Beiträge von mjhid4pp

mein_id4 Genau so sehe ich das auch und die Ladeleistung der neuen IDs passt für mich immer (bzgl. des quietschenden BKV: das ist lt. Werkstatt wohl häufiger ein Thema bei den ID's bzw. allen baugleichen Cupra, Skoda - hatte ich auch schon, dauerte relativ lang das Ersatzteil zu bekommen u. zu tauschen - ist aber Garantieleistung).

Hatte auch 2 Passat B8 mit Standheizung - da war der Verbrauch im WInter schon ca. 0,5 l höher (in Summe, wegen StandHZ, WR, öfter nasse Strasse, SHZ, Front- + HeckscheibenHZ usw.) bemerkt man halt nur nicht so sehr / interessiert nicht, da die Reichweite kaum leidet.

Der Komfort im ID.4 ist aber deutlich besser (evt. in heutigen Verbrennern auch?): da wird per App die Heizung auf eine beliebige Temp. eingestellt, die Front+ Heckscheibe mit geheizt u. Lenkrad- +SHZ je nach Außentemp. aktiviert - und bei mir funktioniert das problemlos (wenn SOC > 30% - ist er aber immer).

Die Ladeleistung an DC ist auch im ID.4 Pro Perf. von 2023 SW 3.x (77kWh Akku) kalt nicht berauschend: kalt (10°C) bei ca. 20% SOC so ca. 60-70 kW (leicht steigend bis ca. 60% SOC, dann wieder fallend), bei Minus-Temp. anfangs auch mal nur 50 - 60 kW - wenn er aber warm ist immer über 100 kW, manchmal auch 130 kW. Ist für uns aber nicht so wichtig da der "alte" ID.4 meist an der Wallbox hängt und nur Kurzstrecke gefahren wird.

Der neue (Dienst-) ID.4 Pro v. 2024 SW4.x ist da schon ein echter Fortschritt - der läd immer mit 120+ kW (außer man vergisst die Vorkonditionierung einzuschalten - mach ich immer von Hand) und das auch bis 60% SOC - ich brauch von 20 - 80% SOC nie mehr als 30 min. (wenn die Ladesäule richtig funktioniert).

Hab zwar "nur" den ID.4 Pro, aber damit seit 04/24 auch schon 50 tkm geschafft (sprich 2800 km pro Monat) - hätte nie gedacht, dass das so angenehm und problemlos geht (obwohl vorher schon privat den MINI SE und aktuell "alten" ID.4 Pro Perf. - aber halt nur Kurzstrecke genutzt).

Der 2024er ID ist eindeutig der Erstwagen - der 2. ist der private 2023er ID - der kaum noch genutzte Audi Q5 ist nur als Ersatzfahrzeug noch da.

OK das erklärt es - bei mir halt etwas Berg-Auf/Ab und im Mittel trotzdem gute 40 (aber zwischen viel 0 u. kurz 120).

Gratulation - sowas kenn ich doch (bin Sttgt Pendler auch ca. 40km einfach), ja manchmal komme ich auf ca. 14 kWh - aber wie man da 12 kWh schafft ist mir ein Rätsel, muss echt ein genialer Fahrstil sein.

Unter 16 kWh hab ich im Sommer noch nie erreicht - die +5 kWh im Winter seh ich auch - bei mir ist der Jahresschnitt ca. 18,5 kWh.

Habe gerade auf Winterreifen gewechselt (eigentlich Ganzjahresreifen, beides 19") der Unterschied ist kaum spürbar - vielleicht 0,5 KWh mehr (aber da spielen ja die ganzen Umgebungsparameter mit rein).

Bei Kurzstrecke sicher richtig (vor allem o. WP?) - Langstrecke nicht so dramatisch (da ist es mehr die Geschwindigkeit):

Sttgt - Blavand ca. 1000 km im WInter (außen ca. 5°C / innen 23°C) m. 105 km/h over all -> ca. 26 kWh / 100 km

selbe Strecke im Sommer (außen 25°C / innen 23,5°C) m. 108 km/h over all -> ca. 23 kWh / 100 km

Wären im Sommer bei ebenfalls 105 km/h wohl nur ca. 22 kWh gewesen - d.h. im WInter so ca. 18% mehr Verbrauch auf Langstrecke.

War aber ein 2024er ID.4 Pro facelift m. WP - für den älteren 2023er ID.4 ProPerf. o. WP habe ich keine Langstreckenwerte (der ist bei uns nur als Zweitwagen unterwegs) - aber Kurzstrecke <10 km im Winter geht der bei uns o. Vorheizen an der Wallbox auch mal auf >30 kWh / 100 km hoch (und kann im Sommer bei Fahrten > 20 km auch mal nur 14 kWh / 100 km schaffen).

Die angezeigte 100% Reichweite im Normalbetrieb ist im Sommer immer >500 km / im Winter immer <400 km - der Unterschied Sommer/Winter ist bei uns also etwa 25-30% (für den "alten" ID.4).

Dazu noch was off topic: Auch ein PHEV (mein Passat GTE) der im Büro oben auf dem "Berg" voll geladen wird ist abends bergab echt ärgerlich - da rekuperiert natürlich nichts mehr und alles geht über Motor/Bremse - musste man immer rechtzeitig bei 60% abstecken - war echt nervend !

Den Unterschied hoch/runter erlebe ich täglich auf dem Arbeitsweg ca. 40 km hin bergauf 300 -> 500 m zurück bergab 500 -> 300 m - ergibt (im Sommer) hoch 19 kWh runter 12 kWh (im Mittel - schwankt je nach Verkehrslage usw. um +-1 kWh) pro 100 km - d.h. nur Arbeitsweg im Sommerhalbjahr im Mittel ca. 16 kWh (im Winterhalbjahr sinds dafür eher 20 kWh) - damit ergibt sich mein Jahresmittel (mit zzgl. 20% AB Anteil) zu ca. 18,5 kWh / 100 km. Nach meinem Empfinden für ein 2200 kg SUV gar nicht übel (ein 1800 kg Passat BiTdi hat unter gleichen Bedingungen gut 7l Diesel verbraucht).

Hat zwar nichts mit dem thread thema zu tun aber zur Info:

Die genauen Kosten kenne ich nicht - ist ein Dienstwagen mit Flottenvertrag bei EnBW - und der wird zudem ca. 30 Tkm per anno gefahren - d.h. gut 400 kWh pro Monat geladen (eigentlich immer an EnBW DC) - denke damit liegt er bei gut 40 Cent / kWh o. knapp 8 € / 100 km (könnte es in der Buchhaltung genauer erfahren). Damit ist das Teil für die Firma günstiger, als der Vorgänger Passat GTE, der bei 6,5 l /100 km lag und damit ca. 11€ Sprit + Strom verbrauchte und auch billiger als der davor gefahrene Passat BiTDi mit ca. 7 l / 100 km der damit für ca. 10 € Diesel konsumierte. Für mich pers. eh genial von ca. 1200 € GWV auf unter 300 € GWV - das macht fast 400 € mehr auf dem Konto (pro Monat!).

Der private ID.4 kostet dank PV+Wallbox nur ca. 15 Cent / kWh (im Sommer die 0,08 Cent verl. Einspeisevergütung, im Winter die 0,30 Cent Netzsstrom). Investitionen muss ich nicht groß berücksichtigen (allenfalls die 1000 Euro extra für die Wallbox - bei ca. 20 km pro Tag könnte er aber auch bequem nachts mit 2 kW an der Steckdose geladen werden) - die PV ist vorwiegend für das Haus gekommen (da spart sie ca. 6000 kWh per anno und liefert obendrein noch 3000+ kWh ans Netz). Der ID.4 schlägt für mich privat kostenmäßig sogar den vorher gefahrenen Golf 7 (und erst recht einen eher vergleichbaren Tiguan - denn der kostet neu auch nicht weniger und ist im Unterhalt erheblich teurer).

Ja - Ist wirklich so: der Q5 Benziner macht den Motor im Sommer nur aus, wenn die Klimaanlage nicht volle Power läuft und im Winter nur wenn Öltemperatur und Innenraum warm genug sind, aber sonst schaltet er bei jedem Stop sofort ab und das nervt mich (ich glaube es ist auch der Lebensdauer von Motor, Anlasser und Batterie nicht unbedingt zuträglich) - ich schalte die START-STOP Funktion meist sofort aus (und nur aktiv wieder an, wenn ich echt im Stau stehe o. vor einer Bahnschranke mit 5 min. Wartezeit) - aber halt mit schlechtem Feeling (egal was die STVO dazu sagt), das muss ich im ID nicht haben...

Wenn wir echte Langstrecke (>500 km) fahren dann meist mit meiner Frau in Richtung Urlaub und da nutzen wir (Beifahrer/in!) die EnBW App um vorzugsweise große EnBW Ladeparks nahe der AB zu finden (0,39 € / kWh sind sehr günstig) das macht die VW-Planung halt nicht - hat bisher fast immer funktioniert da mit 10 - 20% anzukommen. Dann läd der ID.4 so schnell, dass man kaum die Hunde in Ruhe Gassi gehen lassen kann, geschweige denn Mittag essen kann - meistens geht er dann schon Richtung 90+% bevor wir fertig sind. Der Verbrauch liegt bei uns auf der AB meist bei 22-23 kWh selten mal über 25 kWh (man fährt auch in D halt selten länger 160 - 180 km/h - und selbst ein Gesamt-Schnitt von bescheidenen 120 km/h ist nicht oft möglich - wir liegen meist so bei 110 km/h o. weit drunter - so wie neulich nach Berlin da haben wir dank Baustellen + Staus für 600 km gute 6,5 Std. gebraucht - Pausen rausgerechnet!) und da hilft dann auch kein Benziner o. Diesel.

Ich hab für mich außerdem festgestellt, dass mich Staus im BEV viel weniger stressen, da ich nicht ständig ein schlechtes Geweissen haben muss den Motor laufen zu lassen damit die Klimaanlage funktioniert - was im Sommer/Winter für mich schon essentiell ist und auch das sinnlose ständige vorwärtszuckeln um 2-3 Autolängen (sonst drängelt ja garantiert einer rein o. der Hintermann hupt wie blöde) ist im BEV total entspannt (macht der Autopilot - das geht zwar auch im Benziner, aber da springt dann immer der Motor für 5 sek. an - wenn man ihn ihn nicht dauend laufen lässt was ja eigentlich sogar verboten ist).

Ich hatte auch gut 3 Jahre einen Passat GTE (Vollausstattung sogar Benzin-Standheizung) - meine Pendelstrecke von 38 km hat er in Richtung bergab immer gut geschafft - Richtung bergauf nie, da war die letzten 10 km immer der TSI an - das wäre beim neuen Model sicher besser. Ansonsten war das ein wirklich gutes, angenehmes Auto (nachdem alle Anfangs-Probleme behoben waren). Aber den ID.4 finde ich auch nicht schlechter (bis auf die fehlenden Ledersitze) - Pferdehänger muss ich seit Jahrzehnten nicht mehr ziehen und für den Gartenhänger reicht der ID.

Bei mir ist die Sachlage derzeit so: der private ID.4 Pro Perf. aus 03/2023 dient als 2. Wagen für Kurzstrecken (hat einen Golf 7 ersetzt, - Zwischenlösung war ein MINI SE als BEV Test) - der Dienstwagen ID.4 Pro aus 04/2024 ist jetzt der "Erstwagen" für Langstrecke (hat nach gut einem Jahr schon 38 tkm drauf). Ersatzwagen (wird kaum noch benutzt, nur für Fahrten dahin wo die Ladeinfrastruktur fragwürdig ist) ist ein Audi Q5 aus 2015 mit derzeit 140 tkm auf der Uhr.

Würden heute vermutlich einen FL ID.3 GTX (o. Cupra Born) und einen ID.7 Pro S Tourer nehmen - waren damals aber noch nicht greifbar.