Angeblich sind wir ja Firstmover, aber uns wurde nicht mitgeteilt, wie wir unsere Erfahrungen an VW mitteilen können.
-> Facebook First Mover Club
Ja, ich weiß, nicht jeder mag FB, ist aber nunmal der Weg, den VW initiiert hat. Und bei dem ich davon ausgehen würde, dass VW die Eingaben nachverfolgt.
Ansonsten kannst Du sicherlich an jede beliebige Emailadresse Feedback geben, ob’s (zeitnah) ankommt, wer weiß.
Dann hat er verlangt mit über 100 km Restreichweite zu Laden. (Ich hatte noch über 30 % SOC war nur 60 KW Ladeleistung am 100 KW Lader.
Ich habe dann wie vorgeschlagen bei SVG Kirchheim geladen (2x 15 % Ladekarten getestet).
Zuhause waren es dann noch über 100 km ...
Das hätte locker gereicht.
Ich glaube Schraeg hatte in einem seiner Videos auch schon festgestellt, dass die VW Navi-Software schon früh bei erwartetem SoC 30% die Ladestopps plant. Ich vermute hier hat VW für die einfache Planung für die (noch) unerfahrenen E-Automobilsten eine Sicherheitsvariante gewählt. Für die Optimierer unter uns wird baw ABRP die besseren Ladestoppstrategien ausarbeiten.
Aber damit kann ich gut leben.
Moin.
So richtige viele längere Tourenerfahrungen scheint es hier ja noch nicht zu geben. Da bin ich also (noch) gut dabei: Ich war nun schon mehrfach mit meinem ID3 von HH ins Rhein-Main-Gebiet unterwegs. Ziemlich genau 500km one-way. Mit der Herausforderung, das am dörflichen Ziel nur ein Schuko-Stecker existent ist, ich also mit einer gewissen Restladung ankommen musste/ wollte und nicht vollgeladen wieder losfahre auf dem Rückweg. Da es mein erstes E-Auto ist, war ich vor der ersten Teilstrecke etwas nervös und habe sehr genau mit ABRP geplant. Und immer zu früh zum Nachladen gestoppt. Mittlerweile schon viel entspannter.
Reine Fahrzeit war jew. um 4 Std 30 Min. - eine knappe halbe Std. Länger als mit dem Verbrenner, da weniger Vollgas , sondern mehr 130-140 km/h gefahren wurde. Zusätzlich eine gute Std Ladestopps - idR 3 an der Zahl wegen der Ladesituation vor Ort aufm Dorf. In HH immer mit 100% losgefahren. Und Ziel war, mit 50% anzukommen. Auf der Rückfahrt dann mit ungef. 50% losgefahren und wollte mit weniger al 10% ankommen (so die Planung). Wäre ich immer Mit 100% losgefahren und quasi leer angekommen hätten auch 2 Stopps allemal gereicht.
ABRP ist extrem gut. Hab es auf der Strecke mitlaufen lassen, der Burn-Down des SoC war sehr sehr nah dran an den Werten im Infotainment. Auch die Unterschiede in den Kassler Bergen. Verbrauch bei 130 km/h liegt schon gut über 20 kw/100. Ich bin aber auch gerne mal etwas schneller gefahren. Die langen Baustellen mit 80km/h, tw. 60km/h haben dann den Verbrauch wieder deutlich runtergeholt. Waren so von ABRP nicht vorhergesehen, sodass ich auf den Rückfahrten nach HH mit deutlich mehr Restreichweite angekommen bin (also eigentlich hätte kürzer laden müssen). Ladegeschwindigkeiten immer top - je „mutiger“ man wird, desto schneller ging es.
Durch die „Lerneffekte“ sehr unterschiedliche Schnelllader kennengelernt. Haben immer funktioniert. Favoriten sind Ionity Lutherberg und Fastned Hildesheim. Freue mich, das Ionity Harz nun offen haben wird. Etwas einsam und langweilig fand ich Ionity Kirchheim. Meist alleine an den Ladern gewesen. Waren andere Emobilsiten dort (oder an den benachbarten Tesla SC), dann immer nette Gespräche gehabt.
Bin total begeistern vom Travelassist. Quasi immer an gehabt. Entspannt das Fahren ungemein. In den erwähnten engen Baustellen, war aber immer erhöhte Aufmerksamkeit von Nöten, wie aber auch ohne Assistent notwendig gewesen wäre. Auch die Kurven rund um Kassel schafft der Travel Assist bei 130km/h nicht alleine.
So, das wars. Gerne Fragen. Mir macht das Auto Spaß.
Grüße
Du kannst ABRP aber mit Tronity koppeln, dann hätte man den aktuellen Verbrauch und somit wäre es schon eine brauchbare Lösung, auch wenn ich mir persönlich wünsche, dass das VW Navi mir das alles liefert.
Ja - wenn das VW Navi das alles irgendwann liefert, wäre es klasse. Aber ich denke, bis dahin ist es noch ein längerer Weg. Und eine einfache Navigation, die auf Langstrecke rechtzeitig Schnelllader einplant, ggf. umplant, wenn Verbrauch anders als in der Theorie ist, sollte den meisten unbedarften Einsteigern in die E-Mobilität reichen und Reichweitenängsten begegnen.
Für alle anderen wie uns hier kann ich ABRP nur empfehlen - lasst das mal mitlaufen auf der Strecke. Es ist unglaublich genau mit den Verbrauchswerten und dem Burn-down des SoC. Auch ohne direkte Verbindung zum Auto oder indirekt via Tronity (wobei selbst ich es noch nicht verstanden habe, wie ich das zum Laufen bringe...). ABRP plant um, zeigt die Belegung der ausgewählten Ladestation (allerdings noch ungenau) und ja, ab und an hängt es sich auf und muss neu gestartet werden...
Ja, ich hatte ja auch dazugeschrieben, dass es mit der aktuellen Software doch etwas umständlich ist und ich auf die neue Version warte. Ich muss von der Software eines Elektroautos auch erwarten können, dass diese mich zu Ladesäulen navigiert die man auch nutzen kann. Das System ist online, so dass auch eine Echtzeitabfrage der Säulen möglich sein muss.
So wie ich die diversen Tests im Netz sehe, bringt das „große SW Update“ einen großen Schritt. Aber auch da wird noch Verbesserungspotenzial sein (zB scheint die SW standardmässig bereits bei einem noch recht hohen Ladestand eine Nachladung zu planen - meine persönliche Vermutung ist, dass das der Sicherheitspuffer ist, falls die Säule es nicht tut).
Ob die jew Säulen funzen (od frei sind) scheint mir aber auch in den diversen Smartphone Apps noch sehr volatil und unzuverlässig/ zeitverzögert zu sein.
Moin.
Es wird und kann nicht die eierlegende NaviplanungsSW für alle geben. Und ich bin sicher, dass - auch wenn die aktuelle on board Navigation noch erhebliches Verbesserungspotenzial hat, was sicherlich in Teilen kfr und dann ständig weiter geupdated wird - es immer Apps auf dem Smartphone geben wird, die es besser/ einfacher können und flexibler sind. Schon alleine der UX Möglichkeiten wegen, die ein Smartphone bietet ggü dem Infotainment und mit denen man das Infotainment nicht überlasten will/ wird.
Eigentlich müsste es einen Planer geben der mir auf der Route alle funktionsfähigen Säulen anzeigt. Dann kann ich selbst entscheiden wo ich halte. Aktuell musste ich verschiedene Apps bemühen, um mögliche ladepunkte anzuzeigen. Diese dann aber ins navi einzugeben war die nächste Hürde. Das muss das navi alles allein schaffen. Es kann nicht sein, dass ich parallel das Smartphone nutzen muss. Deshalb hoffe ich auf eine stabile Navigation mit ladesäulen in der stable iD.3 Version.
Eigentlich ist schon alles da (bzw. mit dem Update in Aussicht gestellt) was Du verlangst:
- alle Ladepunkt aktuell und in Teilen durch die Community gepflegt findest Du zB bei Air Electric/ Going electric
- eine detaillierte Routenplanung mit vielfältigen Vorgabemöglichkeiten seitens des Users ist zB ABRP
- und eine einfache, sichere Planung wird das Navi sicherlich bald können
Und dann werden die Möglichkeit über die Zeit durch Weiterentwicklung sicherlich irgendwie verschmelzen
Ich habe diese online/offline-Geschichte in noch keinem Auto so nervig gesehen wie im ID.3!
Es wurde doch angekündigt, dass es mit dem großen Update verschwinden wird.
Und ja, es ist nicht wirklich nachvollziehbar was das Problem ist - wahrscheinlich muss man da tiefer in die DSGVO einsteigen.
Aber ist es wirklich sooooo nervig?
Es geht von alleine weg. Oder man drückt es weg. Einfach mal ruhig bleiben und abwarten. Im Gegensatz zu früher hat man sich mittlerweile so viele Handgriffe gespart bis man losfahren kann, da ist ein vorübergehender Extra-Touch zu vernachlässigen.
Vielleicht etwas untypisch: aber mir gefällt das Design vom Model3 nicht (ich finde, es sieht - gerade von vorne - aus wie ein Spielzeugauto). Ich weiß. das ist sehr subjektiv und polarisiert. Der id3 wirkt für mich viel erwachsener. Und ich wollte „dabei“ sein, wenn eine neue Ära startet. Dabei setzte ich darauf, dass VW weiss, wie man ein Auto baut - die Fahreigenschaften insbesondere aufgrund des Heckantriebs beweisen es ja. Und nunja, Software kann upgedated werden... 
ja nicht mal eben in die nächste Werkstatt joggen und ne neue Batterie unter den Arm klemmen.
ich glaube tin-turtle meinte einen leeren Hochvolt-Akku... (also „Tank“ leer“) 
Auf jeden Fall werde ich mir gut merken, wo die auto-hold-Funktion abgeschaltet werden kann, damit im Falle eines Falles hinter mir ungeduldig gehupt wird.
Kann man auch in die Shortcuts legen (Menü von oben herunter wischen)
Ändert sich eigentlich das Verhalten beim anheben des Hinterteils vom Fahrersitz?
Ich mag es überhaupt nicht, dass er alles sofort ausschaltet wenn ich vom Sitz aufstehe.
„Nicht mögen“ verstehe ich nicht, da ja alles sofort wieder da ist, wenn man den Boppes wieder niederlässt.
Ich stelle mir aber vielmehr die Frage, ob das so im Sinne des Erfinders aka Programmierers ist? Schließlich wissen wir doch alle von PC/ Handys etc: Störe solche Systeme nicht beim ordentlichen Runterfahren... Oder was hat VW sich mit dieser Funktion gedacht? Beginnen die Systeme mit dem Runterfahren? Oder geht es eher zunächst in einen „Stand-by“ Modus, wie zB das iPad beim Ausschalten des Screens?
Ob die Navigation im ID.3 wirklich die Einstellungen berücksichtigt, muss sich noch zeigen.
Das haben doch die Spielereien von Schraeg in seinen Videos gezeigt - unterschiedliche Lademaxima führen zu unterschiedlichen Ladezeiten und -strategien.
Und genau - ABRP optimiert die Reisezeiten anhand der Ladekurven. Gerade deshalb ist es ja so ein saustarkes Tool. Und trotzdem auch ja, die letzte ENtscheidung treffe ich an der Ladesäule. Manchmal bleibe ich sogar länger 
SchneeModus im HUD gab es im 1st MAX auch schon in der 0564
Aber nicht bei allen.
Ist auch kein temporärer Bug, da bei mir noch nicht einstellbar gewesen.
Aber vielleicht ist es auch kein Bug sondern ein Feature - hab ja keine noch Winterräder für einen Ausflug in den Schnee. Und wahrscheinlich hab ich keine Wiinterräder, da C-19 uns Nordlichtern ja eh keinen Ausflug in den Schnee erlaubt... 
aber eigentlich mag ich mein e-Auto, sehr sogar 
Der Ladestopp dauert immer so lange wie es mir passt. Völlig unabhängig davon ob da 80% oder 100% eingestellt sind.
Bis 80% dauert es ja immer gleich lang.
Glücklicherweise darf man ja mitdenken und den Ladevorgang unterbrechen, wenn es sinnvoll erscheint.
Auf der Autobahn scheint es wenig sinnvoll auf 80% zu laden, da ja die Ladeleistung vorher kontinuierlich abnimmt.
Manchmal ist es sinnvoller einen kurzen Ladestop mehr einzuplanen.
Aber wenn Du einen durchkalkulierte Reisezeit inkl. Ladezeiten haben willst, dann steuerst Du wohl über das eingestellte Lademaximum die Routen- und Reisezeitplanung im Navi.
Wobei ich bei längeren Touren mit mehreren Ladestopps vermutlich mit ABRP planen würde. Und solange die App nicht via CarPlay im Auto läuft, mich immer von Zwischenstopp zu Zwischenstopp navigieren würde
Ist mir in Hamburg auch schon passiert. Vermutlich kaufe ich mir deshalb noch ein anderes Kabel ...
Aus reinem Eigeninteresse: An den 22KW Säulen von Stromnetz Hamburg? Bislang hatte ich da noch keine Probs mit dem Kabel (nur ab & an wird die weCharge Karte nicht erkannt...)
