Ich schon, aber probier ruhig aus
Das mit dem Fehler im ESP ist normal und kommt von unvollständigen Daten beim Hochfahren/Runterfahren. Sieht man auch an den weiteren Parametern die beim DTC stehen.
Wenn du Recht hast, wärs eh umso besser! Ich geb Bescheid!
Klingt zumindest nicht gut, beim codieren selber sind solche Meldungen schon mal da, danach hatte ich sowas aber nicht mehr.
Hast du unter Spannung am Niedervoltbordnetz gearbeitet? Oder hast du auch die Starterbatterie abgeklemmt?
Hallo Siduenho!
Du bist aber schon kurz gefahren und hast bei < 15 kmh einmal ganz nach links und dann ganz nach rechts eingeschlagen, oder?
Und danach einmal auf 50kmh beschleunigen, damit bei 30 der E-Motor kalibriert wird?
Hintergrund: Nach abklemmen der 12V verliert das Auto den Lenkwinkel. Der muss wieder angelernt werden. Danach Zündungswechsel und dann sollte alles laufen.
Danke für den Tipp! Nein, das wusste ich nicht. Werde ich probieren!
Aber ich glaube nicht, dass das alleine der Weisheit letzter Schluss ist.
Ich habe zum Beispiel auch im Steuergerät ABS die Fehler "inplausible Data received".
Hallo Zusammen,
ich habe den Einbau heute vorgenommen.
Die Anleitung ist wie beschrieben schonmal wirklich Mist.
Man sollte Ahnung haben, wie man Kabel richtig spleißt.
Ansonsten klappt das. Ein ausführlicheres Update reiche ich noch nach.
Ich habe gerade noch ein bisschen zu kämpfen.
Direkt nach dem Ersten Start hat mich ein Weihnachtsbaum begrüßt.
Das Freischalten der Kamera hat funktioniert und die Kamera funktioniert auch. Dafür funktioniert jetzt sonst nichts mehr :D.
Diverse Steuergeräte haben Fehler. Beispielsweise Engine Control und Lane Assist.
Ich habe den verdacht, dass das am CANBus liegt. Ich habe eben nochmal CAN-H und CAN-L vertauscht, nur um sicher zu gehen, dass ich den nicht verwechselt hab. Daran lags nicht, denn danach waren die Fehlermeldungen mehr. Ich hab jetzt wieder alles richtig zusammengespleißt und bin etwas ratlos.
Ich hab auch schon versucht durch Busruhe und abklemmen der Starterbatterie einen Reset zu erzwingen. Das ändert aber nichts.
Hat hier noch jemand eine Idee? Ansonsten muss ich wohl oder Übel den Walk of Shame zum Freundlichen machen und den Geldbeutel vorbereiten.
Erster Zwischenbericht:
Die viel beworbene Anleitung ist per Mail gekommen.
Bin sehr sehr enttäuscht. Wenn man sich nicht wirklich sehr gut helfen kann, ist das kein Spaß.
Ich denke, der Einbau folgt am Wochenende. Ich werde berichten.
Ich würde mir die original Kamera nicht nachrüsten, sonder etwas anders.
Hatte vorher einen Nissan. Beim rückwärts fahren im dunkeln, siehst du bei VW nichts, im Nissan wunderbar. Bei Regen hab ich Tropfen auf der Linse, hatte ich vorher auch nicht. Die Kamera beim VW ist nicht wirklich gut.
Ich komme von einem 300000km Schrottauto mit 7€ Alibaba Rückfahrkamera, ich habe recht wenig zu verlieren 
Ich möchte in meinem schmucken neuen (für mich) Auto nicht gleich wieder mit Bastellösungen anfangen. Die Orginale soll es sein.
Trotzdem danke für die Warnung.
ID.3 und ID.4/5 haben völlig unterschiedliche Kameras.
Ich habe die Nachrüstkamera von Kufatec, habe ich vom Autohaus einbauen lassen. Funktioniert einwandfrei, allerdings gab es bei den ersten Softwareupdates einige Probleme, die das Autohaus aber in den Griff gekriegt hat. Beim Update auf 3.0 und 3.2 keine Probleme.
Die Kamera ist augenscheinlich die Originalkamera von VW.
Ok. Ja, dass ich mit Updates aufpassen muss, das dachte ich mir schon. Ich bin auf 3.2, von daher denke ich, damit erst mal eine Zeit meine Ruhe zu haben.
Wie ist dass denn mit den OTA Updated? Werden die erzwungen? Oder kann ich jederzeit frei entscheiden?
Habe die Kamera von K-Electronic seit ende 21 drin und die macht genau das was sie soll. Einbau hat ca. 4 Stunden gedauert wobei die Anleitung da etwas spärlich war. Nur die OBDAPP die die damals noch genutzt haben ist von der Verfügbarkeit wo die geht mangelhaft. Ob der neue Dongle von denen nun besser geht weiß ich nicht.
Ansonsten ist es bei Software Updates immer ein Ratespiel ob das Auto mit der Nachrüstung während des Updates ein Problem hat oder nicht. Der VW Server weiß ja nichts von der Kamera. Aber Updates kommen ja nicht so oft
.
Das Bild finde ich gut auch wenn ich nicht wirklich einen vergleich habe.
Danke für den Erfahrungsbericht. Ich habe zugeschlagen und werde berichten.
Keine Nachrüstungs-Kameras. Ich will ja das Orginalteil.
Ok, wo sind denn die Threads? Wie gesagt - ich finde Material zu Kufatec. Nicht zu K-electronic.
Hallo Zusammen,
ein paar Beiträge hab ich zu dem Thema schon gefunden.
Die drehen sich um die Kufatec Nachrüstung. Ich war heute beim Freundlichen und habe wieder mal das Gefühl bekommen, eher beim Ahnungslosen gelandet zu sein.
Man hat meine FIN eingegeben und mir dann die Auskunft gegeben: "Geht nicht, das Teil für die Heckklappe gibt es nicht zu bestellen".
Ich habe beim stöbern dann noch einen Laden namens k-electronic gefunden, kennt man den?
Da gibts ein ziemlich cooles Set: https://www.k-electronic-shop.…ID-3-Rueckfahrkamera.html
Scheint mir die Original Kamera mit einem Custom-Made Kabelsatz zu sein. Ein Codier-Dongle liefern sie auch mit.
Hat das schonmal jemand probiert?
Danke schonmal für die Antworten!
Dann würde ich mal darauf tippen, dass da irgendetwas nicht in Ordnung ist.
Der Spurhalteassi nervt mich zwar auch manchmal, aber sehr selten. Einige Feldwege oder sehr enge Straßen mag er nicht, ansonsten merke ich nichts von seiner Existenz.
Nachdem ich über die diversen Reaktionen hier nachgedacht habe, ist mir der Gedanke auch gekommen. Entweder sind unsere Straßen alle wirklich sehr unterschiedlich, oder aber das Verhalten des LaneAssist unterscheidet sich zwischen unseren Fahrzeugen.
Anyway.
Ich würde mein Fahrverhalten überdenken.
Ich lasse dir deine Meinung. Aber nicht Kommentarlos, ich sehe mich selbst nämlich durchaus als einen der umsichtigsten Fahrer, die es gibt.
ich hab die billigste, alte, weiße Version (FirstGen), und kein ProPaket oder sonstwas dazugebucht. Ich musste nur für die one-click app zum einmaligen Spurassi-Umcodieren hier 10 credits bezahlen, was 2 € sind. Wenn ichs zurückcodieren will sind erneut 10 credits fällig.
Can confirm, habe mir die Variante für 60€ geordert, wegen Blootooth 4.2 für iPhone Kompatibilität. Im Menüpunkt Long Code kann man nichts ändern, ohne Subscription. Aber es gibt eine Oneclick-App für "Setting Lane Assist to Memory". Die 10 Credits haben bei mir 2,99€ direkt aus der App heraus mit ApplePay gekostet. Hat super funktioniert. Jetzt wird der Lane Assist einfach auf der Autobahn aktiviert und auf dem täglichen Weg zur Arbeit bleibt er aus.
Der Spurhalteassisstent ist keine Fahrunterstützung, im klassischen Sinn, sondern eine Notfallhilfe wenn man warum auch immer die Spur verlässt, den Rest macht wenn vorhanden der Travelassist.
Haha nein, genau das ist er nicht. Der ist nämlich dauernd aktiv. Pausenlos. Auf jeder Straße. Alle 10m! Ich verlasse quasi so oft die Spur, dass ich eigentlich noch nie in der Spur gefahren sein kann.
wenn Du Dich hier mehrfach über den schlechten Zustand eurer Straßen beklagst, könntest Du einfach, sicher & völlig kostenfrei schlicht die Geschwindigkeit drosseln, dann nervt Dich dort der Spurhalteassistent nicht, kann dafür aber in anderen Situationen seinen hilfreichen Dienst leisten
Subjektiv betrachtet finde ich den Spurhalteassistenten des ID.3 einfach wirklich nicht gelungen. Der ist wesentlich übereifriger, als andere. Und hier geht es auch nicht ums Tempo und infolgedessen Kurven schneiden. Ich hab den Eindruck, der will mich zu jederzeit mindestens 1000mm sowohl vom Trennstreifen als auch von rechts weghalten. Wenn die Straßen alle paar km mal on/off Markierungen haben und dann wieder nicht macht das ein ganz ganz unangenehmes Fahrgefühl.
Andererseits gibt es genügend Situationen, in denen ich den liebend gerne verwenden würde. Aufgrund meines Arbeitswegs, den ich täglich fahre, sind diese Situationen halt nicht an der Tagesordnung. Die Funktion "Memory" ist deshalb genau das, was ich brauche.
Das Interesse hat gesiegt. Habe mir einen OBDeleven Dongle bestellt 
Danke für diesen ausführlichen Beitrag!
Natürlich sind dann keine 11kW mehr drauf, aber ohne die Spannung würde ich meinen wird es passiv nicht gehen. Eine Zelle die andere laden lassen wären ja dann Ausgleichsströme und das würde ja nur bedingt funktionieren. Dann bräuchte es ja generell kein Balancing.
Ich werd mich mal durch das Material lesen und dann sehen wir mal weiter.
Man kann den Spurhalteassi umcodieren auf drei Vorgabewerte: AN, AUS und MEMORY.
Werksseitig steht er auf EIN, so dass er bei Fahrtantrott immer an ist.
MEMORY bedeutet, dass bei Fahrtantritt der zuletzt eingestellte Zustand bestehen bleibt, also EIN oder AUS erhalten bleibt.
Ich habs bei mir auf MEMORY umcodiert und bin nun grlücklich mit dem Spurassi, weil ich ihn seit dem nicht mehr "gesehen" habe ...
Danke für diese Auskunft!
Hallo,
das stimmt so nicht. Das, was du beschreibst, wäre das sogenannte aktive Balancing.
Die Batterie eine Telehandlers, eines Sideloaders oder eines Traktors könnte so gebalanced werden, aber nicht die eines handelsüblichen Autos. Die Zyklenzahlen, die ein Auto erreicht, sind viel zu gering. Die meisten Autos erreichen keine 1000 Volladezyklen, aktives Balancing spielt seine Vorteile aus, wenn wir von Lithium Eisenphosphat Batterien mit 5000 Ladezyklen und mehr sprechen.
Die Wallbox schaltet sich ab, wenn das Auto die Control Pilot Linie abschaltet. Wann das passiert, entscheidet das BMS.
Äußerst interessanter Thread hier.
Sicher ist, dass das BMS im ID.3 auch Balancing macht. Es ist leider nur völlig unklar wann und wie das stattfindet. Daher kann man nur vermuten, was in Deinem Fall helfen würde.
Ich würde hal mal vor der nächsten etwas längeren Fahrt die batterie auf 100% laden und dann die Wallbox noch zwei/drei Stunden dranhängen lassen.
So eine Zeitspanne tut dem Akku nicht weh, insbesondere wenn das Auto nicht in der Hitze steht, sondern wenn es kühler ist.
Hier wurde schon gesagt, dass das Balancing angeblich stattfindet, wenn das Auto einen bestimmten (hohen?) Ladestand hat und in Busuhe ist, also frühestens nach 15 min nach dem Abschließen bzw. Laden? Nix genaues weiß man leider nicht.
Wenn ich hierzu mal meinen Senf dazu geben dürfte: Wie hier auch schon geschrieben wurde, balancen die Automobilisten Ihre NMC-Zellen alle ausschließlich passiv. Da heißt man weiß ganz genau, wann das stattfindet, nämlich am Ende eines Volladevorgangs im Rahmen von Minuten bis zu etwas mehr als ein oder zwei Stunden, ganz genau wie du es beschrieben hast. Wichtig ist dabei aber, dass das Ladegerät weiter Spannung auf die Zellen gibt, d.h. der Ladevorgang noch nicht abgeschlossen ist und Wallbox und Auto ihre Kommunikation noch nicht eingestellt haben. Keine Busruhe also, nur billige Physik. Weiter Spannung auf die Zellen, bis die letzten nachgezogen haben.
Balancing erst, wenn das Fahrzeug in Busruhe ist, würde ein gewisses Maß an "aktiv" beim Balancing vorraussetzen. Woher hast du diese Information? Bin nur neugierig und würde gerne mehr darüber lesen. Kenne mich von Berufs wegen ein wenig mit Batterieelektrischen Sondernutzfahrzeugen aus und würde jetzt natürlich die Batterie meines ersten Elektroautos genauso bewusst balancen, wie ich es gewohnt bin. Leider geben einem die Automobilisten hierzu ja quasi gar keine Informationen.
Ein kleiner Trost: Bei den Zyklenzahlen, die ein handelsübliches Auto erreicht, würde ich die Priorität des Themas nicht allzu hoch hängen.
