Aktuell Stand heute gibt es rund 21.000 offene ID.3 Bestellungen allein in Deutschland. Davon sind grob rund 11.000 ID.3 Bestellungen vor Ende 2021 abgeschlossen worden.
VW produziert aktuell für den deutschen Markt wöchentlich rund 300 ID.3 (s. ID.3 Zulassungen in Deutschland).
Teile ich die offenen ID.3 Bestellungen vor Ende 2021 durch die Anzahl der noch verbleibenden Monate bis Ende dieses Jahres (Ende Juni bis Mitte August macht VW Betriebsferien), dann macht das:
11.000 offene ID.3 Bestellungen vor Ende 21 geteilt durch noch 22 Produktionswochen bis Ende 22 = rund 500 ID.3, die VW wöchentlich für den deutschen Markt bereitstellen muss – nur um den Bestellberg der ID.3 Bestellungen aus 2021 abzuarbeiten.
Ja das kommt ja hin: ab KW 35 soll SW7 kommen, das wären dann insgesamt 7 Produktionswochen ... rund 330 ID.3 pro Woche ... also jeder mit SW6 kann sich Hoffnung machen, dass sein ID.3 bis Ende Juli fertig gestellt ist ...
Anders herum: sollten aus welchen Gründ auch immer weniger Autos gebaut werden können dann wird einfach in myVW SW6 auf SW7 umgestellt, und VW hat seine Schuldigkeit getan.
Auch hieße das, das die für den deutschen Markt zugeteilten Mengen bis Ende August so gut wie nicht ansteigen: also weiterhin so im 300er Bereich pro Woche rumdümpeln ... dann wird der Produktionskanal für alle in 21 bestellten ID.3 mit evtl. Auslieferung in 22 immer enger!
Ab der 35. KW bleiben noch rund 15 Produktionswochen bis Jahresende Mitte Dezember: teilt man (11 Tsd. – 2300 SW6 = 8700 SW7 in 21 bestellt / 15 Produktionswochen = 580 ID.3 SW7 Einheiten ab dann wöchentlich ... ist das zu schaffen in einem Corona/ Chip/ Gasknappheits Herbst/Winter ... ?
"Vielleicht doch mal gleich den Mercedes Händler anrufen und nach nem Smart #1 fragen?" ... der wird ja in China gefertigt .–)
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- und, wie du schreibst, im Zweifelsfall ist es für die Ersatzmobilität gut.
