Beiträge von kaffeemitmilch

Also ich finde die kommenden Features toll, vor allem das bessere Thermalmanagement des Akkus. Nur: das kommt dann erst im März? Wäre fein gewesen, wenn es sich schon für diesen Winter ausgegangen wäre

260 km auf der Autobahn kommt auch bei mir ziemlich gut hin

Im Endeffekt sollte uns VW einfach die Option einer anderen Anzeige geben. Das wäre minimalster Aufwand. Auf meiner Laufuhr wird mein Tempo beim Laufen in min/km angegeben. Falls ich diese Anzeige nicht mag, dann tippe ich einfach auf das Display und die Uhr zeigt km/h an. Wieso nicht auch etwas ähnliches im Auto?

Generell sollte man hier viel mehr individualisieren können. Menschen, die das nicht interessiert, die können ja auch einfach bei den Standard-Einstellungen bleiben

Hallo!

ich kann mich nur den Vorrednern anschließen bei der Empfehlung, ABRP für die Reise/Ladeplanung zu verwenden. Als Wiener komme ich gerade aus dem Urlaub im Salzburger Land und kann nur Positives berichten. War auf der Autobahn einmal ins Ansfelden schnellladen und dann nochmals im Urlaubsort an der 11 kW Säule. Hat alles einwandfrei funktioniert! Kann die Energie Burgenland Karte empfehlen, mit der man soweit ich weiß den besten Tarif im Roaming bekommt. Und ja, generell gilt, je mehr (gratis) Ladekarten im Auto parat liegen, desto besser 😉

Ich pendle fast die gleiche Strecke hin und retour mit max. 120 km/h und lade auch nur Zuhause. Im Sommer benötige ich 70%, im Winter im Durchschnitt 80%. Der Extremfall waren bisher 85% bei zweistelligen Minusgraden

Zitat von lot11

Also in ECO ohne ACC macht er bei 130 kmh zu. Kann aber sein, wenn man bis unten durchtritt, daß er nochmal zulegt. Wird gleich morgen mal probiert.

Bei 130 ist Schluss in Eco. Nicht vergessen, dass nur Eco eingestellt ist, wenn man den Modus bei jeder Fahrt nochmals selbst aktiviert. Nur weil der Eco Modus angezeigt wird heißt das nicht, dass er auch aktiviert ist

Ich hätte kommenden Mittwoch einen Termin für das Update gehabt. Heute rief das Autohaus an.

Sie haben nun alle Termine storniert, nachdem zwei Autos gebricked sind. Sie vertrösten nun auf unbestimmte Zeit, bis es einen Fix gibt

Sehr interessant, dass hier viele meinen, sie könnten nach dem Update einen reduzierten Verbrauch oder eine andere Beschleunigung bemerken. Der Youtuber BatteryLife meinte, dass das Update auf 2.1 laut seinen Kontakten bei VW ausschließlich Bugs behebt (neben dem Ermöglichen von künftigen OTA Updates)

Mein üblicher Heimweg von der Arbeit machte bisher in der Regel ca. 19 bis 20 kWh/100 km (100 km, davon 90% Autobahn) aus. Bei 16 Grad Außentemperatur waren es gestern nur 16.4 kWh/100 km 👍

Zitat von FarNorth-NF

Moin,

aber auch nur, wenn die aktuelle Karte identisch ist mit dem Kartenmaterial auf der Internetseite. Höchstwahrscheinlich wird die Änderung erst durch ein späteres Kartenupdate im ID3 erfolgen.

Gruß aus dem hohen Norden, FarNorth-NF

Stimmt! Danke dir, daran hatte ich gar nicht gedacht, das könnte natürlich die Lösung sein

Zitat von FarNorth-NF

Moin,

Ortsschilder werden vom ID.3 nicht erkannt, die Geschwindigkeitsänderungen Ortsein- und Ausgang kommen von den Navidaten/HERE Maps.

Gruß aus dem hohen Norden, FarNorth-NF

Aber dann würde er ja auf der Straße 70 fahren, weil es in den Karten so hinterlegt ist 🤔

Mich würde ja interessieren, ob ich folgendes (1. Welt-) Problem lösen kann:

Auf meiner täglichen Pendelstrecke gibt es einen Ort, durch den man 70 fahren darf, was durch die Tempo 70 Tafel kurz vor der Ortseinfahrt angezeigt wurde. Ich habe nachgesehen und in Here Maps ist für diese Straße auch Tempo 70 in hinterlegt. Dennoch, der ID richtet sich scheinbar nach der Ortstafel und bremst jeden Tag aufs Neue auf 50 bei der Ortseinfahrt runter

VW baut gerade selbst eine Recyclinginfrastruktur für Batterien auf: https://www.volkswagenag.com/d…ycling-in-salzgitter.html

Zitat von AlfredH

Bislang gibt es meiner Erinnerung nach erst wenige Beiträge in diesem tollen (!) Forum zu höheren Durchschnittsgeschwindigkeiten bei niedrigen Temperaturen. Daher hier nun mein Bericht.

Mein VW Autohändler hier am Ort war so nett und hat mir Mitte Januar 2021 den ID.3 noch einmal für die Fahrt zu meinem Arbeitsplatz zur Verfügung gestellt (die 112 km fahre ich sonst fast immer mit Bahn + S-Bahn, wenn ich keinen Homeoffice-Tag habe). Hier das Ergebnis:

Fahrzeug: ID.3 1st Max Vorführwagen (58 kWh Akku; Wärmepumpe; aktuelle Software-Version V2.0). Akku war vor der Abfahrt vollgeladen, sowie Akku und Innenraum vorgeheizt. Eco-Modus und "D" eingestellt. Versucht, wann immer gut möglich zu "Segeln", also ausrollen zu lassen.

Insgesamt (Durchschnitts-Geschwindigkeit und Innenraum-Temperatur) wollte ich die Situation möglichst ähnlich wie beim Auto mit Verbrennungsmotor haben und nicht rein für diesen Test sparsam sein. Bei der Fahrt hatte ich daher 22-24 Grad C Innenraum-Temperatur eingestellt und nur ab und zu eine etwas niedrigere Innenraum-Temperatur und stattdessen Lenkradheizung+Sitzheizung probiert.

Fahrstrecke / Geschwindigkeiten:

2 km innerorts

5 km außerorts mit max. 80 km/h

35 km Schnellstraße mit 120-125 km/h

70 km Autobahn mit 120-140 km/h (meist 130 km/h)

-> Durchschnittsgeschwindigkeit 99 km/h

Aussen-Temperatur bei der Fahrt -5 bis -8 Grad C. Straße größtenteils trocken. Die Scheinwerfer hatten sich nur immer kurzzeitig eingeschalten (kurz Nebel, Tunnel).

(Verbrauch der Innenraum-Heizung übrigens ca. 2,5 kWh/h (Anzeige vor der Abfahrt zu Hause, als auch nach der Ankunft bei je stehendem Auto), wie es schon des Öfteren hier im Forum geschrieben wurde.)

-> Resultierender Durchschnittsverbrauch 25,2 kWh/100 km. Das hat mich positiv überrascht, denn ich bin ja doch recht zügig gefahren (ich hatte mit 30 kWh/100 km gerechnet) und es war knackig kalt.

Im Oktober war der Verbrauch bei gleicher Strecke und nahezu identischer Durchschnittsgeschwindigkeit, jedoch bei 14 Grad C Aussentemperatur, bei 21 kWh/100 km.

Restreichweite bei Ankunft aber nur noch 104 km. Damit klargeworden, dass ich ohne Laden nicht wieder zurück nach Hause komme. (außer ich fahre nur mit stark verringerter Geschwindigkeit und stark reduzierter Heizung; das wollte ich aber nicht, sondern eher stattdessen das Laden an einer öffentlichen Ladesäule ausprobieren).

Bei der Rückfahrt am Nachmittag (ca. 5 1/2 Stunden nach der Ankunft - ich musste das Auto wieder um 17:00 Uhr beim Autohaus abgeben) lief die Akku-Heizung zum Zeitpunkt der Abfahrt nur ein paar Minuten lang (erst Akku-Heizung + Innenraum-Heizung mit zusammen ca. 11 kWh/h, dann nur noch Innenraum-Heizung mit ca. 2,5 kWh/h); d.h. der Akku war auch nach dieser Zeitspanne und -5 Grad C Aussentemperatur noch nicht ganz ausgekühlt. (dies nur als Zusatz-Info)

Das Laden bei der Rückfahrt ging problemlos (nur mit Smartphone + Kreditkarte statt Ladekarte, und ohne vorherige Anmeldung - Ionity an Autobahnraststätte - aber natürlich ziemlich teuer mit 79 ct/kWh incl. MwSt.).

Die Akkukapazität von 58 kWh (netto) für meinen Haupt-Anwendungsfall (wenn ich statt mit Zug/S-Bahn auch gelegentlich mit dem Auto zur Arbeit fahren will) ist daher zumindest im Winter einfach zu knapp. Und dies ohne überhaupt einen Akku-Kapazitätsverlust zu betrachten - der wahrscheinlich bei 1% pro Jahr bei guter Pflege liegt.

Ich tendiere daher aktuell eher zur Ausführung mit 77 kWh (netto) Akku. Da uns zur Zeit jedoch ein Auto ausreicht, warte ich noch ein paar Monate mit der Anschaffung des ID.3. Vielleicht tut sich ja bis dahin auch etwas bzgl. der aktuell nicht möglichen Fahrradträger-Kupplung und dem aktuell nicht verfügbaren Panoramadach. Das Fahren mit dem ID.3 ist aber wirklich toll !

Grüße
Alfred

Verbrauch-25kWh-bei-minus8Grad-und-99kmh-Durchschnitt.jpg

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Hallo Alfred!

Ich habe eine beinahe idente Pendelstrecke und schaffe es mit sparsamer Fahrt (115-120 km/h auf Autobahn, 20 Grad im Innenraum aber nur für Beine) mit genügend Puffer (15-20%) hin und retour. Nur zur Info. 😉

HERE Maps: https://www.navigation.com/en_US/VWNA/USD (auch wenn der ID hier nicht gelistet ist)