Beiträge von mjhid4pp

Kurzstrecke kann man den ID.4 auch ganz normal fahren - wie jedes andere Auto - und sogar alle Komfort-Features (wie Stand-, Sitz- u. Scheibenheizung o. im Sommer Vor-Kühlung) nutzen und trotzdem keinen Stress haben - geht sogar einfacher als bei einem Verbrenner - kann nämlich während des Einkaufs vor dem Supermarkt "getankt" werden (o. zu Hause - wer hat da schon eine eigene Zapfsäule?) - so kann man das Teil auch mit 20 o. 30 % SOC anstöpseln und bis 60 o. 80 % laden (auch die Ladeleistung spielt da gar keine Rolle - ich sitz ja nicht daneben u. warte).

Langstrecke ist natürlich was Anderes (werde ich erst in ca. 3 Monaten wissen - dann gehts 1000 km nach Dänemark in Urlaub).

Die angehängten Langzeitverbrauchsbilder zeigen - wie schon erwähnt den Kurzstreckenverkehr (Mittel ca. 40 km/h) und den Unterschied Frühjahr / Fj+Sommer / ganzes Jahr - da ist das Teil für angesichts der komfortbetonten Nutzung eigentlich super sparsam unterwegs - mein Audi Q5 TFSI braucht so gefahren ca. 9,5 l / 100 km (und der wiegt etwas weniger u. hat nur 180 PS) - das wären dann ca. 85 kWh Sprit zu 18 kWh Strom eigentlich doch ganz brauchbar (Minimalrekord normale LS Hin/Rück gefahren (keine ebene Schleichfahrt!) war bei den beiden übrigens ca. 14 kWh bzw. 7,5 l).

Danke - hatte ich übersehen!

Da ich mit meinem privaten ID.4 sehr zufrieden bin, habe ich Ende 2023 als Dienstwagen einen Facelift ID.4 bestellt (fast Vollausstattung), der wird jetzt Mitte April übergeben - das Teil ist mit Wärmepumpe u. neuem Antrieb - mal sehen, ob der wirklich sparsamer ist als mein privater!

Und ich dachte immer, ich wäre mit 18 kWh im Jahresmittel gut unterwegs - scheint noch wesentlich besser zu gehen (fahre aber den ID auch nicht anders als einen Verbrnner, nutze z.B. die Standheitzung im WInter regelmäßig) !

Werde im Juni mit dem ID.4 das erste mal eine längere Strecke AB (Stuttgart - Blavand) in den Urlaub fahren - mal sehen wie das wird - scheint ja recht problemlos zu sein.

Status in aller Kürze: Habe meinen ID.4 PP jetzt genau 1 Jahr damit ca. 9000 km gefahren mit ca. 55 km/h - Verbauch over all genau 18,0 kWh / 100 km !

Im Winter ca. 21 kWh der Rest des Jahres ca. 17 kWh - das ist für ein 2.200 kg Fahrzeug o. WP recht brauchbar - der Mini SE, den ich vorher ca. 6 Monate gefahren habe (nur Herbst/Winter - aber mit WP Serie) war auch nicht sparsamer.

Die angezeigte Reichweite - die auch ziehmlich gut stimmt - ist bei mir im Winter knapp 400 km im Sommer knapp 500 km. Real - da ich meist ca. 20 - 80 SOC fahre dann halt Winter gut 200 km Sommer knapp 300 km - für einen "Stadtwagen" mehr als gut - ich lade nur alle ca. 2 Wochen.

Wir sind mit unserem ID.4 echt zufrieden (habe jetzt die Facelift-Version in Vollausstattung als letzten Dienstwagen bestellt - bin jetzt nicht mehr so viel on-the-road - wenn er genau so gut ist, übernehme ich ihn dann privat).

Neu: ab März ein ID.4 facelift als Dienstwagen - privat immer noch ID.4 PP quasi als Erstwagen (alter Q5 immer noch als Zweitwagen).

Sobald die Außentemperatur über 10°C (und unter 30°C) liegt hat man echt gute Verbrauchswerte (wir lagen bei ca. 16 kWh) - und so wie ich das derzeit abschätze kommen wir im Jahresschnitt wohl auch deutlich unter 20 kWh raus (bei fast nur Stadt/Land).

Das mit dem derzeit langsamen Laden solange SOC über 20% kann ich absolut bestätigen (ist dann aber auch im Sommer anfangs nur bei 70 kW) - stört mich aber nicht da ich eben keine Langstecke fahre und meist nur ca. 25 kWh / 35% nachlade das dauert dann so 20-25 min.

Einmal bin ich bis unter 10% runter gefahren (mit ungutem Gefühl!) und habe bei ca. 5°C angesteckt - da ging es sehr schnell auf ca. 120 kW hoch.

Langsames laden auch am DC ist mir persönlich aber eh lieber (ich nehm, wenn möglich 50 KW Säulen) - da ich weiss, dass max. 0,5 C laden/entladen (=2h) bei 15 - 35 °C sowie 20 - 80% SOC einhalten für LiIon Akkus optimal ist - alles drüber o. drunter ist mehr o. weniger lebensdauerverkürzend. BEV "tanken" ist halt doch etwas anders als einfach Sprit reinlaufen lassen - wer das nicht haben will kann ja (noch) weiter Benziner o. Diesel fahren (ich behalte meinen alten Q5 TFSI auch noch ein paar Jahre).

Bei den -5-7°C der letzten Tage hat unser ID.4 PP (o.WP) rechnerisch auch nur ca. 280 km geschafft (Stadt/Land) - real kann ich nicht sagen da meist schon bei 20-30% am Schnelllader (m. 50 - 70 kW) bis 60-70% (so ca. 20 min. halt) geladen wird (ich fahre keine Langstrecken - dafür habe ich einen Passat GTE).

Die Anzeige nach dem Laden sagt bei mir umgerechnet auf 100% auch immer Reichweite 360 - 380 km - ich vermute da wird der Langzeit-Mittelwert des Verbrauchs als Basis genommen (steht bei uns momentan auf ca. 18 kWh / 100 km - lag bis Herbst bei gut 16 - mal sehen was übers Jahr so raus kommt, werde es am 28.3. wissen). Das ist dann natürlich ziemlich daneben - denn wenn ich morgens losfahre liegt mein Verbrauch auf den ersten 10 km bei mehr als 30 kWh /100 km und geht erst nach ca. 30 km auf 22-24 kWh runter.

Kann vom ID.4 Pro Perf. (o. WP) berichten: von April bis September war der Verbrauch (über ca. 5000 km) bei uns (Stadt/Land vd = 50 km/h) bei ca. 16 kWh - jetzt ist er auf ca. 21 kWh hoch gegangen - wir wollen uns im Auto wohl fühlen, d.h. Heizung 22°C, Sitzheizung u. Lenkradheizung an (macht er automatisch) und vermutlich manchmal auch Scheibenheizung.

Ist eigentlich auch logisch: bei Tempo 50 braucht man für 100 km 2 Std. und die Heizung braucht 2-3 kW, d.h. ca. 5 kWh auf 100 km damit ist klar warum wir jetzt 21 kWh / 100 km haben. Das ist bei niedrigem Tempo gut 30% Mehrverbrauch und senkt die Reichweite entspechend (bei uns war bisher immer >500 km angezeigt - jetzt nur noch <400 km) - aber bei schneller Fahrt (AB) wäre das prozentual wesentlich weniger gravierend - da braucht der ID.4 bei 130 km/h ja so ca. 30 kWh / 100 km - dann ist der Mehrverbrauch nur ca. 7% (und die Reichweite ändert sich auch nicht groß - immer noch ca. 200 km - falls man nicht 0 - 100% fährt sondern nerven- + akkuschonende 15 - 85%).

Völlig richtig - war aber damals nicht zu bestellen (das Angebot war eine Art vorkonfiguriertes Modell - nicht alles wählbar, dafür Lieferzeit "nur" 5 Monate mit Sonderkondition - volle Prämien trotz Jahreswechsel - hat mich brauchbar ausgestattet effektiv "nur" 44T€ (Liste war 53T€) gekostet).

Bei uns ist der ID.4 PP eigentlich ein Kurzstreckenfahrzeug (<10km, pro Monat nur gut 600 km - vor allem gekauft, weil da ein Verbrenner immer leidet und die Umwelt überproportional belastet). Die Reichweite ist damit untergeordnet und wir fahren das Teil wie den Vorgänger GOLF7 (nur mit besserem Gefühl). Wir werden erst n. Jahr eine neue Wallbox m. Photovoltaik haben und laden derzeit vor allem beim Einkaufen ("nur" m. 50 kW - oder manchmal 11kW - ganz selten mal 75 -130kW am Schnelllader) meist nur 1x pro Woche.

Die Reichweite (Anzeige) von April bis September war umgerechnet auf 100% immer gut 500 km - jetzt sind es nur noch knapp 400 km (hat keine Wärmepumpe und wird gut geheizt gefahren 22°C + Sitz + Scheibe + Lenkrad Heizung an, manchmal sogar Standheizung vorher an).

Ist aber kein Drama bei uns - und da das Laden eigentlich immer nebenher geht auch überhaupt nicht störend (wir fahren meist 30 - 70%, selten 20 - 80% und bisher erst einmal zum Test 7% - 100%).

Wir freuen uns über der Verbrauch - selbst jezt bei 20 kWh/100km entspricht das ja nur ca. 2l Sprit (Benzin o. Diesel hat ja ca. 10kWh pro Liter) - schon echt gut (vor allem wenns dann bald mal komplett vom Dach kommt). Zum Vergleich: ich hatte vor gut 20 Jahren mal einen Opel Monterey Benziner 3.2 l 180 PS etwa genauso groß und schwer wie der ID.4, der hat in der Stadt 16L, über Land 13l und AB bei 160km/h 19L geschluckt da hat der 80l Tank auch nur für 400 km gereicht.

Man kann das natürlich sehen wie man will - aber es bleibt dabei: ID.4 Stadt/Land <200 km - absolut kein Problem auch kein umdenken nötig, reinsetzen fahren wie vorher passt!

BEV auf Langstrecke >300 km - ist eher wie früher, als der ADAC noch die Urlaubsstreckenplanung als Dienstleistung anbot - wer so alt ist wie ich kennt das noch! Ne Sarkasmus beiseite - ist auch kein Problem, geht aber halt nicht wie in einem Verbrenner!

Ist zwar eigentlich "off-topic" und ich werde wohl vorerst auch meinen Verbrenner für den Urlaub behalten - aber nur mal so: die paar Mal bei denen ich eine DURCHSCHNITTS-Geschwindigkeit über eine längere Strecke (>200km) über 120 km/h erreicht habe, kann ich an den Fingern abzählen und richtig schnell war ich nur 2x im Leben unterwegs (vor 35 Jahren nachts Köln-Stuttgart 170 km/h bzw. Sonntag morgen Stuttgart-Hannover m. 160 km/h - heute wäre das entweder lebensmüde o. führerscheinmordend).

Anderes Beispiel zur Einordnung: wir fahren regelmäßig nach Dänemark in Urlaub ca. 1000+ km - vor ca. 30 Jahren musste meine Frau mit den Kindern im Geländewagen (Isuzu Trooper, vmax 140) vorausfahren, da ich beruflich bedingt erst ein paar Tage später (im Dienst BMW 525i, vmax 230) nachkommen konnte - meine Frau ist gemütlich, spritsparend mit 3 längeren Pausen nach gut 12 h angekommen - ich bin (damals noch jung und risikobereit) full speed gefahren (teilweise 200++ km/h und aus heutiger Sicht manchmal echt kriminell unterwegs) mit nur 2 Tankpausen (Verbrauch ca. 14+ l) und habe auch mehr als 10 h gebraucht (inkl. 2 Strafzettel für zu schnell).

Privat ist ein ID.4 m.M.n. als Erstwagen vollkommen ausreichend (auch im Urlaub) - unser ID.4 ist momentan halt ein Zweitwagen und hat "Langzeit" (2 Monate / 1000km) eine vd = 38 km/h und einen Verbrauch = 16,6 kWh drin stehen (gefahren wie ein Verbrenner mit Stand-Sitz-Lenkradheizung o. Klima ) !

Wir sind noch nicht auf der Autobahn gewesen (haben derzeit noch einen Passat GTE) - muss ich erst noch testen (aber ein kurzes Stück Bundesstrasse mit - erlaubten - 120 hat den Durchschnitts-Verbrauch nicht groß beeinflusst - Durchschnittsgeschwindigkeit liegt bei uns aber auch bei nur ca. 55 km/h). Wir sind echt begeistert, vor allem da der Vorgänger ein MINI SE auch nicht weniger verbraucht hat (trotz 600 kg weniger Gewicht + viel kleiner).

augmatic Wir haben das gleiche Modell (ID.4 PP EZ 03/23 SW 3.2) und kommen derzeit bei Stadt/Land Betrieb sogar auf 540 km theor. Reichweite (laden aber immer nur im Schongang ca. 20-80% - das könnte die Genauigkeit der Hochrechnung beeinflussen) - d.h. Verbrauch nur ca. 14,5 kWh / 100 km !

Nur mal so zur Verbauchs-Anzeige - die scheint ok - wenn ich an der UNI-Vaihingen losfahre habe ich unten in der Stadt anfangs sogar einen negativen Verbrauch in der Anzeige (geht ca. 250 HM bergab).

Jetzt gerade am Wochenende hat meine Frau über Land auch nur 13.x kWh verbaucht (hin-rück, viel Berg+Tal Fahrt). Ist wirklich erstaunlich wie sparsam der ID.4 ist (unser MINI SE hatte in etwa den gleichen Verbrauch obwohl viel kleiner und leichter - ok vielleicht manchmal etwas flottter bewegt, aber trotzdem erstaunlich).