Beiträge von heggert
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wir waren alle nicht dabei, die Informationen, die gegeben werden sind zu dürftig, um mögliche Fehler aufzeigen zu können.
O.g. Beschreibungen sind nach nach der Beschreibung nicht ausgeschlossen!
Ich schaue jetzt mal in meine(!) Glaskugel (und weiss das ich nur ein mögliches, aber nicht das Zenario beschreibe)
- wir wissen nicht, ob das Fahrzeug zu diesem Augenblick noch Moment stellen konnte:
1) wenn ja, ist lag mit grosser Wahrscheinlichkeit ein Problem am DCDC-Wandler vor, warum die LV-Batterie nicht mehr gestützt wurde
in diesem Fall trifft die zweite meiner Beschreibungen zu.
2) wenn nein, hat die HV-Batterie abgeschaltet (Übertemperatur nach DC-Laden?), warum die LV-Batterie nicht mehr gestützt wurde
die erste meiner Beschreibungen trifft zu.
In beiden Fällen gab es eine Fehlermeldung für die 12V, die nicht genauer beschrieben wird.
Meine Betriebsanleitung sagt zur Fehlermeldung der 12V Batterie:
nach zitierter Aussage tippe ich, dass die rote Kontrollleuchte aufgeleuchtet hat, denn das kontinuierliche Herunterfahren weiterer, weniger sicherheitsrelevanter Funktionen ist die gesteuerte Schutzfunktion, damit sicherheitsrelevante Funktionen (Servo/Parkbremse etc.) maximal lange bertriebsbereit bleiben.
Entgegen der Boardbuchvorgabe ist man aber nach der Fehlermeldung noch mehr als 30 Sekunden weiter gefahren(?)/gerollt (?) und die LV-Batterie wurde weiter belastet und entladen.
Wieviel Energie in diesen mehr als 30 Sekunden für Servolenkung eBooster, etc verbraucht wurden, kann nur spekuliert werden/wissen wir nicht.
Am Ende führt es dazu, dass sicherheitsrelevante Funktionen ebenfalls nicht mehr unterstützt werden konnten und die LV-Batterie weit entladen ist.
Ob das Fahrzeug beim Verlassen "sicher" abgestellt werden konnte und die Parsperre aktiviert wurde, wissen wir auch nicht. Es ist aber davon aus zu gehen, dass dies nicht passiert ist, da das Fahrzeug auf den Abschlepper gezogen werden konnte.
Das die MEB nach verlassen eine Steuergerätenachlauf hat, ist bekannt.
Die weit entladene Batterie wird weiter entladen, bis die Energie nicht mehr reicht, die Parkbremse zu aktivieren und alle Steuergeräte letztendlich abgeschaltet werden.
...
So banal es klingt:
bei Beachten der Boardbuchvorgaben wäre mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit das hier kritrische Ausbleiben der Parksperrenverriegelung zu vermeiden gewesen.
Und damit hätte sich das Fahrzeug gemäss der Anfordungen der Homologation sicher Abstellen lassen können.
.. die Punkte bezüglich der Ausbleibenden Bremswirkung wurden schon erklärt und müssen nicht weiter kommentiert werden.
Die wichtigste Frage, die wohl nicht mehr zu klären ist wäre, warum es überhaupt zum Problem gekommen ist.
Da nach dem Wiederaufladen der LV-Batterie das Fahrzeug wieder läuft, sagt mein Bauchgefühl (!), dass es zu einer Abschaltung der HV-Batterie gekommen, die halt reversibel war.
Hält man sich an die Vorgaben im Fehlerfall (sofortiges sicheres Abstellen des Fahrzeugs) ist von keiner grundlegenden Gefahr von dem Fahrzeug oder dem System auszugehen !
Weiterhin gute Fahrt !
Jochen_145 sensationeller Beitrag, vielen Dank! Ich hab definitiv was mitgenommen.
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Bei meinem Tesla war der Übergang von Rekuperation zu aktivem Bremsvorgang mit den Backen irgendwie durchgehender/konsistenter.
Der Tesla hat soweit ich weiß gar keine Rekuperation auf dem Bremspedal, sprich es gibt auch keinen Übergang. Für das Bremsgefühl bestimmt besser und auch insgesamt weniger komplex (bzw. günstiger in der Herstellung).
Beim VW soll es wohl möglichst wenig Unterschied beim Fahren zwischen Verbrenner und BEV geben, zumindest, wenn man im Modus D fährt. Ist offensichtlich nicht ganz gelungen für den sportlichen Fahrer bubblegun 😉
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Beim ID.4 liegt der Mehrverbrauch nach meinen Erfahrungen gerade mal bei wenigen Prozent.
Ich kann das nicht ganz bestätigen und schätze den Mehrverbrauch auf ca. 15-20% (3 MTBs, Autobahn max. 110 km/h).
Ist für mich aber voll OK und wahrscheinlich auch wieder sehr von der individuellen Konfiguration auf dem Heckträger abhängig.
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Die Anzeige der Ladesäulen-Verfügbarkeit ist für mich so ein klassischer E-Mobilitäts-Fail. Am Anfang war ich da immer noch recht euphorisch: 1/4 frei. Cool! Kabel raus, angesteckt - Ladesäule außer Betrieb…
Im Auto übers Navi ist es ein komplettes Lotteriespiel, aber auch die diversen Apps sind nicht wirklich zuverlässig. ADAC/EnBW scheint mir nach persönlichen, absolut nicht-repräsentativen Erfahrungswerten noch am wenigsten danebenzuliegen.
Ich könnte damit leben, nur für 30% der Ladesäulen einen Status zu bekommen, wenn der dann zu 100% passen würde. Bei allen anderen könnte man dann sein Glück versuchen. Aktuell versucht man gefühlt immer sein Glück…
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Ich wage jetzt mal eine steile These: Der gesamte Antriebsstrang eines E-Autos (inkl. Batterie) hält viel länger, als bei jedem durchschnittlichen Verbrenner, zudem werden unabhängige Zertifikate für den Akku-SOH Standard.
Damit würden optische Merkmale und die Qualität von Fahrwerk/Karosserie sowie Unfallfreiheit viel stärker wertbestimmend für einen BEV-Gebrauchten als Laufleistung und Aggregatezustand (Motor und Peripherie, Getriebe) bei einem Verbrenner.
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Also vielleicht zum Infotainment: Das Navi hat mich heute an einem Autobahnkreuz über die Parallelspur/Abfahrt an ungefähr der Hälfte eines Staus vorbeigelotst. Ganz schön clever! Hätte ich selbst nicht besser machen können. 😉
Ja, es ist manchmal quälend langsam. Aber CarPlay gibt es z.B. bei Tesla nicht für Geld und gute Worte. Daher würde ich persönlich die Kirche hier im Dorf lassen.
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Ich bin ja immer für ein differenziertes Bild, und das habe ich an anderen Stellen hier schon mehrfach kundgetan - daher keine Wiederholung.
Würde ich wieder einen ID.4 nehmen? Definitiv nein. Als nächstes möchte ich wieder einen Kombi.
Würde ich wieder einen VW nehmen? Möglicherweise schon. Einmal kann ich ihnen die ganzen nervigen Fehler verzeihen.
Aber wenn Ende 2025 das Leasing ausläuft, sollte es noch einige weitere Alternativen neben dem ID.7 geben - mal schauen!
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Gerade am iPhone 11 mit 16.5 und ich habe das kleine und das große Widget.
Interessant, zumindest das Lockscreen-Widget ist wieder da und nun auch in dieser zweiten Version verfügbar, das ist immerhin ein neues Feature. Bei mir war das erste (das kleine) nämlich in den letzten Wochen einfach irgendwie verschwunden…
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Sensationell! Da ist er wieder, der Praktikant. Das ist ungefähr wie das Update von 3.0 auf 3.2 im Auto - sie haben exakt genau nur den Namen geändert 🤣
Dabei hätte ich so gerne mal ein paar echte Remote Funktionen! Oder ne Apple Watch Integration! Dafür darf die App dann auch weiter WeConnect heißen…
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Stecker ziehen hilft (2x Auf mit der FB)
Da war bei mir nix mehr zu wollen. Verriegelt, keine Reaktion auf irgendwas… Bin im Kopf schon die Notentriegelung durchgegangen 🙈
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noch kann die Zappi nicht von 1 auf 3 phasig wechseln ...
Seit Kurzem haben wir auch eine PV auf dem Dach, dazu eine Zappi.
Den Phasenwechsel kann man manuell vornehmen, je nach Sonneneinstrahlung, was ich anfangs mehrfach ausprobiert habe. Der ID ist nach ein paar Mal komplett ausgestiegen. Tannenbaum, Werkstatt aufsuchen, Elektrosystem ohne Funktion, konnte den Ladestecker nicht mehr entriegeln. Hab mich ziemlich erschrocken, einmal Busruhe hat aber geholfen.
Google sagt (bzw. Nachbarforum), die Zappi hat den Phasenwechsel softwareseitig deaktiviert, weil die IDs das gar nicht mögen. Ging vor meiner Zeit also wohl schon einmal.
Sie (die von Zappi) arbeiten aber wohl an einer Lösung analog OpenWB (siehe bauto ), die dann hoffentlich mit einem Softwareupdate kommt.
Lange Rede, kurzer Sinn: Zappi = momentan einphasig nuckeln bei Überschussladen, außer die PV ist groß genug.
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Bei aller Meckerei (meiner hat ja gefühlt alle Bugs auf eine VIN konzentriert): Wenn mir mein alter Schulfreund, Besitzer eines 2023er Model 3, nach einer längeren Tour ganz stolz erzählt, er habe dieses Mal keine Phantombremsung gehabt, denke ich mir immer: Phantombremsung? 🤣
Auf mittlerweile 12tkm, davon bestimmt über 80% Autobahn mit quasi 100% aktiviertem TA, hatte ich exakt einen (sanften) Bremsvorgang, den ich nicht nachvollziehen konnte.
Ist also tatsächlich nicht alles schlecht beim ID.4.
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Ich sollte auch nicht so viel meckern. In diesem Kaufberatungs-Thread hatte ich versucht, das alles etwas differenzierter zu beleuchten.
Das Fahrwerk, zumindest mit DCC, ist nämlich ne Wucht, die Assistenzsysteme sind top und der viele Platz ist genial. Für 60k wirst Du schwer ein anderes Auto finden, das ein besseres Gesamtpaket über diese drei Merkmale bietet.
Aber, hey, wir haben 2023 und diskutieren hier über nicht funktionierende Fensterheber! Bei einem VW! Das ist echt abstrus…
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Da sind aber dann schon viele Einzelschicksale dabei...
Einige, aber nicht alle.
Ich hatte vorher einen Passat, bei dem funktionierten nicht nur die Fensterheber mit stoischer Zuverlässigkeit, sondern auch sonst alles. Also wirklich alles, so ganz ohne Einschränkungen! Da ist der ID schon ein ziemlicher Kulturschock. 😉
