Beiträge von madn

Vielen lieben Dank für den Hinweis.

Da steht nun "93P7 - S-Check and replace battery module(s)" mit Commencement Date 01/09/2022. Heißt das, dass die Servicemaßnahme grundsätzlich seit 1.9.22 läuft, oder dass sie für meinen ID seit diesem Datum eingeplant wäre? Denn das Fahrzeug war schon im Dezember ne Woche für 3.0 Update und Reparatur in der Werkstatt und dann hätte es ihnen früher einfallen können...

Auch wenn ich hier viel durchgelesen habe, weiß ich noch nicht, ob die 93P7 in den meisten Fällen nur ein Check bedeutet oder ob häufig Module getauscht werden müssen? Kann mir dazu jemand Genaueres sagen?

Meine Werkstatt hat vor ein paar wenigen Monaten meine FIN geprüft und gemeint, vom Batteriemodul Austausch wäre mein ID.4 1st Max nicht betroffen.

Als ich nun einen Servicetermin (+ Update 3.2) vereinbart hatte, hieß es vage, es wäre wohl doch ein Batteriemodulaustausch nötig und das würde jetzt nach und nach erst hereinkommen bzw. neue dazukommen.

Gibt es hier jemand, der das für mich checken kann über Erwin o.ä., was jetzt genau los ist (nur Check oder schon sicherer Austausch?)... wäre dafür sehr dankbar und kann z.B. meine FIN per PN schicken.

We Connect Support schreibt mir:

"Bezüglich des OTA 3.0 haben wir vorerst keine Informationen, ob es in der Werkstatt stattfinden kann. Wir bitten Sie daher um etwas Geduld. "

Eigenartig, wenn man liest, dass hier ständig jemand berichtet, dass er das 3.0 in der Werkstatt bekommt oder bekommen hat...außerdem wäre es dann ja kein OTA mehr

Wie lange dauert es denn aktuell nach Installation der 2.4 über die Werkstatt in etwa, bis das OTA 3.0 Update initialisiert wird?
Bringt es evtl. etwas, bei VW nachzufragen? Bei mir steht in Kürze eine weite Fahrt an und da wäre die erhöhte Ladegeschwindigkeit sehr hilfreich.

Kann ich irgendwie über die WeConnect App erkennen, ob die 2.3 oder 2.4 auf einem Fahrzeug installiert ist?

Zitat von Annimaus

Das mit 93% Update hatte ich bei meinem ID.3 auch. Danach war er 3 Wochen in WOB da nichts mehr ging.

Seit 10.22 ist die 2.4 drauf und seit dem nichts neues mehr.

Ohje, das klingt ja horrormäßig und macht mir Angst
Kann ich nur hoffen, dass sie daraus irgendwie gelernt haben und den Werkstätten sagen können, was in dem Fall zu tun ist...die Hoffnung stirbt zuletzt.
Weißt du, was sie dann gemacht haben oder warum keine Problemlösung vor Ort möglich war?

Hast du mal irgendwo nachgefragt, weil die 3.0 nicht kommt?
Ich könnte wegen einer längeren Reise die erhöhte Ladegeschwindigkeit gut gebrauchen und hoffe, bis dahin die 3.0 drauf zu haben.

Moin,
danke für die Info... habe mich jetzt durch den Thread durchgewurstelt und auf S. 17 herausgefunden, dass das schonmal jemand mit SOC 0 % Anzeige in de Weconnect App hatte - später kam der korrekte Akkustand dann wieder. Mal abwarten und hoffen, dass das Auto am Montagabend fertig ist.

Bei meinem ID.4 1st Max sollte heute die 2.4 aufgespielt werden.
Leider ist das Update laut Werkstatt bei 93 Prozent hängengeblieben.

In der App wird seit heute Morgen ein Akkustand von 0 Prozent (mit Aktualisierung "gerade eben") angezeigt, Reichweite: 0 mm. Ich kann auch Einstellungen ändern, was gespeichert wird (z.B. maximal Laden bis).

Weiß jemand, ob diese Anzeige von 0 Prozent Akku während des Updates normal ist? Oder kann der Akku unter Umständen durch einen Fehler o.ä. tatsächlich komplett leer sein? Abgegeben habe ich das Auto mit 43 Prozent; später hatte ich mal 38 Prozent gesehen.

Wenn ihr die Entscheidung habt:

Mich würde interessieren, ob ihr bei Berücksichtigung der Ladeverluste und Degradation euch für die Mindestladung (ca. 4 kW) oder aber die vollen 11 kW entscheidet, wenn die Ladedauer keine Rolle spielt (also z.B. über Nacht).

Ich schwanke immer hin und her und denke, die Ladeverluste sind bei 4 kW zwar höher, für die Degradation könnte das sehr langsame Laden aber ja nochmal einen Tick besser sein.

Vielleicht kennt sich hier jemand auch noch etwas besser aus und kann die Höhe der Ladeverluste und Einfluss auf die Batteriealterung besser einordnen.