Sorry, aber die Vergleiche mit Benzinern sind nicht tauglich.
Wenn ich meinen Akku in 2 Minute von 0 auf 100% füllen könnte, dort problemlos Bar oder EC Karte zahlen und diese Ladestation (nennen wir sie mal "Tankstelle") alle paar km wäre, dann wärs mir auch egal ob ich 58, 54 oder 50 kWh reinbringe.
Außerdem habe ich bisher noch nicht von Benziner gehört, deren Tank im Laufe der Zeit kleiner wird.
Du weisst aber schon was da vorher bei 5%, dann bei 0% und dann danach passiert? Nennt sich Schildkröten-Modus
Von der Peinlichkeit am Straßenrand mal abgesehen.
Der id.3 geht bei 5% nicht in den Schildkrötemodus.
Wieviel hat man beim Pro S eigentlich zur Verfügung. Wirklich 77 oder auch weniger?
Unter 0% hat man noch ca. 3 kWh nutzbare Kapazität. Und dazu noch die degradation.
Ich finde es ja immer noch irritierend das der 62kWh Akku, der 58kWh nutzbar haben soll, zwischen 0 und 100 Prozen nur 54 kWh verwendet.
Muss man halt wissen, das man den Akku wenn notwendig wirklich auf 0% fahren kann, weil da noch nicht 0 ist.
Wenn ich den dann noch nur bis 80% laden soll. Der Akku hält hoffentlich ewig, bei der Behandlung....
also ich habe letztens mal nach Boardcomputer (Verbrauch * km gefahren / 100 und dann auf 100% hochgerechnet) eine Kapazität von 45 kWh erreicht. Beim 58kWh Akku. 38tkm
Werde das weiter beobachten und ggf. nochmal Aviloo verwenden.
Ich hatte pauschal mit 2.000kWh für 10.000km im Jahr gerechnet, bevor ich mich für den Kauf entschieden habe.
Das war auch meine Annahme (6000 kWh für 30.000km). Kommt bei mir auch hin. Ich fahre aber recht viel Autobahn, wer viel Landstraße und Ortsgebiet fährt sollte schon drunter kommen...
Ich muss doch noch einmal nachfragen:
Zu Anfang hast du von 3,2V als minimale Spannung laut Aviloo gesprochen. Und bei einem deiner mittleren Postings von 3,502V
Welche der beiden Spannungen ist die minimale für Anzeige 0% bei der aktuellen BMS-Firmware? Maximum ist laut Aviloo 4,166V
3.2 V ist (angeblich) die minimale Spannung, ob das bei 0 % ist oder ob er da stehen bleibt ( also bei deutlich unter 0%, auch wenn das doof klingt) weiss ich leider nicht.
3,502V hatte ich am Ende des Tests (bei 10%)
Eigentlich nicht. Interesse an Technik usw.
Eine Erkenntnis für mich war allerdings schon drinnen: Der Id.3 hat unten einen enorm großen Puffer in der Zellspannung, also sind meiner Meinung nach Fahrten bis auf 5% runter überhaupt kein Problem, während oben nicht so viel Puffer ist und es sicher sehr wertvoll ist den Wagen nicht mit voller Ladung stehen zu lassen.
Das dürfte für einen normalen Benutzer ja unmöglich sein. Aber per konstanter C-Rate aufladen geht ja. Einfach daheim an der Wallbox. Immer mit protokollieren wieviel rein passt. Klar da gibt es noch eine unbekannten "Ladeverlust" Faktor. Falls der sich über die Zeit nicht ändert könnte man trotzdem die Degeneration beobachten.
Ich wollte auch mal ein ioBroker Skript genau dafür schreiben. Bin aber noch nicht dazu gekommen
bei gleicher Akku Temperatur und bei ähnlichen Außentemperaturen die selbe Ladung: das sollte aussagekräftig sein.
Ja, wenn Du vor der Abfahrt die Standheizung aktiviert hast, dann wird in den 30 Minuten Lfz auch der Akku vorgewärmt. Dann hast Du beim Fahren gleich weniger Verbrauch (wobei die Energie beim Vorheizen ja aufgewandt wurde). Von der Logik müsste der Akku aber dankbar sein, wenn es nicht tiefgekühlt genutzt wird. Ansonsten wird er auf den ersten Kilometern ordentlich aufgewärmt, was Du am Durchschnittsverbrauch erkennen kannst. Der Akku selbst freut sich sicherlich, wenn Du im Winter auch auf Kurzstrecke vortemperierst;
Aber nur so nebenbei weil er halt beschäftigt ist und Energie zum vorwärmen abgibt. Wie NextMove bewiesen hat startet die eigentliche Akku-Heizung erst beim losfahren.
Alles anzeigen... sehe ich auch so: da werden die Werte aus das "Battery Energy Modul (8C) am OBD2 ausgelesen und über der Zeit protokolliert.
Ich würde übrigens noch die Batterie-Temperatur betrachten bei der Analyse.
Die Linearität könnte man feststellen falls zu den Werten auch die gefahrenen km protokolliert wurden.
"Gemessen" wird da gar nichts - dass sind die Werte die das Auto selbst bereitstellt.
Und wie genau die sind ist ja nicht bekannt...
@vandroiy hast Du die komplette "Messreiche" als XLS vorliegen oder nur die zitierten Endergebnisse?
Leider nicht.
Das Temperatur, gefahrene km, Fahrstil usw. auch gemessen und berücksichtigt wird sehe ich als gegeben.
Die Rekuperation müssen sie nicht schätzen.
ZitatEnergie Ouptut: 56,25 kWh
Input (Rekuperation): 8,27 kWh
Ich meine damit, ob es eher vor Langstrecken im Winter Sinn macht, den Akku vorzuheizen.
Beim Laden macht er das ja automatisch, wie ich das verstanden habe.
macht er leider (noch) nicht.
Davon abgesehen das er beim Laden etwas wärmer wird.
Hallo van!
Thema Überschussladen - wie geht es dir wenn durch Wolken oder andere Wetterkonstellationen die Ladung für einige oder längere Zeit weg bleibt - schläft der ID ein? Startet dann von selbst wieder die Ladung oder musst du eingreifen? Wie ist es mit der Phasenumschaltung - macht der ID alles mit?
Danke für die Info!
LG exi
Der ID macht alles mit. Pausen, Phasenumschaltung. Keine Ladezicke.
Alles anzeigenSobald du deine Messfahrt mit dem Aviloo Ding absolviert hast, kannst du auch noch die Anzeigen deiner Fahrdaten im Infotainment System posten?
Ich berechne nach längeren Fahrten halt immer die entnahme laut BC:
Verbrauch * Strecke = Entnommen Energie
Und dann halt im Dreisatz auf 100% hochrechnen, hier also :0,9
Bin so leider nie in die Nähe von 58kWh gekommen. Jetzt mit diesem Thread kann ich mir endlich erklären warum. Von den nutzbaren 58 sind wohl doch nur 54 nutzbar... Sauerei
Beim zweiten Test, über mehrere Tage verteilt und bei deutlich schonenderer Fahrweise kam 98% raus.
lt BC kommen bei mir exakt 54 kWh raus (fahrt von 100 auf 5 %, bei 10% hört aviloo aber zu messen auf).
Die anderen Werte (Start = 100%, Ende = 10%):
Zell V bei Start 4,166 V
An Ende: 3,502 V ( also enorm viel Reserve nach unten!)
Energie Ouptut: 56,25 kWh
Input (Rekuperation): 8,27 kWh
Also 47,98 kWh sind 90% lt. Display. Also 53,3 kWh wenn die restlichen 10% auch linear verlaufen.
Zelltemperatur war zwischen 20 und 24 Grad während des Tests.
Am Ende zeigt die App einen SoC Display von 10% und einen SoC Real von 14,8% an, während bei 100% der SoC Real 96,4% war.
ein bisschen mehr als OBD anstecken ist es schon: Sie haben ja die Werte (Temperatur, Entnahme, Spannung, Stromentnahme usw.) im Verlauf des ganzen Tests und werten das aus, normalisieren das auf einen Standardwert um Vergleichbarkeit herzustellen (Sommer/Winter, Vollgas/Ökologisierer...). Das hat schon mehr potentiall als "x kWh entnommen für x % = Akku Kapazität".
Andererseits kommen einmal 95 und einmal 98% raus, je nach Fahrweise.... naja.
Der eigentliche Punkt der dafür spricht ist halt das es offiziell anerkannt ist: Wenn der unabhängige Test 92% Akku Gesundheit anzeigt wird das beim Verkauf des Wagens gut ankommen, und wenn er 65% anzeigt wird der Hersteller aufgrund seiner Garantie etwas tun müssen.
Also ich würd nicht aus Interesse dafür zahlen (da reicht die BC Angabe), aber beim Verkauf oder Kauf, oder wenns darum geht das Auto aus dem Leasing zu kaufen oder nicht, wäre es mir das Wert.
