessert haben.

Spannend.

Also, bei mir hat es ja ebenfalls noch niemals nie jemals geklappt. Einmal bin ich sogar mitten in der Nacht im Schlafanzug in die Garage und habe die Ladung vom Auto aus gestartet, weil von der App aus gar nichts mehr ging... Seitdem hatte ich es eigentlich aufgegeben.

GT2 hast Du das jetzt einfach über die App bei den Abfahrtszeiten eingestellt? Quasi einfach so getan, als würde das zuverlässig funktionieren? Und hast Du irgendwelche spezielle Einstellungen im Auto (Sofortladen bis...)?

Zitat von E-FAN66

Ne sprechen "wir" nicht.

Bei mir waren es am Wochenende ca. 28 Minuten von SOC 9% auf über 80% (Ionity). Bei Außentemperaturen um den Gefrierpunkt. Ich glaube nicht, dass es mit Vorheizen schneller als 23 Min ginge.

Wenn wir uns darauf einigen können, das Vorheizen selektiv zu bringen wie bei BMW, bin ich dabei. 😉

Zitat von joernh

Zumal die Akku Heizung beim laden relativ zügig die Temperatur hoch bringt und dann auch nur relativ kurz mit läuft, da beim schnell Laden auch genug Wärme entsteht.

Sehe ich ähnlich. Lieber die nötige Energie zum Erwärmen aus dem Schnelllader abzapfen, als vorher zulasten der Reichweite. Wir sprechen hier vielleicht über 5 Minuten Differenz…

Zitat von Micha L

Betrifft deine Problemlösung neben dem zeitgesteuerten Klimatisieren auch das spontane Vorklimatisieren per App?

Ich hab jetzt nur das spontane Vorklimatisieren getestet. Bis das Heizregister anläuft, dauert es wohl etwas, wie Du weiter oben schon gesagt hattest. Heute bei ca. 10 Grad nach 15 Min 1,5 kW an der Wallbox abgelesen. Funktioniert also endlich so, wie es soll.

Zitat von Micha L

Handelt es sich bei "Änderungen in unserem System" um eine individuelle Lösung oder sollte es bei anderen und mir nun auch funktionieren?

Das kann ich Dir nicht sagen, bzw. das haben sie in der Mail nicht angegeben. Probiere es doch einfach mal aus. Ansonsten auch schreiben. Dauert zwar etwas, aber hilft. Und interessant, dass sie mich jetzt tatsächlich nicht zum Händler geschickt haben!

Update nach über zwei (!) Monaten seit der Anfrage an den Support: Gestern kam nach diversen Mails, Fotos, Screenshot und sogar Videos, die ich einsenden sollte, die Nachricht, dass sie "Änderungen in unserem System durchgeführt haben, welche das Problem beheben sollten".

Und siehe da: Wenn ich das Vorklimatisieren starte, klickt das Relais der Wallbox und sie geht auf Laden! In der App wechseln jetzt auch beide Kacheln auf dunkelblau, zuvor war es nur die rechte. Allerdings zeigt die WB nur einen minimalen Strom an (<0,5 kW), das muss ich noch einmal genauer testen. Gestern war es schon spät...

Vielleicht hier noch mal zwei Datenpunkte, beide Male gut vorgeheizt.

Samstag sehr früh morgens von nördlich von München in die Steiermark, -5 bis -10 Grad, Heizung 19,5 Grad, TP 110 max, knapp 22 kWh/100km bei Schnitt knapp unter 100km/h. 285km ohne zu laden.

Heute zurück bei ca. 3 Grad im Schnitt, TP zwischen 120 und 130 max, Schnitt wieder knapp unter 100 wegen zwei kleinerer Staus, 20,5 kWh/100km.

Man darf von dem ID.4 keine Wunder erwarten. Aber in meinen Augen passt das absolut!

Saalemander Cool, hast Du noch welche auf Lager?

Bei genügend Bedien-Hacks lohnt sich ja evtl. ein Wiki-Eintrag…

Zitat von Saalemander

Du kennst den "Trick" mit 2 Fingern auf die Heizungsregler doppelklicken?

Ha, der ist ja cool. Danke!

Im Handbuch ist mir das aber nicht untergekommen, oder hab ich das übersehen?

Nachdem es bei mir ebenfalls fast drei Monate und knapp 4.000 km sind, nehme ich den Ball mal auf für meine persönliche (und sehr subjektive) Sicht der Dinge. In diesem Fall für den ID.4 (Pro Performance):

Pro

1. Travel Assist (in meinem Fall noch ohne assistierten Spurwechsel) ist ein Traum! Super nachvollziehbare Reaktionen, keine Phantombremsungen, klasse Spurführung. Sehr viele Einstellmöglichkeiten. Einige habe ich deaktiviert (z.B. die automatische Beachtung von Tempolimits), einiges muss man wissen (z.B. automatische Verzögerung, wenn das Navi die nächste Ausfahrt nehmen möchte).

2. Das Fahrwerk (in meinem Fall mit DCC) ist der Hammer: Super komfortabel, trotzdem direkt, keinerlei Poltern.

3. Sehr niedriges Innengeräusch.

4. Das HUD ist top! Mein persönlicher Wunsch: Der Power-Rekuperationsbalken darf da auch noch angezeigt werden.

5. Platz ohne Ende, sogar der Kofferraum ist größer als befürchtet (nach Entfernung doppelter Ladeboden und dachhoher Beladung).

6. Die Verarbeitung ist besser als erwartet. Mein erster VW, bei dem gar nichts klappert. Allerdings deutliche Abstriche in der B-Note für nacktes Plastik im Handschuhfach und in den Türtaschen.

7. Genügend Ablageflächen, auch wenn das Sonnenbrillenfach fehlt.

8. Die Sprachbedienung funktioniert anständig.

9. Das Auto ist echt schick, ich freue mich immer wieder, wenn ich es sehe.

10. Die Bedienung ist nicht so schlimm wie befürchtet, v.a. die viel gescholtenenTouch-Flächen auf dem Lenkrad gefallen mir persönlich recht gut. Einschränkungen siehe weiter unten bei den Cons.

Con

1. Die Software ist wirklich eine Katastrophe: Benutzereinstellungen-Bug, laggy ohne Ende bei der Bedienung, die Navi-Animationen ruckeln, die Scheinwerfer haben sich schon einmal komplett verstellt und ließen während der Fahrt nicht korrigieren, Laden zur Abfahrtszeit teilweise unzuverlässig, …

2. Die App befriedigt nur die allernötigsten Anforderungen hinsichtlich der Lade-Funktionen, man kann noch nicht einmal das Auto auf- und zusperren.

3. Das standard-Licht ist relativ schlecht, v.a. im Vergleich zu meinem Passat B8 mit standard LED.

4. Das Auto könnte spritziger sein.

5. Die Bedienung ist nicht konsequent zu Ende gedacht. Warum kann man z.B. durch Druck auf die Sitzheizung diese nicht direkt verstellen, sondern muss erst ins Klima-Menü? Viele einzelne Menüs (Apps) in denen man trotzdem irgendwie nichts findet. Personalisierung der Screens ist nur in gewissen Grenzen möglich. Die unbeleuchtete Touch-Bar gehört hier eigentlich auch rein, ist ja aber mittlerweile fast schon legendär.

6. Easy Open ist unzuverlässig.

7. Das Auto ist wahnsinnig unübersichtlich – eine Unart vieler neuer Modelle. Ohne die ganzen Kameras wäre ich verloren!

8. Der Spurhalte-Assistent kann nicht dauerhaft deaktiviert werden – nervt.

Bevor jemand fragt: Der Winterverbrauch gehört für mich weder zu den Pros noch zu den Cons. Er ist einfach genau da, wo ich ihn erwartet habe.

Zitat von Bronsen

Und nicht vergessen; den Spass am Autofahren -am besten per Therapie- unterdrücken.

Ob der TE mit der Argumentation bei einer Wandlung allerdings durchkommen würde… Ich wage es jetzt mal zu bezweifeln. 😉

Die ganze Diskussion um Verbräuche wird ja gerne recht emotional geführt.

Ich hab bislang bei jedem (!) meiner eigenen (Verbrenner-) Autos sowohl WLTP als auch NEFZ (als es WLTP noch nicht gab) deutlich unterbieten können - wenn die Bedingungen passten. Im langfristigen Mittel lag ich aber auch immer mehr (Winter) oder weniger (Sommer) deutlich drüber. Weil ich halt auch im Vergleich eher zu flott fahre.

Aber probiert es aus - schaffen kann das jeder, nicht nur Bercher: Vielleicht mal im März oder April, wenn es 20 Grad sind und die Sommerreifen schon drauf (korrekten Luftdruck nicht vergessen!). Heizung und Klima aus, Modus "D", ganz ruhiger Gasfuß, wenig bremsen, maximal so 100/110 km/h auf der Autobahn und max 70/80 auf der Landstraße. Das sind dann genau die WLTP-Bedingungen.

Mit dem ID hab ich es übrigens noch nicht geschafft drunter zu bleiben, ich hab ihn auch erst seit November. Ihr wisst schon: Heizung usw. Bin eine Frostbeule.

Wenn ich auf so einer Orderbank sitzen würde, wie VW es tut, würde ich mir das erstmal ganz entspannt anschauen. Bei Tesla schlägt das Pendel ja schon wieder in die andere Richtung, wenn auch gemäßigt.

Die Frage ist, wie viele potentielle Kunden das absurde Preisniveau vor allem bei ID.3 und Buzz zwischenzeitlich in die Arme anderer Hersteller treibt.