Wie man der Presse entnehmen kann, liegt VW deutlich im Clinch mit ihren Zulieferern, allen voran wohl Continental und Bosch, da beide nicht die bestellte Anzahl Steuergeräte liefern konnten.
Ich würde das nicht so interpretieren, dass sie tatenlos zusehen.
Da geht es um deutlichen Schadenersatz.
VW kann kein Interesse daran haben, dass ihre Fabriken nicht ausgelastet sind.
Egal für welches Produkt.
Und wenn du jetzt noch Porsche dazunimmst, was nur konsequent ist, hat der VW-Konzern einen Marktanteil in Deutschland von 32%.
Das ist verglichen mit dem Elektro-Auto-Bauer Tesla, doch gar nicht so schlecht.
Auch wenn die Zahlen in den anderen Ländern gemacht werden.
Solange VW aber bei weitem nicht alle relevanten Länder beliefert, ist das schwer zu vergleichen.
Hier die Info von Mercedes zur Reichweite:
¹Bei der Reichweitenangabe handelt es sich um vorläufige Werte basierend auf digitalen Simulationen im realen Verkehr. Der VISION EQXX hat kein Typgenehmigungsverfahren/Homologationsverfahren durchlaufen.
Von hier:
Und irgendwo war die Erklärung, dass die Kameraspiegel eher Reichweite kosten als bringen.
Die verbrauchen nämlich Strom und der Luftwiderstand ist nur minimal besser.
Das sieht man auch am E-tron, den es mit und ohne Kameraspiegel gibt.
Der Unterschied in der Reichweite liegt bei sehr wenigen Kilometern.
Der EQXX wird nicht bestellbar sein.
Laut Mercedes ist es eine Studie und die Technologie wird in unterschiedlichen Modellen eingesetzt werden.
Zuerst wohl in den Kompaktmodellen.
Okay.
Aber sie stellen es in einer Form zur Verfügung die man nutzen kann.
Würden sie es nicht wollen, würden sie es nicht zur Verfügung stellen.
Fakt ist: Die Nutzung von Tronity ist sicherheitstechnisch nicht unbedingt gut. Besser wäre es wenn VW über geeignete Wege Drittapps auf Daten von WeConnect zugreifen lassen könnte.
Aber das was die Nutzer aktuell machen ist deren Schuld und kann nicht VW vorgehalten werden.
Aber genau das macht doch VW.
Es gibt eine definierte Schnittstelle für Entwickler von Dritt-Software.
Und Tronity nutzt genau diese. Wer das einfach haben möchte, nutzt Tronity.
Möchte man es sicherer haben, muss man sich mal die Links anschauen, die im Footer von "stein" stehen.
Die dort beschriebene Variante greift auf genau dieselbe Schnittstelle zu.
Die es übrigens in der Form bei sehr vielen Autoherstellern gibt.
In den Bewertungen im App-Store stehen sicherlich keine Hinweise wie sicher oder unsicher das Fahrzeug ist.
Das ist ein Thema, das für alle Hersteller kritisch ist, der Bericht hat da schon Recht.
Du schreibst aber explizit, dass VW beim Bereich Sicherheit noch eine Menge tun muss.
Welche Infos hast du hierzu?
Wo gibt es eine beschriebene Sicherheitslücke?
Das Problem, auf das ich anspielte, ist schlichtweg die Möglichkeit von Hackangriffen und Manipulationen am Fahrzeug. Und dieser Bereich wird in der Regel unterschätzt, hier muß Volkswagen, meiner Meinung nach, noch an sich Arbeiten.
Und jede App, die auf dein Fahrzeug und oder deine Daten, informativ oder steuern, zugreifen kann ist ein Einfallstor. Auch hier hat Volkswagen bewiesen, dass sie bis heute das Thema nicht ernst nimmt. Und das ist die andere Wahrheit.
Und auch das solltest du mal erklären.
Tronity greift nicht auf das Fahrzeug, das lässt VW über den Weg gar nicht zu.
Tronity greift, genau wie die WeConnect App auf das Backend bei VW. Ich wüsste nicht, wie man auf diesem Weg das Fahrzeug hacken sollte.
Dazu muss man schon direkt auf dass Fahrzeug kommen.
Okay, den Einfluss gibt es.
Es werden 8,7% des Stroms in Gaskraftwerken erzeugt.
Wie hoch wird wohl der Einfluss wirklich sein?
Einer der Gründe sind unteranderem die Gaspreise. Die meisten Anbieter decken sich für einen längeren Zeitraum über den Terminmarkt mit den geschätzten benötigten Gas- bzw. Rohstoffmengen ein. Alles was dann fehlt bzw. nicht mehr reicht, muss kurzfristig über den Spotmarkt nachgekauft werden und wo da die Preise gerade sind, wissen wir ja. Sprich wenn ein Anbieter jetzt Neukunden aufnimmt läuft er akut Gefahr, dass er für den Mehrbedarf über den Spotmarkt nachkaufen muss und würde dann ordentlich drauf zahlen oder er würde konkurrenzlos teurer Verträge anbieten.
Der Gaspreis hat mit dem Strompreis aber rein gar nichts zu tun.
Das hat mit dem Weiterschalten des Titels hat ja Herbert Diess auch schon bemerkt.
Oder eher seine Tochter, wenn ich mich richtig erinnere. Er fand es auch "falsch".
Aber das wird man jetzt sicherlich nicht mehr ändern.
Wäre für alle noch schlimmer.
Da ich ab und zu noch ein anderes Fahrzeug fahre, bei dem es umgekehrt ist, mache ich das auch immer wieder falsch.
Was ist wenn eure bessere Hälfte mit dem Fahrzeug unterwegs ist, ihr vergessen habt sie zu warnen, dass ein Sensor-Ausfall bevorsteht und bei ihr passiert es. Glaubt ihr nicht, dass es da eine Schrecksekunde oder gar Panik gibt.
Ja, die Herausforderung kenne ich.
Habe meine besser Hälfte auch mehrmals darauf hingewiesen, dass das passieren kann.
Da sie aber sehr selten die Systeme benutzt, wäre das kein Problem gewesen.
Wenn man krampfhaft nach Fehlern sucht, kann man auch welche finden.
Und p5freak ist hier besonders krampfhaft auf der Suche.
Nur aus Interesse, was nervt dich an der Position der Geschwindigkeitsregelung?
Das ist aus meiner Sicht genauso gut oder schlecht wie bei anderen Autos.
Die Erhöhung und Verringerung der Geschwindigkeit in 10er Schritten geht übrigens am besten mit streichen über die Tasten.
Dass das Navi unterschiedliche Stände hat, liegt laut VW daran, dass es für einige Bereiche Updates gibt und für andere nicht.
