Die Rangierbremse ist nicht der Notbremsassistent.
Ich hatte anfangs an meinem ID.4 Probleme damit, aber immer nur vorwärts. Ursache: mein freundlicher hatte vorne einen Kennzeichenhalter montiert, der auch noch relativ lose saß und sich damit im Sichtbereich der Parksensoren bewegte. Seit der weg ist, habe ich Ruhe. Vorne darf kein Kennzeichenhalter montiert sein. Das wissen viele Händler aber bis heute nicht.
Wegen Umstieg auf Ganzjahresreifen abzugeben.
Abholung in Berlin Reinickendorf.
Winterkompletträder Conti TS850P
Dimension: 215 55 R18
DOT 1622
Ca. 6mm Restprofil
Original VW Stahlfelgen und Radzierblenden
Laufleistung <10.000km.
Preis: 399€ (nur Abholung)
Mein ID.4 pro (MJ2023 SW 3.2) hat mir heute während der Fahrt per Benachrichtigung mitgeteilt, dass ein OTA Update verfügbar sei, welches ich nach dem Abstellen einspielen könnte. Nach dem löschen der Benachrichtigung finde ich dazu aber nichts mehr...
Nur so ein Hinweis. Wenn man im Auto eine Sicherung ziehen muss, um eine Funktion sicherzustellen, ist das ein Wandlungsgrund.
Aha. Und wie wandele ich ein Fahrzeug, was ich gebraucht von privat gekauft habe (war zwar ein Werksmitarbeiter, dennoch war es ein Privatkauf)?
Ich habe ein Problem, frage in einem Forum nach und bekomme einen Lösungsvorschlag. Für mich sind Foren dafür da.
Wer lieber zum Freundlichen damit geht, kann das ja gerne tun.
So, ich kann positives berichten: Der ID.3 steckt jetzt seit anderthalb Tagen an der Wallbox und hat heute ganz brav von alleine begonnen zu laden.
Mal schauen ob der Zustand stabil bleibt. Vielen Dank für den Tipp!
Ähm, nein. Der hat eine senkrechte Wand in Fahrtrichtung. Da haben wir weit günstigere Anhänger 
Länge läuft. Bei Tempomat auf 80km/h (nach GPS, nicht nach Tacho), kommt man mit 22kwh/100km hin. Und für einen Segelfluganhänger ist der aerodynamisch relativ ungünstig geformt.
Was keinen Spaß macht: Ladestationen auf Raststätten damit anfahren...
Moin,
probiere mal die Problemlösung aus dem Wiki aus, mit hoher Wahrscheinlichkeit hilft das:
PV Überschussladen funktioniert nach Update auf 3.2 nicht mehr.
Gruß aus dem hohen Norden, FarNorth-NF
Danke, habe ich heute früh nochmals gemacht (dieses Mal aber 2 Minuten gewartet und die Sicherung nicht direkt neu eingesteckt). Morgen Vormittag sehe ich dann, ob er von alleine anfängt zu laden.
- am ID Ladeort einrichten.
- bevorzugte Ladezeit für die Sonnenstunden einstellen. (z. Zt. bei mir etwa 9:00 - 16:00 wenn der Akku etwas geladen hat und > 3kW vom Dach kommen)
Das ist ein interessanter Workaround. Für mich aber keine Lösung. Unsere PV Anlage ist sehr klein (~5,5kWp) und daher wäre es mir wirklich wichtig, dass das Überschussladen funktioniert. Beim ID.4 geht es ja auch.
Alles anzeigenHallo zusammen,
ich habe bei meinem ID.4 zwar nicht ein Ladeverhalten, wie der Fred Eröffner, habe aber auch eine Besonderheit, die zum Fred Titel passt.
Ich habe einen ID.3 und einen ID.4
Beide Fahrzeuge haben keinen Ladeort programmiert.
Beide Fahrzeuge haben die gleiche Software (3.2)
Beide Fahrzeuge haben das Sofortladen auf 80% eingestellt.
Beide Fahrzeuge haben den Stecker bei Ladeende automatisch entriegelt
Beide Fahrzeuge sind beim Laden nie verschlossen, da die auf meinem Hof stehen.
Wenn ich nun den AC Ladestecker in den ID.3 stecke, beginnt das Laden sofort nach dem einstecken.
Wenn ich den AC Ladstecker in den ID.4 stecke, beginnt das Laden nicht.
Erst nach öffnen der Fahrer oder Beifahrertür beginnt das Laden beim ID.4.
Frage, was habe ich nicht beachtet?
Wir haben auch einen ID.3 (MJ2022) und einen ID.4 (MJ 2023) beide als pro, beide mit Software 3.2 und verhalten tun sie sich beim Laden leider auch nicht identisch.
Probleme gibt es insbesondere beim ID.3 bezüglich PV Überschussladen (mit einer go-e Gemini Flex Wallbox). Das funktioniert nur, wenn beim Einstecken unmittelbar ausreichend PV Überschuss vorhanden ist. Stecke ich das Auto abends an, dann beginnt das Überschussladen am nächsten Tag nicht. Er macht einfach gar nichts. Über die Go-e App kann ich Ausstecken simulieren oder die Phasenumschaltung aktivieren oder in den normalen Lademodus wechseln. Es ändert nichts. Ohne den Stecker physisch zu ziehen lädt der ID.3 nicht (automatische Entriegelung des Ladesteckers ist deaktiviert, falls hier jemand die Ursache vermutet, Ladeorte sind nicht programmiert, Sofortladen auf 80% ist Standard, das Auto ist abgeschlossen).
Wenn hier jemand eine kreative Idee hat, wäre ich dankbar.
Der ID.4 macht keine Probleme beim Überschussladen. Hat dafür andere Macken. Wenn man in der VW App die Ladeschwelle verändert, hat das auf das Auto genau gar keine Wirkung (Speichern habe ich nicht vergessen, beim ID.3 im selben Account funktioniert es). Weiterhin lädt das Auto unregelmäßig von selbst auf 100%, obwohl der Battery-Care Modus aktiv ist und kein Ladeort oder eine Abfahrtzeit aktiv wäre. Ein Muster ist nicht zu erkennen.
ich glaube das Zellmodul B ist unterm Strich derzeit am besten was die 10-80 Zeit angeht, die hohen Peaks der anderen Module bringen nix weil es sehr schnell wieder steil nach unten geht.
Kann icu bestätigen. Solange der Akku Wohlfühltemperatur hat, ist Zellmodul B bis rund 80% sehr flott.
Obwohl ich ein Modelljahr 2023 fahre, habe ich regelmäßig mehr als 135kW Ladeleistung (auch auf der Anzeige im Auto selbst).
Das sagt das Bordbuch:
Diese Funktion greift nur bei mehr als 80km/h. War das gegeben?
Ansonsten mal im Kombiinstrument die Assistentensicht vergrößern (Rechts auf dem Multifunktionslenkrad nach links blättern im Kombiinstrument), dann siehst Du was das Auto an Mitverkehr erkennt.
Wir haben aktuell im Haushalt einen ID.3 Pro (145PS, MJ2022) und einen ID.4 Pro (204PS, MJ2023). Beide werden im Comfort Modus gefahren.
Der 3er macht insbesondere in der Stadt mehr Spaß, da er weit weniger träge beginnt loszurollen wenn man von der Bremse steigt. Der 4er hat hier immer ein bis zwei Gedenksekunden, bevor er losrollt (was an kleinen Schwellen unpraktisch ist).
Was aber noch seltsamer ist: Das Verhalten beim Rekuperieren (insbesondere im D Modus) ist total unterschiedlich. Der ID.4 legt viel früher die Bremsklötze an die Scheiben als der ID.3. Lange bevor die Rekuperation ausgenutzt ist. Mir ist klar, dass der ID.3 rein elektrisch stärker verzögern kann als der ID.4, alleine schon wegen dem Gewichtsunterschied. Aber der ID.3 hat einen viel späteren Übergang von Rekuperation zum mechanischen Bremsen. Ist das normal oder liegt hier ein Fehler vor?
Kann hier jemand so vergleichen wie ich das kann?
Kann man beim Navigationssystem in den IDs nachträglich eine Hausnummer eingeben?
Hintergrund: Wenn man beginnt einen Straßennamen einzugeben, erhält man Vorschläge. Wählt man einen Vorschlag aus, finde ich jedoch keine Möglichkeit eine Hausnummer einzugeben. Vielleicht übersehe ich da was?
Bei anderen Herstellernavis geht sowas...
