Beiträge von kilogramm

Zitat von siduenho

Ich hoffe gleichzeitig mit der Empfehlung abseits der Leitplanke zu verweilen?

Ansonsten fragt man ja gerade danach, im Fall der Fälle in einen weiteren (Auffahr-)Unfall verwickelt zu werden.

Und diese C2X bringen auch nicht viel solange die Autos das nicht fleckendeckend können. Auch wenn das natürlich ein Schritt in die richtige Richtung ist. Aber meiner Ansicht nach nur zusätzlich zum Warndreieck. Das sollte man ja auch eh nur von hinter der Leitplanke aufstellen und nicht auf Fahrbahn / Standstreifen rumlaufen.

Wenn wir Busse ausstatten, die z. B. über C2X die Priorisierung an der Ampel anfragen, bekommen die diese Warnfunktionen meist einfach mit. Wenn die Hardware für C2X erstmal da ist, ist der Rest Software (Fluch und Segen zugleich). Was ich damit sagen will ist: Ja, du hast Recht, wirklich stark wird das erst, wenn viele Fahrzeuge es haben. Aber nicht jedes Fahrzeug muss es auch diesem Grund bekommen, um ihn trotzdem zu nutzen. Zumindest hoffe ich das

Zitat von Kuzorra

Diese V16 Signalleuchten haben aber nichts mit dem Car2X aus dem VW zu tun. Während VW auf den "Automotive-WLAN" Standard 802.11p setzt (Reichweite 300-800m), setzt die V16 auf eine Mobilfunkverbindung (4G/5G) für die Datenübertragung, dann wird die Warnung mittels der Backend-basierten Lösung der "DGT-Cloud" verteilt

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https://www.dgt.es/export/site…602_SENAL-V-16_v10-EN.pdf

Immerhin aktuell etwas zukunftssicherer (zumindest für die nächsten 10-15-20 Jahre) als eCall, denn bei eCall ist die Vorgabe "zwingend 2G/3G" - aber die Netze werden gerade nach und nach abgeschaltet 🤷‍♂️

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Wir warten seit einiger Zeit auf neue Modems die neben LTE/5G auch Cellular V2X (C-V2X, C2X über den Mobilfunkmast) können. Das Konzept bleibt das gleiche und kommt weiterhin ohne “Cloud” aus. Der Mast „hoppt“ die Nachricht quasi. Könnte eine coole Kombi werden.

Zitat von elektrologisch

Ist bekannt ob sich die Hardware dafür nachrüsten lässt? Meiner hat das in der Tat leider nicht.

Richtig im Auto mit Anzeige im Infotainment wohl ehr nicht. In Form einer Art Gateway aber ganz sicher

Disclaimer: Ich arbeite für ein Unternehmen, dass an V2X Systemen forscht und arbeitet.

Zitat von P-ID-ER

Nützt Car2X in der Schweiz jetzt etwas? oder sollte ich das lieber ausschalten, um Strom zu sparen?

Hey P-ID-ER,

von öffentlichen Projekten auf Infrastrukturseite (Ampel, Schilderbrücke, etc.) weiß ich aktuell nichts. Dennoch bringt dir Car2X auch ohne Installationen "an der Straße" was.

Car2X ist dezentral und erlaubt es auch den Autos untereinander (Datenschutzsicher) zu kommunizieren. So kannst du bei aktivem Car2X Warnung z. B. über gefährliche Stauenden oder stehende Fahrzeuge (z. B. auf dem Standstreifen) empfangen.

Ich lasse es immer aktiv. Der Stromverbrauch ist marginal.

Da das noch kein Fahrzeug, das ich kenne umsetzt, weiß ich nicht, wie das ein Hersteller machen würde, der ja auf deutlich mehr Sensoren Zugriff hat (wie z.B. die Kamera).

Wir setzen das aktuell über die GPS Position um. Damit erkennen wir aber nur, aus welcher Richtung wir kommen und zeigen dann die Zeiten für alle Spuren an. Da steckt also nicht viel Kunst hinter. Da muss das GPS nichtmal genau sein um die richtige Anfahrsrichtung zu erkennen.

Wenn wir über richtige Spurerkennung reden, liegen wir nur mit GPS im Mittel bei ca. 70 - 75% Genauigkeit. Kreuzungen mit entsprechend schmalen und kurzen Spuren natürlich schlechter, große und lange Spuren aber auch besser. Trotzdem ist das ziemlich schlecht, wenn man sich überlegt, dass das Auto bei 1 von 4 Kreuzungen denkt, man will woanders hin. Wenn wir aber über zwei mögliche Spuren sprechen, kommen wir aber auf über 98%. Die Frage ist meist also nur, ob man auf der einen oder der anderen Spur ist.

In einem Test haben wir Geschwindigkeit und Lenkwinkel über OBD des Autos mit der GPS Position unseres System verrechnet. Eine Genauigkeit habe ich wegen mangelder Testgröße nicht. Vom Gefühl her war es aber deutlich(!) besser. Und das bei einem einfachem Prototypen. Wenn man das gut macht, sollte das eigentlich fast reichen. Im Zweifel zeigt man eben die Nachbarspur mit an. Tut ja eigentlich nicht weh. Ist ja vielleicht auch ganz Interessant.

Wir in Hamburg einen ganzen Haufen! Auf Geo-Online der Stadt Hamburg sind alle eingezeignet (weiß nun aber gerade nicht, ob davon alle schon aufgebaut sind). Dazu kommt noch eine Brücke (die vor der Elbphi). Die ist aber nur in einer älteren Karte der TAVF eingezeichnet.

Zitat von WegiTech

Cool, wenn das so zielgerichtet klappt. Nicht dass die Wagen in der Querstraße an der Kreuzung dasselbe Signal empfangen.

Die LSA sendet die Zeiten für jede Spur an jeden. Dazu gibt es MAP Nachrichten, in denen die Spuren eingezeichnet sind. Es liegt also am Empfänger das richtige anzuzeigen.

Über die meisten Teststrecken kann ich wenig sagen, aber in Hamburg läuft es schon ganz gut. Das Problem ist nur, dass die VWs eigentlich nichts von dem was da von z.B. den Ampeln (oder auch Brücken) ausgesendet wird, anzeigen. VW kann, wenn sie wollen, vieles per Softwareupdate nachreichen. Die Hardware und der Stack kann das auf jeden Fall.

Ich habe euch mal einen Ausschnitt von meiner letzten Testfahrt angehangen. Hier werden sogenannte SPaT (Signal Phase and Timing) Nachrichten der Ampel empfangen und angezeigt.

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PS: Ich bin beruflich an Car2X Projekten beteiligt. Wir beraten andere Unternehmen und bauen Prototypen. Also keine Angst, dass ich hier Werbung mache