Batteriepack Größen NWB und LWB

Es können verschiedene Module sein - mit verschiedenen Zellen.

Zum Beispiel kann man in diesem Video eine offene Batterie aus chinesischer ID.3 sehen. Es werden auch andere Module mit prismatischen Zellen verwendet, die eine andere Kapazität haben können.

Zitat von Nutron

Stimmt, eine Möglichkeit wäre, dass die Kapazität pro Modul von 7kwh der 2024 Version erhöht wird. Stand heute wären (14*7) 98kwh Brutto machbar. Das wäre schon eine Ordentliche Kapazität

Das wäre eine zumutbare Größe für so eine Schrankwand...

Hallo zusammen,

Die Akku-Grösse ist aus meiner Sicht trotz 86kWh noch ein Schwachpunkt von ID.buzz LWB... Bei dieser Grösse würde wahrscheinlich noch mehr gehen (Siehe Ioniq 9, EV9, usw.)...

Gibt es bei diesem Thema Neuigkeiten oder Rumors ob es in näher Zukunft noch mehr Akku geben wird?

Meiner Meinung nach müssen die Batterien nicht größer sondern der Verbrauch niedriger werden.
Wenn man mit 50kWh Akku knappe 500Km kommen würde, wäre das doch auch fein, weniger Gewicht/Kosten für den Akku.

Zitat von kossbert

Meiner Meinung nach müssen die Batterien nicht größer sondern der Verbrauch niedriger werden.
Wenn man mit 50kWh Akku knappe 500Km kommen würde, wäre das doch auch fein, weniger Gewicht/Kosten für den Akku.

Die Grenzen der Physik kann man nun mal nicht aushelben. Selbst mit richtig sparsamen E-Autos wie einem Model 3 oder einem ID.7 ist man in der Regel noch ein ganzes Stück von den 10 kWh auf 100 km entfernt. Wie willst du das mit einer fahrbaren Schrankwand wie dem ID.buzz hinbekommen? Es gibt bei solchen Fahrzeugen nur den Weg über einen wesentlich größeren Akku.

Zitat von Nutron

So wie es scheint, wird es für den NWB nicht möglich sein, ein größeres Batteriepaket als jenes mit 12 Modulen zu verbauen.

Für die LWB Variante ist aktuell ein 13 Modul großes Batteriepaket vorgesehen, welches auch im ID.7 verbaut wird. Interessanterweise ist der Unterboden aber so ausgelegt, dass auch ein 14 Modul großes Paket reinpasst. 16 Module passen beim LWB mit sehr großer Wahrscheinlichkeit nicht oder zumindest ist die MJ2024 Unterbodenkonstruktion nicht dafür gemacht.

Der Aufbau des Batteriepacks ist ja nur ein Faktor, der für die Batteriegröße entscheidend ist. Man kann auch einiges über die Zellchemie rausholen. Richtig große Sprünge wird es aber erst geben, wenn VW mal mit SSP und der Einheitszelle in die Pötte kommt.

Zitat von godra

Der Aufbau des Batteriepacks ist ja nur ein Faktor, der für die Batteriegröße entscheidend ist. Man kann auch einiges über die Zellchemie rausholen. Richtig große Sprünge wird es aber erst geben, wenn VW mal mit SSP und der Einheitszelle in die Pötte kommt.

Das sehe ich nicht so:

Richtig große Sprünge wird es erst geben, wenn die Festoff Batterie voll einsatzfähig ist … und das wird noch ein paar Jahre dauern. Da wird es den SSP hoffentlich schon geben (bei BMW und Mercedes stehen vergleichbare Ansätze (800V etc.) kurz vor dem SOP).

Das hat mit einer Einheitszelle nichts zu tun, die vielleicht für die Volumenmarken passt, aber nicht für Porsche, Audi , Lamborghini und Bentley.

Zitat von Vindoe

(bei BMW und Mercedes stehen vergleichbare Ansätze (800V etc.) kurz vor dem SOP).

Ich bin in der Tat sehr gespannt auf Van.EA. Soll ja angeblich im Frühjahr gezeigt werden.

Zitat von Vindoe

Das hat mit einer Einheitszelle nichts zu tun, die vielleicht für die Volumenmarken passt, aber nicht für Porsche, Audi , Lamborghini und Bentley.

Die Einheitzelle betrifft nur den Formfaktor, im Inneren wird der VW Konzern mindestens 3 Zellchemie einbauen: https://www.batterydesign.net/powerco-unified-cell/

Zitat von waldschrat

Ich bin in der Tat sehr gespannt auf Van.EA. Soll ja angeblich im Frühjahr gezeigt werden.

Oh gar nicht von gelesen.

ISt das dann der neuen EQV bspw?

Muss ich mich mal mehr einlesen

Zitat von lycra

ISt das dann der neuen EQV bspw?

Ja. Und hoffentlich mit AHK, dass schließt den EQV bei mir aus.

Zu lesen gibt es noch nix ausser Spekulationen.

Geht das Frühjahr am Montag los?