Beiträge von pnuding

maW ein erhobener Mittelfinger an alle, deren Geld sie bereits haben. Konnte ja keiner mit rechnen 😆

So, jetzt hat's meinen erwischt. Geräusch klingt genau gleich. Werde nachher mal die Werkstatt anrufen.

Genau so hier - es ist so ähnlich wie die Geräusche der Türverkleidung wenn man sein Knie kräftig gegen den pianolack dort drückt - nur eben überall und auf einmal

Es ist ja nicht so dass die Konstruktionsweise die VW da gewählt hat vom Himmel diktiert war. Ich vermute sie hat eher etwas mit den dünnen Blechen im Oberbau und der wenig steifen Karosserie zu tun. Ich fürchte dass sie auch genau deswegen nicht in der Lage zu sein scheinen, das zu lösen. Ich würde daher niemandem beim ID ein Panoramadach empfehlen

Zitat von GTX-ler

Hattest du schon mal einen VW-Verbrenner mit Panoramadach?

Nein, ich hatte vorher noch überhaupt nie irgendeinen VW. Aber wenn das seit zwanzig Jahren so ist, sagt das ja einiges über die Lernfähigkeit ☹️

Du sagst es ja schon: deiner ist fast neu und das Fett unterm Gummi frisch.

Das Problem geht nach ca. 2 Jahren los, und das ist kein gelegentliches Knarzen sondern geht bei jeder Bodenwelle einmal durchs ganze Dach, und ja, man würde das auch in einem Verbrenner noch gut hören.

Es ist kein weltbeendendes Problem, aber weicht halt sehr stark von VWs (im Preis ausgedrückten) Premiumanspruch ab. Wäre das Auto wie ein Dacia Spring gepreist würde ich bei diesem wie so vielen anderen Macken sagen "naja, ist halt so". Da sind wir aber eben weit weg von.

Ich habe jetzt die Tage wieder eine längere Route in Nordspanien (Barcelona -> San Sebastian) bei für hiesige Verhältnisse kaltem Wetter gemacht. Das ist zwar für deutsche Verhältnisse sehr mild, aber der ID.3 mit dem 58kWh Akku hatte da offenbar schon Probleme.

Wir waren nach einer Nacht mit 5ºC Tiefstwert voll losgefahren. Dann freie Autobahn bei 120km/h und die letzte Stunde vor dem ersten Ladestopp waren es ca. 1ºC draußen. Bei 15% an einen 150kW-Lader angesteckt, kam er anfangs ganz kurz bis auf 75kW hoch, fiel dann bei ca. 36% bereits wieder unter 70kW, bei 55% unter 60kW. Elend lahm und ich will mir nicht vorstellen wie das erst bei Minusgraden ausgesehen hätte.

Danach hätte der Akku ja eigentlich warm sein müssen (es lief zum Ladeende hin auch der laute Kühler), es wurde mit 10º auch draußen wärmer und wir fuhren ja weiter freie Autobahn. So hätte ich mir spätesten beim zweiten Ladestopp eigentlich die "Gutwetter-Ladekurve" erwartet, war aber nix.

Bei 13% kam er ganz kurz auf 100kW, fiel bei 32% unter 90kW, bei 39% unter 80kW, und bei 50% unter 70.

Für Langstrecke im Winter ist das schon sehr zeitraubend, und der Kostenvorteil gegenüber dem Benziner war jetzt selbst bei sehr sorgfältiger Ladeplanung und Losfahrt mit 100% vollem Akku aus Solar nur gering. Würde ich frei Schnauze bei Ionity & Co laden wäre mein Benziner dann bereits billiger und das ist ein alter 2l Boxer, von Diesel oder Hybrid fange ich da gar nicht erst an.

10A 863 330 - scheint so um die 40€ zu kosten. Ich auch über Zuschnitt nachgedacht, aber das ist es mir nicht wert.

OK, ich kann mir die Frage jetzt selbst beantworten 😆 Habe das Bruchstück mit der Teilenummer drauf doch noch gefunden: 8W0 881 347

Vielleicht nützt es ja mal jemandem

1701E Du hast den Teil vergessen, wo der nagelneue ID.9 demnächst rauskommt und die Probleme löst. Musst nur für 150k€ ein neues Auto kaufen dass du gar nicht willst und schwupps ist alles super 😀

Ich bin gestern beim Aussteigen mit dem Hosenbein am Ende der linken Sitzschiene des Fahrersitzes hängengeblieben. Die Kante dieses Blechteils ist mit einem Plastikclip abgedeckt, der sich dabei entzweit hat.

Da das Teil von seiner Form auf maximale Zerbrechlichkeit konstruiert ist (wenn man dran hängenbleibt geht die ganze Kraft auf einen schmalen Plastiksteg), weiss ich nicht ob es sich überhaupt lohnt das Ding zu ersetzen.

Bei Aliexpress finde ich welche aber sauteuer. Kennt jemand die Teilenummer oder eine Website mit einem Katalog? VW scheint da ja sehr verschlossen zu sein

Nachdem ich jetzt seit Juni hier dabei bin und unser ID.3 inzwischen 12000km runter hat, ist es vielleicht Zeit für eine kleine Vorstellung.

Unser ID.3 1st Max kam im Juni '23 gebraucht mit 2 1/2 Jahren und 45tkm für damals knapp über 30k€ zu uns. Eigentlich war ein neuer Chinese (MG4) geplant, aber da uns der ID.3 vom Preis abgesehen besser gefallen hatte, und ich von der spanischen Subventionsbürokratie entnervt war, haben wir uns kurzfristig umentschieden.

Er kam aus Südspanien von einem VW-eigenen Händler (VW Retail Spain) und die ersten paar Wochen waren leider recht ernüchternd. Zunächst hatte sich die Auslieferung um mehrere Wochen verzögert, wohl weil ich auf Software 3.2 bestanden hatte, und damit vermutlich die Batteriekampagne in den Weg kam. Dokumentiert ist das leider für mich nicht.

Als er dann da war, gab es erstmal ein defektes Ladekabel, abgeplatzten Schwarzlack an der Dachkante, einen beschädigten Reifen und über Kreuz vertauschte Räder, womit ich dann auch gleich die lokale VW-Werkstatt (Sarsa Vallès in Sant Cugat) kennenlernte.

Nach einigem hin & her zwischen VW Retail und Sarsa wurden die Probleme ausgeräumt, auch wenn ich das Geld dafür erst mal vorstrecken musste, damit der Wagen nicht noch eine Woche in der Werkstatt hängen blieb bis VW Retail die Rechnung bezahlt hatte. (So läuft das in Spanien, vor Geldeingang gibts kein Auto) .

Danach musste ich noch ein Klappern aufspüren, von dem die Werkstatt nichts hören wollte, das sich aber als einer der Rückbank-Haltehaken herausstellte, was wohl ein typischer VW-Fehler ist und mit Klebeband zu lösen war.

Der Umstieg von unserem alten Yaris Diesel lief an sich gut (mit billigem Plastik waren wir ja zufrieden 😉), und auch die Reichweitenangst verflog schnell. Geladen wird er meist bei der Arbeit, sonst Zuhause und das eine oder andere Prozent am Supermarkt. Der Akku scheint für ID.3 Verhältnisse noch ganz ok zu sein mit effektiv etwa 52-53kWh zwischen Anzeige-SoC 0% und 100%, die beworbenen 58kWh wecken da aber doch falsche Erwartungen. Aber gut, mit der Laderoutine ist das doch weniger wichtig als befürchtet. Der Langzeitverbrauch hat sich bei 15,6kWh/100km eingependelt.

Im Gegensatz zum deutschen 1st Max haben die spanischen weder Wärmepumpe, noch DCC oder die gedämmte Frontscheibe. Das fand ich zu spät heraus weil man bei den Specs doch fast immer nur die deutschen findet.

Hier meine persönlichen Eindrücke was an dem Auto gefällt und was eher nicht:

Richtig gut:

• Platzangebot und Sitzkomfort vorn
• Fahrverhalten
• Wendekreis
• Kofferraum
• Innenbeleuchtung
• Licht- und Regensensoren und abblendender Innenspiegel sind praktisch perfekt
• Travel Assist
• Matrixlicht
• Elektrotypisch leise bei niedrigen Geschwindigkeiten

Eher so la la:

• Lieblose Plastikoberflächen und Sitzstoffe
• Knarzen und Knistern an allen Ecken, vor allem bei Bodenwellen
• Traniges Infotainment, auch Carplay verbindet oft sehr spät
• Bordnavigation ist weitgehend sinnlos weil deutlich schlechter als Google oder Apple Maps
• ID-Light ist ein nettes Gimmick aber nicht wirklich nützlich (zumal es Abbiegen nur mit dem Bordnavi anzeigt)
• AR HUD dito - der untere Bereich mit Geschwindigkeit usw. ist einfach recht klein
• Sprachsteuerung extrem launisch und funktioniert meist nicht richtig
• Klimaautomatik neigt zur Energieverschwendung, Sparsamkeit ist nur manuell machbar
• Ladekabel muss meist manuell mit Doppel-Unlock entriegelt werden
• Solarladen an der heimischen Wallbox zickt oft, der ID macht dann so 6A und nimmt erst richtig Strom an wenn ich ihn aus und wieder einstecke
• Infotainment Menüs sind zu wirr und verschachtelt
• Lüftung kommt hinten nur dürftig an, vor allem bei Sommerhitze wird es da zu heiss
• Touchtasten am Lenkrad sind fitzelig
• WeConnect App ist funktionsarm und zickig
• Audiosystem klingt selbst mit den hinteren Lautsprechern im Max bestenfalls mittelmäßig

Das geht gar nicht:

• Mehrmals pro Woche Fehlermeldungen die von selbst wieder verschwinden, einmal Totalausfall beider Bildschirme bis Sicherung gezogen
• Navi-Ladeplanung berücksichtigt Topographie nicht, heizt nicht vor und kann Ladenetze nicht filtern, daher weitgehend nutzlos
• Alle Nase lang greifen falsche Tempolimits in den Travel Assist ein, weil die Kartendaten schlecht gepflegt sind
• Induktionslader funktioniert mit fast keinem aktuellen Handy
• Der REAR Touchknopf der Fensterheber, den ich fast 100% der Zeit versehentlich erwische
• Üble DC Ladegeschwindigkeit wenn der Akku nicht unter 20% SoC ist
• Unzureichende Geräuschdämmung, vor allem bei Autobahntempo viel zu laut
• WeCharge ist fast immer die teuerst mögliche Ladeoption
• Rückfahrkamera zickt häufig, natürlich nie in der Werkstatt
• "Hello ID" (wir haben das Auto auf Englisch) sprang mehrmals täglich ungewollt an, musste ich abschalten

Im Moment haben wir noch einige technische Probleme unter Beobachtung, so richtiges Vertrauen in die Qualität habe ich mit diesen und auch nach den anfänglichen Erfahrungen nicht:

• "hupendes" Geräusch aus der Lenkung bei heißem Wetter, bisher keine Lösung
• bei kaltem Wetter knarzte das Panoramadach erbärmlich, brauchte Anfang Dezember Silikonfett, jetzt kommt es schon wieder
• Rechter Scheinwerferlüfter wird immer lauter, vermutlich Lagerschaden. Die Werkstatt sagt das sei normal, ich hoffe aber er stirbt bevor die Werksgarantie Ende diesen Jahres durch ist

Nach einem halben Jahr mit dem HUD würde ich eher versuchen aus dem Verkäufer einen Preisnachlass herauszuholen als eine Reparatur. Zugegeben, im Zusammenspiel, mit dem Travel Assist stellt sich ein gewisses Videospielgefühl ein, was lustig ist, aber der reale Nutzwert ist sehr nahe bei Null

Mit dem Unterschied dass man beim Reservetank noch etwa wusste wie viel Liter das sind. Die versteckten 4 hier sind von Temperatur und Schwankungen abhängig, also soweit ich das sehe nicht wirklich nutzbar wenn man nicht liegenbleiben will

Hier (2x iPhone mit aktuellem iOS) waren die Benachrichtigungen von der App von Anfang an ein Glücksspiel.

Im Juni gingen sie zuerst gar nicht, dann kam zwar die bei Start und bei Fehler, aber die von der Startbenachrichtigung versprochene Endbenachrichtigung bei Erreichen des Ziel-SoC kommt fast nie.

Eine Zeitlang im späteren Sommer kam die Endmeldung dann, war aber kaputt war mit einem Platzhalterstring statt dem Ladestand.

Danach bis Anfang November wieder nur die Startbenachrichtigung. Im November und Dezember gab es dann gar keine Benachrichtigungen mehr, weder am Anfang noch am Ende. Jetzt seit ein paar Tage kommen wieder die Startbenachrichtigungen aber keine Endbenachrichtigung.

Ist also etwa auf dem selben Niveau wie der Rest der App: für die Tonne.

PS: Ladeumgebung meist AC bei der Arbeit, aber an der heimischen Wallbox und bei DC unterwegs war das Verhalten bisher gleich

Der Punkt bleibt: VW zieht hier mehr oder weniger die selbe Nummer, die Microsoft mit Windows Phone 7 versuchte.

Da sollte auch alles erst mit Windows Phone 8 besser werden, was es dann aber für die ganzen Telefone, die die early Adopter im Vertrauen auf die Versprechungen gekauft hatten, nicht gab. Wie die Geschichte ausging ist hinreichend dokumentiert