Im Mj2022 Bauzeitraum Anfang bis Mitte 22 gab es Lieferprobleme bei den Parkhilfe Steuergeräten und denen für die 360° (Areaview) Kameras, da gibt es ID4 und auch Skoda Enyaq mit Vollausstattung aber ohne diese Optionen...
Ich habe auch so einen Exoten. Allerdings MJ23, EZ12/2022. Volle Hütte, aber die seitlichen Sensoren fehlen. Laut Händler war das eine Zeit wo sie den Kunden erklären mussten, dass man das Auto entweder mit abgespeckter Ausstattung nehmen konnte oder unbestimmte Zeit warten.
Ich nutze im urbanen Raum gerne Ladesäulen als Parkplätze. Dafür habe ich mir ein einphasiges Ladekabel besorgt. Bei reduziertem Ladestrom kann man so für 1€/h parken. Ist sicherlich diskussionswürdig, aber bei der aktuellen Auslastung vieler AC Lader hier habe ich kein schlechtes Gewissen.
Nun ist mein 1phasiges Kabel für maximal 32A Ladestrom spezifiziert und ich habe heute nicht schlecht gestaunt, dass mein ID.4 mir heute 7kW Ladeleistung anzeigte (die Säule 7,4kW), also offensichtlich mit 32A geladen wird, wenn man den Ladestrom nicht reduziert.
Ist das bei allen IDs so? Weiß jemand wie das technisch umgesetzt ist? Werden da zwei AC/DC Wandler parallel geschaltet?
Der ADAC sieht das anders:
„Tipp vom ADAC Experten Ruprecht Müller: ‘Aus Komfortgründen wird meist nur der Mindestdruck von den Herstellern angeben.
Woher auch immer er das wissen will.
Lamellenreifen (und das sind ja heute quasi alle Winterreifen) funktionieren mit weniger Luftdruck viel besser. Die Auflagefläche wird größer, die Reifen walken mehr und die Lamellen öffnen sich weiter. Gerade wenn man wenig Beladung an Bord hat, dann aber den Reifendruck auf den oberen angegebenen Wert (oder noch 0,2bar mehr) bringt, dann hat die Hinterachse viel weniger Traktion.
In einem Skiurlaub wurde mir von Einheimischen mal eindrucksvoll gezeigt, dass man statt Schneeketten aufzuziehen für eine Passfahrt einfach den Reifendruck halbieren kann. Wäre jetzt nicht meine präferierte Lösung, hat aber beeindruckend gut funktioniert.
Einen alten Golf 4 haben die da mit Reifen, die einen 70er Querschnitt hatten, mit 0,8bar den Berg rauf und runter gefahren. Ich hätte ja gedacht, dass es dabei die Reifen von der Felge holt...
Die Frage ist dennoch berechtigt. Falls bei "AC Off" die Wärmepumpe aus ist, würde bei tiefen Temperaturen der PTC Heizer alleine heizen müssen, was den Sinn der Wärmepumpe ad absurdum führt.
Dieser beitrag wurde vor einiger zeit veröffentlicht, aber falls es jemanden interessiert:
Danke fur den Beitrag. Interessiert durchaus. Mit der Abkürzung FEC kann ich allerdings nichts anfangen. Was bedeutet das?
die Navigationsdaten von Google Maps werden nun auch auf dem HUD und Kombiinstrument angezeigt. Das war vorher (jedenfalls bei mir) nicht so.
War bei mir (allerdings über Android Auto, schon immer (also ab SW3.2) so.
Was sich dagegen scheinbar geändert hat ist die Regelung der Helligkeit des HUD. Mir war es tagsüber oft zu dunkel, trotz hellster Einstellung. Das ist seit SW3.8 jetzt nicht mehr so.
Mein ID.4 sollte diese Woche das Update auf 3.8.2 in der Werkstatt bekommen. Montag abend abgegeben. Mittwoch die Nachricht bekommen, dass das Update nicht durchgelaufen sei und man eine Serviceanfrage in Wolfsburg gestellt habe. Freitag dann die Info, dass keine Antwort kam. Da ich das Auto am Wochenende brauche hat man dann alle Fehler gelöscht und ich habe das Auto wieder abgeholt.
Also vier Tage Standzeit umsonst investiert und insbesondere das Ladeproblem besteht immernoch...
Hast Du mal darüber nachgedacht IQ Drive und/oder Komfortpaket nachträglich zu buchen (Abo oder Lifetime?).
Das würde die Anzahl an Wahlmöglichkeiten nochmals erhöhen...
Da hier viele subjektive Faktoren mit einfließen, würde ich unbedingt empfehlen den genannten ID.5 GTX mit einem neueren ID.4 oder 5 pro selber zu vergleichen.
Vorausgesetzt der Allradantrieb und die damit verbundene höhere Anhängelast, sind nicht zwingende Voraussetzung.
Der neue "Pro" mit dem AP550 Motor ist deutlich sparsamer als ein alter GTX und das Infotainment deutlich flotter. Hinzu kommt noch die Batteriekonditionierung. Auch wenn man das selbst nicht braucht: für den Restwert wird gerade das einen deutlichen Unterschied machen.
Was die Ausstattung angeht: IQ light istnauf Landstraßen schon ein plus. Die Auflösung ist aber leider eher bescheiden.
Das Glasdach bringt der ersten Sitzreihe leider deutlich weniger als man erwarten würde, da es zu weit hinten beginnt.
Insofern: selbst eine Meinung bilden.
Auf die Ergositze mit Memoryfunktion würde ich dagegen nicht mehr verzichten wollen.
Bei den Alternativen wird's schwierig. Tesla Model Y Dual Motor muss man wollen (und ist eher teurer). Mercedes EQB wäre ein Exot, der nur kurz gebaut wurde, hat einige Nachteile (lädt relativ langsam, Akku könnte größer sein), könnte aber eine interessante Restwertentwicklung haben (Spekulation...). Ein Opel Grandland electric wäre noch zu neu auf dem Markt, das gilt auch für viele andere (Smart #5, Volvo EC40). Da ist das Gebrauchtangebot noch überschaubar oder gar nicht vorhanden.
B
Ich werde in kürze das Update 3.8.x durchführen vlt. kommt dann der passende TÜV Reminder OTA aufs Autodisplay. {Ironie Modus Schalter klemmt fest}
Ganz ohne Ironie: Erinnerung für HU, Ablaufdatum für Reifendichtmittel etc. kann man im Auto in der Service App hinterlegen für automatische Erinnerungen.
Nützt aber nur bedingt: bei jedem Major Update wird die Service App deinstalliert und neu installiert und die Daten gehen verloren.
Unsere IDs bekommen in den kommenden Wochen 3.8.2 OTW, mal schauen ob die Ladeprobleme sich dann erledigen.
Jetzt frage ich mich, ob der Wagen dann nach 5 Jahren noch mehr wert ist als 45000€-21600€=23400 €.
Halte ich im Privatverkauf für ein 6 Jahre altes Auto ohne Garantie und mit grob 80.000km für nicht erzielbar. Auch nicht bei einem vergleichbaren Verbrenner (Passat/Superb).
Als Händler VK inkl. MWSt und einem Jahr Sachmängelhaftung mag das passen. Für ein Fahrzeug von Privat (und dann auch nicht einmal erster Hand) aus meiner Sicht nicht.
Ich habe mich trotzdem für einen Kauf entschieden, da mich das flexibler macht und Leasing für ein intensiv genutztes Familienauto auch nicht ohne Risiken ist was Nachzahlungen zu Schäden angeht.
Die Bilder vom Innenraum zeigen alte Hardware. Insofern ist da nichts mit SW 4.x
Finde den Preis dafür nicht unbedingt sensationell...
Auch wenn VW hier nichts verkündet, ich bin mir sicher das derjenige, der es verbockt hat, nicht wirklich im Paradies lebt.
Das würde ich auch denken. Ich versuche jetzt noch so lange geduldig zu bleiben. Allerdings fällt das echt schwer. Wir haben hier zwei IDs vor der Tür stehen. Seid 3.7 lädt der eine nur noch auf zwei Phasen, der andere nimmt alle Phasen und unterbricht den Ladevorgang unregelmäßig (was das Laden an öffentlichen AC Ladern quasi unmöglich macht, da jedes Mal eine neue Authentifizierung notwendig ist). Das verdirbt den Spaß an zwei ansonsten wirklich gut durchdachten Fahrzeugen...
Mein id5 lädt nur noch 3-9 kw danach bricht der Ladevorgang ab.
Das Problem habe ich mit meinem ID.4 seit SW3.7 auch regelmäßig. Dadurch sind öffentliche AC Lader für mich praktisch unbrauchbar. Leider tritt das Problem nicht reproduzierbar immer auf. Wohl aber bevorzugt bei Temperaturen unter 10°C.
Der ID.3 meiner Frau hat das nicht, lädt dafür aber seit SW3.7 meist nur noch zweiphasig.
Das Thema Diagnose in der Werkstatt hat nichts gebracht. Ich hoffe auf die versprochene Abhilfe im laufenden Quartal...
Fa. Mennekes versucht den Fehler nachzustellen, da sie selber auch etliche ID3 betreiben.
Info über das Ergebniss der Prüfung wurde mir zugesagt.
Das finde ich einen tollen Service. Allerdings erhoffe ich mich daraus keine Erkenntnisse. Wenn man sich mal ansieht wie die Kommunikation zwischen Wallbox und Auto funktioniert, kann man leicht erkennen, dass die Wallbox dieses Verhalten gar nicht provozieren kann. Die Wallbox macht ja nichts anderes als dem Auto per PWM Signal mitzuteilen was es an Strom ziehen darf. Dabei schaltet sie entweder eine oder drei Phasen frei (wenn denn eine Phasenumschaltung eingebaut ist). Und die Information im PWM Signal ist nicht einmal digital codiert. Der Strom wird über das Tastverhältnis definiert. Das ist nicht einmal ein diskreter Wert.
Ich gehe davon aus, dass VW mit einem Update dem Onboard Charger neue Schutzfunktionen verpasst hat. Wobei ich nicht weiß wie die aussehen. Ich kann hier weder einen Zusammenhang mit der Spannungsdifferenz der drei Phasen, noch mit der absoluten Spannung feststellen. Was man sich dabei gedacht hat, wissen wohl nur die VW Entwickler...
