Habe ich was verpasst oder ist KfW401 nur ein Vertipper?
Vertipper: natürlich KfW441
Haben mal pauschal ein paar Wallboxen beantragt. Je Ladestandort ist es auf 45T Euro Förderhöhe begrenzt.
Beiträge von Ohnezahn
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Im Rahmen der KfW401 Förderung überlegen wir uns einen NRGkick KfW Select anzuschaffen.
Laut Beschreibung ist er mit SMA PV-Anlagen kompatibel und unterstützt auch PV-Überschussladen durch die Einbindung in das SunnyHome Portal.
Hat einer Erfahrung wie gut/schlecht dies funktioniert?
Der SMA EV Charger macht dies optimal und in dem SMA Portal lassen sich dadurch die Endgeräte inkl. der Wallbox auch priorisieren.
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Dann sind wir mal gespannt wann sich die AC Preise angleichen werden.
Auszug aus dem Interview:
Edison: Einige Anbieter nehmen nach den Erhebungen für unseren Charging-Radar inzwischen bis zu 63 Cent pro Kilowattstunde beim AC-Laden.
Sillober: Da sehen Sie es. Wir stellen auch in unseren Verhandlungen mit unseren Roaming-Partnern fest, dass die Preise steigen. Ich habe schon im vergangenen Jahr prognostiziert, dass sich die Preise für das Laden mit Wechsel- und Gleichstrom angleichen werden. Und wenn die Schnelllader gut ausgelastet sind, sind sie sogar günstiger zu betreiben als AC-Ladepunkte.
Das die HPCs langfristig wirtschaftlicher sind ist verständlich, höherer Durchsatz, keine Ladeblockierer und der Aufwand des bürokratischen Aufwand reduziert sich auch.
Interessant auch, dass bei den aktuellen Zulassungszahlen die EnBW schon ab 2025 damit rechnet Geld zu verdienen anstatt erst nach 15 Jahren.
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Also 23 Grad ist in unserem ID wie in der Sauna.
Meine Frau schimpft schon bei 18 Grad Vorklimatisierung/Heizung.
Ich würde sagen da stimmt etwas nicht.
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Dann hoffen wir mal das wenigstens ein paar Wünsche bis morgen umgesetzt werden
Nachfolgend ein Listenupdate (19.12.2021)
Allgemeine Features:
- Auf-/Abschließen per App (Schlüsselersatz)
- Kontrolle des Fensterzustand, Türen, Kofferraum, Panoramafach, Reifendruckkontrolle, etc.
- Servicewartungsintervall und Terminvereinbarung
- Lokalisierung Standort des Fahrzeug
- Kilometerstand und Verbrauchsdaten (Gesamtfahrt, Ab Laden, Letzte Fahrt)
- Routenplanung über Dritt Apps und senden an Funktion an den ID (nicht nur über WeConnect App)
- Infos zu Softwareständen, OTA Updates und Funktionsumfang, Wartungsintervall Daten und ausgeführten Arbeiten
- WeSupport Portalfunktion mit meinen gemeldeten SRS/Tickets an VW (aktuell über Emails -> veraltet)
- dark Theme - oder besser die Geräteeinstellung nutzen
- Ansicht/Status Temperatur Klimatisierungs-/Heizvorgangatterie
- Separate Steuerung Akkuheizung vs. Innenheizung
- Aktivierung/Deaktivierung Alarmanlage
- Bildübertragung 360 Grad Kamera (ID.4) von Umfeld bei Aktivierung Alarmanlage (Fahrzeug hat Edge: Bildaufnahme > bei LTE Videobild)
- Notschlüssel-Deaktivierung
- OTA: Softwareaktualisierung per App starten und Installationsstatus überwachen
- Blinken/Hupen
- Vorheizen des Akku inkl. Temperaturanzeige
- Ladehistorie (Reichweite, Lademenge,…)
- Verwaltung von Mitbenutzer inkl schlüssellose Fahrzeugnutzung
- Fahrzeugdiebstahlservice inkl Schlüsseldeaktivierung
- KI-Ladestationen -> Favoriten Ladestationen inkl intelligente Frei-/Belegterkennung
- KI-Ladestationen -> Anzahl wartende Fahrzeuge (wohl nicht ein spezielles VW Thema)
- Fahrtenbuch inkl. Ladehistorie (geeignet f. Flottenmanagement, idealerweise mit GPS Daten)
Pushnachrichten (-> je Nachricht konfigurierbar (on/off)):
- Pushnachricht bei Ladestart, Ende und Abbruch
- Pushnachricht Start / Ende Klimatisierung
- Pushnachricht Akku unter x %
- Pushnachricht Home Zone verlassen
- Pushnachricht Wartung steht in 30 Tagen an
- Pushnachricht bei Fehler/Problem
- Pushnachricht für Alarmanlage
- Pushnachricht bei OTA Update
- Pushnachricht für Regenerkennung
- Pushnachricht Reifendruck kritisch
- Pushnachricht Pkw nicht abgeschlossen nach X Minuten
Was wurde bis jetzt realisiert:
Pushnachricht Ladeproblem: Meldung macht allerdings nur bedingt Sinn, tritt auch bei AC Laden an Wallbox auf bei PV-Überschussladen.
-> Welchen Fehler meldet hier der ID?
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Nach Hörensagen wird der e-up nun im Nov und Dez 2021 noch mit Priorotät in den Markt gedrückt, um die Flottengrenzwerte unter die kritische marke zu drücken.
Kann ich so bestätigen; es gibt bei uns aktuell Leasingangebote mit 80 -100 Euro/Monat bei 10.000km.
Alle Pflegedienste und Lieferservice von Gaststätten schlagen zu.
Es kann sein das in der Vergangenheit VW drauf gelegt hat, aber die E-Zulassungszahlen boomen und es gibt im VW Konzern für die nächsten Jahre keine vergleichbaren Fahrzeuge; die Mitbewerber sind froh darüber
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Der VW E-Up hatte im November 2021 noch 2477 Fahrzeuge. Bin mal gespannt ob der ID.3 wieder anzieht oder die Zahlen weiter fallen und potentielle Käufer eines E-Up auf eine andere Marke ausweichen.
Absolut nicht verständlich warum der E-Up eingestellt wurde um VW kein vergleichbares Auto im Portfolio hat.
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Im Dez 2021 kommt einer in Vollausstattung mit Hinterradantrieb den erhält ein Kollege im Januar und ich fahre ihn mal für vier Wochen. Meiner (AWD) kommt im Mai 2022.
Der Winterverbrauch wird hier auch nicht ideal sein und die Ladekurve lässt im Winter auch „noch“ sehr zu wünschen übrig; aber die Navisoftware wurde mit dem letzten Update deutlich verbessert.
Im Januar erfolgt ein Vergleichsbericht Ioniq5 vs. ID.4 und warum es bei mir ein Ioniq5 geworden ist.
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Ich verstehe nicht warum hier immer ein Vergleich mit einem Verbrenner herbeigeführt wird.
Das ist Geschichte und es geht um BEVs und deshalb sollte mit anderen BEVs verglichen werden.
Fahrzeuge auf der MEB Plattform schneiden im
Winter einfach noch zu schlecht ab. Wie in Vorbeiträgen erwähnt, fehlt es an wichtigen Punkten wie der Vorkonditionierung und dies immer noch nach über 1 1/2 Jahren.
Mit der Software 2.3 ist es nicht besser geworden sondern bei unserem ID.3 ist der Verbrauch gestiegen.
Bekomme demnächst einen Ioniq 5 für ein paar Wochen und bin mal gespannt wie es sich hier verhält, da dieser auch noch keine Vorkonditionierung hat.
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Scheint tatsächlich ein Apple Problem zu sein. Vielleicht hilft dies hier…
Leide er nein, da es ein neu installiertes iPhone mit iOS 14.8 und neuer Apple ID auch nicht funktioniert.
Jetzt schreibt mich der VW Support heute tatsächlich an ob sich mein Problem erledigt hat.
Oh Mann, erst kommen zig schwachsinnige Fragen diese ich auch noch beantwortet habe inkl Screenshots und jetzt kommt wieder so ein Müll zurück.
„Lesen und verstehen“ ist nicht die Stärke vom VW Support!
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push-Nachricht bei Ladeabbruch.
Dieses Feature wurde ja mit einem der letzten Updates umgesetzt.
Ich bekomme die Messages aber nur beim Ladevorgang an meiner Wallbox und hier kommen sie sehr verzögert (>30 Min) an.
Hier machen sie auch nicht wirklich Sinn, den bei PV Überschussladen können Abbrüche vorkommen.
Hat einer die Push Nachricht auch mal bei einem DC Ladeabbruch erhalten?
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Also bei meinen freundlichen war es eine Odyssee. Vor zwei Monaten einen Brief bekommen. Dann per Mail angefragt, angerufen; das ginge nicht, ich müsse persönlich kommen. Dann war ich drei mal da, bis mir endlich mal jemand aus dem oberen Stock den Antrag aufgefüllt hat, den ich unterschreiben musste.
Heute gab endlich Rückzahlung bar entgegen genommen yeah.
Und das zu Corona Zeiten
Bei Deinem freundlichen ist das Thema Digitalisierung wohl noch nicht angekommen.
Er sollte Dir die Zeit noch erstatten diese Du hier aufgebracht hast.
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Warum ist das denn Quatsch?
Ein CPO möchte den Ladevorgang stets nur eindeutig einem Abrechnungskonto eines MSP zuordnen können. Es besteht daher keine Notwendigkeit den Ladevorgang einem konkreten Fahrzeug zuzuordnen.
Dies ist wiederum nicht korrekt, denn es besteht sehr wohl ein Interesse der korrekten Zuordnung zum Fahrzeug.
Denn es gibt Anwender diese mit Ihrem rabattierten Hyundai/Mercedes/etc Ladetarif ein Fremdauto laden und dies ist schlicht weg nicht erlaubt, aber aktuell möglich.
Bei eindeutiger Identifizierung des Fahrzeug wird dies sofort unterbunden.
Man kann sicherlich diskutieren ob die MAC Adresse hierzu die ideale Wahl ist. Aber lassen wir mal die Kirche im Dorf. Ich als Endanwender kenne nicht mal meine MAC Adresse und welche Daten gibt sie schon frei? Da liefert ein Telefonbucheintrag mehr persönliche Daten als die MAC meines Fahrzeugs. Und letztendlich bekommt nur der Ladekartenanbieter diese Info.
Hier geht es mir eher um usabilty, als um irgendwelche DSGVO bedenken.
Wer mal bei Regen/Schnee an einer nicht überdachten Säule laden muss, schätzt es wenn er schneller im Trockenen ist.
Ich bin sogar dafür das er die Fahrzeuge identifizieren kann. Denn somit bekomme ich als Unternehmen eine Abrechnung über alle Fahrzeuge und kann kostenseitig „eindeutig“ eine korrekte Zuordnung vornehmen.
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So jetzt kam nach 8 Wochen v2.3 Teil 2 und die Hoffnung war, das auch Apple CarPlay (schnurlos) wieder funktioniert; leider nicht
.Neues iPhone (neu aufgesetzt mit neuer Apple ID) angelernt, kein Erfolg; bestehende iPhones gelöscht und neu angelernt, auch kein Erfolg.
Bluetooth funktioniert und Apple CarPlay schnurgebunden auch; so ein Murks.
11 Monate funktioniert es und dann kommt das erste OTA und legt Funktionen lahm
Bin mal gespannt welchen Fragenkatalog VW jetzt übersendet.
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Ein Autohersteller wie VW ist kein Online Shop. Das zu verlangen ist etwas unrealistisch
Diese Denkweise passt zu VW ist aber nicht mehr zeitgemäß.
Wer zukünftig noch stärker in das Direktgeschäft einsteigen möchte und es auch schon Planungen gibt Modelle per klick über das Internet zu verkaufen, sollte sich überlegen wir er Kundenbeziehungen fördert.
Nebenbei wir haben im Unternehmen zwei Ioniq 5 bestellt. Hier habe ich vor 2 Wochen die Info erhalten das einer 1 Monat früher kommt bzw bereits auf dem Schiff befindet. Der andere verzögert sich, aber wenn wir die Ausstattung ändern kommt er zum Liefertermin in 2022. Somit können wir entscheiden, das aktuelle Leasing zu verlängern oder die Konfiguration zu ändern.
