Test der neuen Feststoffbatterie von VW und Quantumscape vielversprechend.
Bei mir wurde der Test nicht bestanden (laut 
). Trotzdem durfte nichts ausgebaut werden.
Bei mir wurde der Fehlerspeicher ausgelesen. Dabei wurde festgestellt, dass die Zelle 61 einen defekt hat. Nach Rücksprache mit VW durfte meine Werkstatt das Modul aber nicht tauschen. Daraufhin hat die Werkstatt den Fehlerspeicher gelöscht und mir geraden, rechtliche Schritte einzuleiten. Das habe ich dann auch gemacht....
Alles anzeigenUmsatz: 280 Mrd
Operativer Gewinn: 22 Mrd
EBIT: 7,85%
Verkaufte Fahrzeuge: 8,263 Mio
Also ich komme da im Leben nicht auf 6300€ pro Fahrzeug...
6300€ nur bei den Elektrofahrzeugen. Wie bei Auto-Motor-und-Sport beschrieben. Welches Argument liefern denn die Konzernkennzahlen bzgl. der Marge der E-Modelle? Ich denke, EY beherrscht sein Handwerk.
Da diskutiere ich jetzt nicht mehr weiter... 
Das ist die bekannte Marge aus 2022.
Quelle: https://www.automobilwoche.de/…kt-ziel-fur-umsatzrendite
Dein Link ist leider hinter einer Bezahlschranke.
Dann ist die Marge 2023 wohl gestiegen...
Auto-Motor-und-Sport spricht auch von knapp 6300€ pro Wagen. Der Originalartikel ist leider kostenpflichtig. Hier ist aber ein kostenloser Auszug:
3,X% Marge hatte VW 2022 übrigens über alle Fahrzeuge (inkl. Verbrenner). Evtl. wird hier einiges verwechselt?
...
Und VW im speziellen hat auch noch ein Produktivitätsproblem: Die machen im Durchschnitt nur 3,5% Gewinn pro Fzg., da ist dann für Preisnachlässe nicht viel Luft. Schon gar nicht, wenn die Batterie teurer wird anstatt günstiger.....
Wo hast du denn diese Zahl her? EY und bei Reuters sprechen sie von durchschnittlich 6200 € Gewinn pro Elektroauto bei VW.
ok, ich habe es herausgefunden. Mit der Formel:
Modulnummer=(Zellnummer-(Zellnummer mod 12))÷12
kann man die Modulnummer berechnen. Die Zelle 61 ist somit in Modul 5
Gibt es irgendwo eine Übersicht, welche Zellnummer in welchem Modul verbaut ist? Eine Suche hat bisher nichts gebracht...
Danke im voraus
Schade. Die Schwarmintelligenz funktionierte in diesem Fall wohl nicht.
Nicht ganz. Ich möchte z.B. wissen, in welchem Modul die Zelle 61 verbaut ist.
Meinst Du sowas…?
Gibt es irgendwo eine Übersicht, welche Zellnummer in welchem Modul verbaut ist? Eine Suche hat bisher nichts gebracht...
Danke im voraus 
2 Wochen nach 93P7 ist meiner jetzt liegengeblieben. Fehlercode: P0BBD00. Genau das, was getestet hätte werden sollen, ist nun aufgetreten. Jetzt steht er seit 24 Stunden mit 100% geladen in der Werkstatt (war angeblich Anweisung von VW). Keiner weiß, was zu tun ist, VW schweigt sich wohl aus. Gemäß Fehlercode läuft es auf einen Modultausch hinaus. Ohne Antwort von VW darf meine Werkstatt aber keine Ersatzmodule ordern. Solange steht er weiter mit 100%... Fahren dürfen sie ihn nicht mehr...
Update: Werkstatt durfte das defekte Modul nicht austauschen! Lediglich der Fehlerspeicher wurde zurückgesetzt. Nach einer Probefahrt war der Zähler schon wieder um zwei gestiegen, d.h., nach 38 weiteren Beschleunigungen oder Schnellladevorgängen wird der Fehler wieder auftauchen (P0BBD00). Der Serviceleiter war ziemlich frustriert und hat mir geraden, eine Beschwerdemail an den Kundensupport VW zu schicken. Das tat ich eben. Mal schauen, was weiter passiert...
Btw: will einer einen gebrauchten VW ID.3? => PN
läuft!
Hier übrigens ein Auszug aus den Garantiebestimmungen:
Garantieausschluss und -beschränkungen Eine Garantieleistung für Hochvoltbatterien ist ausgeschlossen, wenn die Fehlfunktion oder der übermäßige Verlust des Netto-Batterieenergieinhaltes dadurch entstanden ist, dass:
die Hochvoltbatterie aus dem Fahrzeug entfernt, unsachgemäß geöffnet oder nicht mehr im Verbund mit dem Fahrzeug betrieben wird; oder
die Vorschriften über den Betrieb, die Behandlung und Pflege des Fahrzeugs (insbesondere die Pflegehinweise für das Laden und den Ladezustand der Hochvoltbatterie), die sich aus der dem Fahrzeug beigefügten Betriebsanleitung ergeben, nicht befolgt worden sind; oder
die Hochvoltbatterie direkt mit offenem Feuer in Kontakt gekommen ist; oder
die Hochvoltbatterie mit Hochdruck- oder Dampfstrahlreinigern gereinigt wird bzw. Wasser oder aggressive Flüssigkeiten direkt auf die Hochvoltbatterie aufgebracht werden. Im Übrigen gelten auch für die Hochvoltbatterie alle Bestimmungen der Neuwagengarantie entsprechend. Wird auf einen Fahrzeugmangel Bezug genommen, sind die Regelungen so zu verstehen, dass diese nicht nur für eine Fehlfunktion der Hochvoltbatterie, sondern auch für einen übermäßigen Verlust des NettoBatterieenergieinhaltes im Anwendungsbereich der Ziffer C.2 gelten.
Schon klar. Schaut man sich aber bei diesem Link
die goldene Regel Nr. 2 an und dies mit der Anweisung von VW an die Werkstatt vergleicht, erzeugt dies doch ein kleines Fragezeichen. Bin mal gespannt, wieviele Tage mein Wagen mit 100% stehen wird. 1,5 sind es schon...
Was mich stört, ist teilweise die Annahme, man könnte E-Autos permanent im roten Drehzahlbereich betreiben. Um dies einmal auf alte Vergleiche zurückzuführen. Und die Akkus sind Teil dieses DreDrehzahlbereiches.
Was mich stört, sind Unterstellungen.
Das war eine Information über 93P7 - und wie man es bei mir (nicht) gemacht hat. Keine Aufforderungen, etwas zu sagen. Evtl. haben ja weitere User hier eine ähnliche Erfahrung, dann wissen sie jetzt, dass sie kein Einzelfall sind. Ich dachte mir, auch dafür eignet sich das Forum.
So long...
