Ich sehe eine Besetzung mit 4 oder 5 Erwachsenen eher als Ausnahmefall. Die Regel wird wohl 2 Erwachsene + 2 Kinder sein, schon rein statistisch aufgrund der Familienstrukturierung und der Zielgruppe des ID.7.
Also bei einem Auto in der 5 Meter Klasse erwarte ich, dass da hinten zwei Erwachsene sitzen können. Meine beiden Kinder sind groß. Und die sollen da bequem sitzen können 
Aber die individuellen Vorstellungen sind da unterschiedlich.
Vorne würde ich dem zustimmen. Hinten nicht. Ich bin ähnlich groß und habe eher lange Beine. Das führt dazu, dass meine Oberschenkel nicht vernünftig auf der Sitzfläche aufliegen, da der Fußraum einfach zu flach ist. Das ist auf längeren Strecken einfach nicht bequem.
In einem Passat oder Superb sitze ich deutlich besser hinten.
Danke, die Passage habe ich gelesen. Was daraus aber nicht eindeutig hervor geht, ob die beiden Speicherplätze (Tasten am Sitz), dann jeweils im Benutzerkonto gespeichert werden. Ich würde davon jetzt einfach mal ausgehen.
Andere Frage: Die Höheneinstellung vom Head up Display wird leider nicht gespeichert, oder? Da die Fahrer von unserem ID zwischen 1,60m und 1,85m groß sind, wäre das extrem hilfreich.
Er ist doch selber der TO und wenn er den ID.7 sowieso zusätzlich zum Superb Hybrid nimmt, hat er ja alle Freiheiten zu probieren und sich ran zu tasten. Je nach Gefallen kann er dann auch auf der Langstrecke auf den ID.7 gehen oder eben nicht - Luxusprobleme sozusagen
Ja, wer lesen kann ist eindeutig im Vorteil
Wenn man eine Alternative hat, dann spricht für mich nichts gegen den ID.7. Ich persönlich bin bezüglich Raumökonomie etwas enttäuscht. Angesichts der äußeren Abmessungen hätte ich innen mehr Platz und hinten mehr Sitzkomfort erwartet.
Wir haben eine erste Probefahrt mit dem normalen ID7 hinter uns. Allerdings erstmal nur ne Stunde. Die Kinder (6 Jahre) passen hinten gut hin und fühlen sich wohl. Vorne natürlich ein angenehmes Umfeld.
Der ID7 wird eher den Q3 ersetzen. Den Superb Hybrid nutzt meine Frau für den relativ kurzen Arbeitsweg und bis dato auch für Urlaubsfahrten. Nur wenn man einen günstigen Firmenwagen haben kann…
Nun, 6-jährige mögen im ID.7 hinten bequem sitzen. Teenager und Erwachsene eher nicht. Und das fand ich schon enttäuschend, neben der geringen Zuladung.
Für die Anforderungen des TO hier, sehe ich den ID.7 nicht als Alternative zum Skoda Superb.
Fotos, Ausstattungsliste und Preisvorstellung könnten helfen hier mehr Interesse zu generieren
Unabhängig von der Reichweitenthematik würde ich dringend empfehlen den Sitzkomfort auf der Rückbank mal zwischen Superb und ID.7 zu vergleichen. Da liegen für mich Welten dazwischen. Insbesondere der sehr flache Fußraum im ID.7 macht einigermaßen normal gewachsenen Menschen da gar keinen Spaß. Auch finde ich die Sitzfläche zu kurz.
Weiterhin büßt man mehr als 100l Kofferraumvolumen ein. Das Volumen beim ID.7 von ~600l gilt nur, wenn die Sitzlehne hinten in der aufrechten Position ist.
Nächster Knackpunkt: Eine Dachbox kann man sich beim ID.7 sparen, denn die geringe Zuladung von 457kg erlaubt deren Nutzung faktisch nicht.
Ich sehe den ID.7 hier nicht als Alternative zum Superb.
Okay, also beide als Haupnutzer (bzw. alle drei).
Habe ich dann auch effektiv mehr gespeichterte Einstellungen für Spiegel und Sitze?
Super, danke für die schnelle Info!
Hallo zusammen,
zu unserem ID.3 Pro wird sich ein ID.4 Pro gesellen. Die Autos werden von drei Personen genutzt, immer so wie gerade verfügbar. Aktuell haben wir im ID.3 nur einen Benutzer eingerichtet und auch nur ein myVolkswagen Konto. Jetzt ist das Ziel beide Autos mit möglichst wenig Aufwand gleichberechtig weiter zu betreiben. Erster Gedanke: Den ID.4 auf dem selben Account anmelden, damit man in der App sich nicht ab- und anmelden muss.
Jetzt hat der ID.4 eine recht umfängliche Ausstattung, u.a. Sitze mit Memory Funktion. Die hat aber nur zwei Speicherplätze. Soweit ich das verstehe, kann man aber seine Sitzeinstellungen auf dem Benutzer im Auto speichern. Sehe ich richtig, dass man dann je Benutzer im Auto zwei Sitz- und Spiegeleinstellungen speichern kann? D.h. ich würde dann einen Hauptnutzer im Auto anlegen und mehrere Gastnutzer?
Oder habe ich da einen Denkfehler?
Ich hab mal eben auf spritmonitor geschaut. Da ist der ID3 Durchschnitt bei 18,77 kWh/100km und der beim Model 3 bei 18,46 kWh/100km. Ich weiß jetzt nicht wie repräsentativ die Seite für E-Fahrzeuge ist, aber es scheinen zumindest keine Welten bei der Effizienz zu liegen.
Solange man die Fahrprofile der Autos nicht kennt, ist da nichts vergleichbar.
Ein Model 3 LR kann man ohne riesige Umstellung des persönlichen Fahrverhaltens als 1:1 Ersatz für einen Verbrenner nutzen. Das geht mit einem ID.3 nicht.
Für mich ist ein ID.3 eher ein Zweitwagen für kürzere Strecken oder bewusstes Fahren. Die Einschränkung beim Model 3 sind da einfach geringer.
Wenn ich mir die Verbräuche meiner Autos der letzten 20 Jahre auf Spritmonitor ansehe, dann bin ich (gemessen am Mittelwert) zwischen 10% darunter bis hin zu 20% darüber. Was sagt das dann aus?
Nun, wir haben das Model Y allerdings alles andere als sparsam gefahren (2 Wochen Urlaub und man will ja mal probieren was so geht...).
Da hätte unser ID.3 auch nicht weniger gebraucht.
Die Teslas sind sehr effizient. Das kann man nicht weg diskutieren. Und im vorliegenden Fall ist das aus meiner Sicht ein Killerkriterium.
Nun, ich wünschte es wäre bei uns so
Der Stecker bleibt verriegelt 
Ist jemand von euch mal beide Fahrzeuge länger gefahren und kann da etwas zu sagen, insbesondere die Reichweite macht mir sorgen mit dem Model 3 komme ich gut über die Woche bei 5Tagen Arbeit a' 50km+ein paar KM privat Fahrten, Verbrauche so 178Wh bei den aktuellen Temperaturen.
Problematisch ist auch das ich Zuhause keine Wallbox habe, ich lade ab und zu per Verlängerungskabel an Schuko aber das dauert natürlich ewig, ansonsten Fahre ich meistens an einen DC Charger, hab jetzt aber auch keine Lust alle 2 Tage an die Ladesäule zu fahren.
Um mal auf die Eingangsfrage zurück zu kommen: Unter den genannten Randbedingungen halte ich den ID.3 für keine akzeptable Alternative. Keine Ahnung wie manche Sparmeister das hinbekommen. Jetzt in der kalten Jahreszeit kommen wir selten unter 200Wh/km, es sind gerne aber auch mal 250Wh/km wenn man nicht im Auto trotz dicker Jacke nicht frieren will und die Durchschnittsgeschwindigkeit eher gering ist.
Ich kenne nur das Model Y, nicht das Model 3. Ersteres habe ich (allerdings bei 20-25°C Außentemperatur) um 170Wh/km gefahren und das Model 3 sollte nochmals deutlich sparsamer sein, gerade bei Autobahntempo.
Legt man das mal realistisch um, dann hat der ID.3 bei uns mit einer Entladung von 80% auf 20% eine realistische Reichweite von 160 bis 180km. Das würde ich mir ohne Lademöglichkeit zu Hause nicht antun wollen, zumal der ID.3 am DC Charger deutlich langsamer lädt als das Model 3. Der ID.3 ist bei uns aber auch "nur" das Zweitauto. Für die langen Strecken kommt dann der Diesel zum Einsatz.
Beide Autos haben ihre Stärken, ich würde sie gerne kombinieren.
Vielen Dank für das Hilfsangebot! Ich habe Dir eine PN geschickt. Ein Sensor ist vorhanden, der Ausschnitt in der Frontscheibe ebenfalls.
