Was ich daran besonders bedenklich finde ist, dass die Wallboxen doch damit gar nicht die Voraussetzungen für die Förderung bei der KfW erfüllen? Wie bitte haben die es jemals auf die Liste geschafft, wenn die dafür nötigen Funktionen gar nicht implementiert sind?
Find das auch arg daneben, dass das immer noch fehlt. Ich will meine beiden ID.Charger Connect auch endlich vernünftig einbinden.
Bei mir hatte die Leasing den Antrag bereits bestätigt, da hatte ich nicht nicht mal alle Papiere unterschrieben. Da kam auch nie etwas per Post.
Das war bei mir auch so - nur finde ich nirgends eine Nummer, die als Kommissionsnummer beschrieben wird. Ich kann das Wort praktisch nirgends finden und weiß auch nicht genau, wie diese aufgebaut sein soll.
Also ich frage deshalb, weil ich mir nicht sicher bin, ob diese "Auftragsbestätigung" in der Mappe ist, die ich am Tag der Bestellung vor 2 Wochen mitgenommen habe, oder ob es etwas ist, was zeitverzögert per Post kommt.
Du benötigst zuerst die Komissioniernummer. Die FIN wird erst später zugeteilt. Die Kommi-Nr. erhältst du entweder bei deinem Händler oder mit der Auftragsbestätigung von VW.
Ist das etwas, was separat per Post kommt, oder ist das in dem ganzen Papierstapel mit drin, den man im Anschluss an die Bestellung vom Händler mit nach Hause nimmt?
Heute den 1st Max probegefahren, und egal in welchem Modus ein Lächeln im Gesicht gehabt.
Ich habe den Pure Performance Style in Stonewashed Blue Metallic mit den East Derry Alus und dem Interiouer Plus (schwarz) bestellt.
Jetzt heißt es geduldig warten (unmöglich:D)
Alles anzeigenDa ich ja immer noch beim konfigurieren bin ...
Der Unterschied vom Pure Style zum Pro Business ist 3.500 in Euronen gesprochen. Dafür fehlt mir Leistung und Reichweite die ich aber vielleicht (vom Spasseffekt mal abgesehn) nicht wirklich benötige.
Dafür bekomme ich aber das Komfort+ Paket mit variablem Gepäckraumboden und die 2 Zonen Klima. Als Extra noch die Sitze mit der Massagefunktion.
Frage zu den Massagesitzen. Kennt die schon jemand?
Mein Herz sagt Pro, mein Verstand sagt Pure
Du sprichst mir aus der Seele! Ich stehe exakt vor derselben Frage.
Der finanzielle Unterschied ist aber größer, als von Dir angegeben und beträgt bei gleich ausgestattetem Auto 3.980€:
655€ East Derry 7,5 J x 18
610€ Stonewashed Blue
800€ Interieur Style "Plus" mit Lenkrad in Schwarz
175€ Netzladekabel für Haushalts-Steckdose
570€ Anschlussgarantie, Laufzeit 2 Jahre bis 40.000km
Pro Performance Business: 45.165,00 €
Pure Performance Style: 41.185,00 €
Ohne das Performance-Upgrade wären es 1.500€ weniger, also 2.480€ Differenz. Ich denke aber, ohne Performance Upgrade würde ich den Pro niemals bestellen wollen...
Vorteile des Style:
* 2-Zonen Klima
* Gepächboden herausnehmbar (vermutlich super praktisch für die Kabelage)
Hinzu kommt ein zumindest auf dem Papier niedrigerer Verbrauch von 13,1KWh vs 14,5KWh. Klar ist die Angabe Murks, aber mal angenommen die Realität skaliert entsprechend der Werksangabe, dann könnte der Pure theoretisch 10% weniger verbrauchen und wenn man es sich komplett schön rechnen möchte damit eben auch 10% weiter als angegeben fahren. Gerade bei Autobahnfahrten wird dieser Unterschied aber mit hoher Warscheinlichkeit nicht zum Tragen kommen, also nicht wirklich viel bringen.
Ich könnte mir noch vorstellen, dass ein Vorteil des kleineren Akkus eine kürzere und damit energierschonendere Aufheizphase im Winter sein könnte. Durch das geringere Gewicht muss weniger Masse beim Start mit 6KW erwärmt werden, was den Verbrauch senken dürfte.
Nachteile sind dagegen offensichtlich:
* Geringere Reichweite (mehr Ladestops)
* Geringere Nachladegeschwindigkeit, da der kleinere Akku die 100KW nur sehr kurz halten können wird (Längere Ladestops)
* Geringere AC-Ladegeschwidigkeit (evtl. für mich ein Vorteil, da mein Wechselrichter nicht viel Leistung hat, und sich das 2-phasig noch weiter herunterregeln lässt).
* Weniger Fahrspass (0-100: 8,9 sec vs 7,3 sec)
Ich bin mittlerweile beim Style, da mein Arbeitsweg täglich bei 60km liegt (hin und zurück bereits addiert) und ich problemlos zuhause laden kann.
Mit dem kleinen Akku sehe ich auch keine Nachteile beim Laden bei Supermärkten, etc. Die haben bei uns alle 50KW und diese werden sich auch bei dem kleinen Akku über einen weiten Bereich nutzen lassen. Weite Strecken fahre ich regelmäßig gar nicht und planen müsste ich solche eben auch mit dem größeren Akku...
Meine Frau wird einen Plugin kaufen, als Familienauto haben wir also auch noch ein Fahrzeug welches auf der Langstrecke auch mit kleinen Kindern völlig stressfreies Reisen ermöglicht.
Auch mich würde brennend Feedback zu den ergoActive-Sitzen interessieren
Hallo Zusammen,
gibt es schon informationen dazu, wie sich der "kleine" Akku laden lässt?
Ich hab in diversen Videos und auch bei eCalc gesehen, dass der Pro (58KWh) zwischen 10-35% die 100KW hält und danach linear abfällt.
https://www.ecalc.ch/chargecalc.php
Davon ausgehend wäre meine Vermutung, dass der 45KWh Akku nur in seeeehr engen Grenzen die 100 KW halten können wird.
Was meint Ihr dazu?
Könntet Ihr auch kurz erwähnen, wann die Sonderzahlung fällig wird? Wird das bei der Fahrzeugübergabe gemacht?
Hallo Zusammen,
ich habe mich in den letzten Tagen intensiver mit den Ausstattungsvarianten beschäftigt und ich glaube mir ist ein Fehler für den Life aufgefallen:
Hier das PDF mit dem Ausstattungsvergleich:
https://www.volkswagen.de/idhu…Ausstattungsvergleich.pdf
Laut dem PDF sind folgende Pakete beim Life inkludiert:
Infotainment-Paket
Komfort-Paket
Interieur-Serie
Schaut man sich dann Paketbeschreibungen an, fällt auf, dass dort für den Life das "Interieur-Style", sowie das "Design-Paket" als enthalten mit blauem Punkt markiert sind.
Ich gehe davon aus, dass der "Life" wohl eigentlich ein Pure-"City" mit größerem Akku ist, und dass die Auflistung in den Paketbeschreibungen fehlerhaft ist.
Kann das jemand bestätigen?
