Beiträge von SLFun77

@IDs Wenn der FI in der Wallbox oder Ladesäule ist warum soll da noch ein FI davor? Keine einzige unserer 121 Compleo Ladesäulen hat davor einen FI da der in der Säule ist. Da gibt's nur Sicherungen für den Leitungs/Überlastschutz. 2 FI in Reihe macht bei gleicher Bauart (Auslösezeit) keinen Sinn da die Selektivität nicht gegeben ist und je nach Charge immer der auslöst der schneller ist.

Wie nimmt der Elektriker denn die Wallbox in Betrieb wenn er keinen Adapter hat? Wie macht er die durchzuführenden Tests, wie zum Beispiel ISO Messung, FI Auslösestrom/Zeit? Selbst ohne Adapter kann ich da ansetzen zum messen wo das Typ2 Kabel in der Box angeschlossen ist.

Weist du wieviel neue Ladesäulen wir schon hatten wo bei Inbetriebnahme festgestellt wurde das der auch neue FI def. ist und getauscht werden muss. Ohne die Test weiß ich ja gar nicht ob das alles richtig funktioniert wie es soll.

helmchen das mit dem Überspannungsschutz kann ich nicht beurteilen, das habe ich mir noch nicht angeschaut, wenn das so ist dann muss der Hersteller ran.

siduenho darum wenn es wärmer ist. . An den geladen Zähler im OBD11 habe ich auch gedacht.

Hab DC mäßig eh nur Alpitronic vor Ort. Wir verbauen nichts anderes am Standort, Eichrecht ist einer der Gründe aber auch ihre Tadellose Funktion. Haben einige im Einsatz und wenn es zu Problemen kommt sind es die Fahrzeuge und nicht die Säulen die schuld sind. Sind meiner Meinung nach die besten DC-Lader auf dem Markt. Einfach in der Montage, leicht zu konfigurieren und zu bedienen. Wurden alle DC-ABB und DC-Compleo Lader bei uns durch die abgelöst. AC mäßig setzen wir zur Zeit nur Compleo ein.

Jeder Elektriker kann die Funktion des AC/DC Fehlerschutzes mittels Messgerät testen und es gibt klare Aussagen wie, wann und was abzuschalten hat. Wenn kein extra FI vorgelagert ist muss die interne Elektronik der Wallbox reagieren. Wie gesagt messen (lassen) und dann weiß man mehr. Viel leicht auch mehrmals, wenn die Messungen annähernd gleich sind was die Stromwerte und Abschaltzeiten betrifft ist alles gut denke ich. Kann mir halt auch nicht vorstellen das das im Vorfeld niemand geprüft hat, genau wie den Überspannungstest LLLN-CP. Die Ausführung in der betroffenen Wallbox soll wohl nicht konventionell sein, also FI wie man ihn kennt sondern elektronisch gelöst. Muss ja nicht schlechter sein solang es funktioniert. Und das bemängelt wird das der Prüftaster fehlt hängt auch wieder mit der geltenden Norm zusammen. Die Box prüft aber eigenständig was sie meiner Meinung nach sogar sicherer macht in der Hinsicht. Denn jetzt mal alle melden die in ihrem Haushalt regelmäßig ihre FIs per Prüftaste auslösen wie vorgeschrieben.

Rekuperator an DC-Ladern sitzen die Zähler in der DC Seite und die Verluste durch den Wechselrichter "frisst" der Betreiber. Bleibt noch, meiner Meinung nach ein kleiner Teil, der durch den Betrieb der Fahrzeug Elektronik beim Ladevorgang verbraucht wird. Das sollte aber alles deutlich geringer sein als beim AC Laden. Also so viel wird der App Wert nicht von den abweichen was wirklich im Akku angekommen ist.

Aber da es mich selber interessiert werde ich das mal, wenn jetzt schöneres Wetter wird, an einem Alpitronic Lader in Verbindung mit einen ID3 messen. Dann mit unserem Backend, DC Zählern der Säule, Messgerät vor der Säule und dem Fahrzeug per Odb11 vergleichen.

Meiner heizt auch wenn kein Kabel angesteckt ist und über Abfahrtsort Laden&klimatisieren aktiv ist. Ist auch gut so weil ich mehr als 2 Abfahrszeiten brauche über die Woche.

Kein Sanduhr Symbol sondern alle gelben Warnleuchten sind an. Kommt vom vereisten VW Emblem (Radar). Wenn das in alten SW Versionen kam ging nix mehr. Jetzt wie oben beschrieben. nach ca. 7km Fahrt war dann alles OK und alle Meldungen/Warnungen aus.

Guten Morgen

Muss heute mal sagen das sich etwas getan hat was den Antrieb im Zusammenhang mit der SW 3.2.0 betrifft.

Heute Morgen bei -3°C und Akku um die 20% Akku stand die volle Rekuperation kurz nach Fahrtantritt und fast die volle Antriebsleistung zur Verfügung . Gestern bei 26% 3°C stand beides vollumfänglich zur Verfügung. Bei 20% kam dann die Meldung bitte laden mit der Frage ob Ende Säule gesucht werden soll.

Ach ja und trotz der Meldung das der Frontassist eingeschränkt ist funktionierte der Tempomat. Leider war niemand vor mir das ich hätte testen können was das ACC macht. Geschwindigkeiten an sich wurden weiterhin angepasst über Navi Daten und Verkehrszeichenerkennung .

Damit muss ich sagen bin positiv überrascht und denke es geht in die richtige Richtung.

Bercher das ist richtig das der Zähler geeicht ist. Damit solltest du eine MID-geeichte Wallbox haben.

Wir müssen ja unterscheiden zwischen 3 Arten:

• nicht-geeichte Wallboxen
• MID-geeichte Wallboxen
• eichrechtskonforme Wallboxen

Nicht geeicht ist klar irgend ein Zähler für privat.

MID kann man in der Regel Ladevorgänge von mehreren Nutzern abrechnen.

Eichrechtskonforme braucht man meist wenn es um solche Sachen wie:

• Laden auf öffentlichen Parkplätzen, Ladesäulen, Gemeinschaftsparkplätze, Laden am Unternehmensstandort, Hotelbetrieb und Restaurant geht.

Wenn man sich die original Charge Pro anschaut sind das auch nur MID-Wallboxen. Bestes Zeichen dafür ist der nicht von außen ablesbare Zähler. Daher wird der Nachbau vermutlich oft ausreichen.

Im Zweifelsfall nachfragen was von dem Jenigen verlangt wird, wo man etwa nachweisen/abrechnen will. Denn es gibt halt auch diese Aussage:

"Darüber hinaus könnte ein Arbeitgeber Eichrechstkonforme Ladegeräte zur Abgrenzung/Abrechnung von Dienstwagen fördern"

Übrigens alle 8 Jahre muss der Zähler getauscht werden bzw darf er alt sein (Eichdatum)

Für die die es interessiert:

Die Eichrechtskonformen haben halt ihre Besonderheiten.

Sobald eine Änderung im Eichkreis erfolgt muss eine neue Meteorologische Prüfung stattfinden (Eichelektriker) und anschließend die Station wieder durch das Eichamt abgenommen werden. Kosten in Sachsen um die 150,- glaube ich. Da ich das auf Arbeit nicht bezahle hab ich das nicht genau im Kopf. Die rücken dann an, in Sachsen mit nem ID3 , und kontrollieren das der Zähler in der Toleranz ist. Wird mit Last und Messtechnik ermittelt. Dann gibt's ein neues Siegel und die Welt ist in Ordnung. Es wird damit sicher gestellt das der Zähler auch wirklich das zählt für das er gedacht ist und nichts manipuliert wurde. Dies gilt halt auch nach Instandsetzung. Bis nicht das Eichamt da war muss die Säule außer Betrieb bleiben.

Viel Text hoffe hab nix vergessen.

Kann ich nicht bestätigen.

Mit einer nicht geeichten Ladestation kann/darf man gegenüber Dritten nicht abrechnen nur mal als Info. Privat für sich selber alles kein Problem aber wenn es richtig um Geld geht wäre ich da vorsichtig!

Interessanter Weise hatte ich heute bei -1,5°C Außentemperatur und 39% Akku keinerlei Einschränkung auf der Leistungsseite (blau) und minimale Einschränkung auf der Rekuperationsseite (grün) von vielleicht 2mm mit SW 3.2.0. Kenne ich auch anders von älteren Versionen.

Dafür ist bei "vollen" Akku die Rekuperationsleistung länger nicht vollständig verfügbar bei kalten Temperaturen. Auch bei 80% Akku ist die noch deutlich eingeschränkt.

Kann ich bestätigen, schnelle Abarbeitung vom Antrag bei der Maingau. Autostrom Anmeldung vor Hausstrom Lieferung möglich und laden funktioniert auch damit zum beworbenen Preis sofort nach Anmeldung. An EnBW 300KWer getestet 49ct/kWh. Einzige was noch nicht geht ist die Anmeldung im Shop um die vergünstigte Ladekarte für 6,99 € zu bestellen, dauert denke ich bis zur Belieferung bis das geht.

In der alten Heckklappe waren am Anfang hinter den Dummys keine Kabeldurchführungen. Da musste man dann auch Löcher durch die Heckklappen bohren. Das waren aber die ersten mit hab schon lange keine mehr "nackt" gesehen ohne Anbauteile.

Da muss man sich auch erstmal anschauen wie das bei den neuen gemacht ist mit der Verkabelung. Man kommt von der Heckklappe aus ja hinten unter dem Himmel raus dann müsste man ja über die C-Säule runter zu den äußeren Rückleuchten. Und außer Spannung geht da bestimmt noch irgendein Bus ran. Ist denke ich ganz schön Arbeit. Kann auch sein das man sich die Äußeren mit tauschen muss. Unmöglich ist es bestimmt nicht aber ob es sich lohnt.

Soll/Ist Abgleich kann VW schon immer. Muss halt auch genutzt werden . Das ganze ist ja auch keine Idee von VW ansich, die haben damit wieder einmal Richtlinien vom Gesetzgeber umgesetzt.

Die Steuergeräte die du brauchst haben im ID3/ID4 kein SFD (SichereFahrzeugDiagnose). Was mich persönlich sehr gewundert hat, da ein TRoc oder Caddy vom gestopft ist mir SFD Steuergeräten.

Wer auf Nummer sicher gehen will das da nicht automatisch was Freigegeben wird, bei Odb11, sollte die Automatische SFD Freigabe in der App deaktivieren. So wird man immer dran erinnert das da ja was war mit VW Server und so.

SFD geschützte Steuergeräte werden über eine Anfrage (Token) auf den VW Servern, für die Bearbeitung 1h freigeschaltet. Dabei werden die Anfrage und auch die Actionen in dieser Zeit protokolliert und die 30 Jahre! Auf dem Servern anonymisiert gespeichert. Kommt es zu Rechtsstreitigkeiten werden die Benutzer Daten von in den Fall Odb11 und die Daten auf den VW Servern zusammen geführt und ausgewertet. Genauer kann man das bei VW und OBD11 nachlesen.

Wegen einer Änderung am Ambilight oder ähnlichen banalen Sachen wird da keiner um die Ecke kommen denke ich. Werden aber Verkehrsrelevante Sachen geändert und es passiert was, kann schon nachgewiesen werden das da was nachträglich codiert wurde und von wem.