Nein, leider nicht. Wenn irgendwann die FIN zu sehen ist wird z-B. die Bedienungsanleitung freigeschaltet und Du weist das der ID produziert wird.
Meiner ist momentan in Produktion, kann jemand sagen wie viele Checkpoints es dabei gibt und welche Richtung gezählt wird? Meiner soll Dienstag CP8 gewesen sein. Was bedeutet das?
CP8 ist die Endkontrolle, bevor das Auto die Fabrik verlässt. Sprich: Dein Auto ist grundsätzlich fertig gebaut, sollten keine Fehler in der Abnahme auftauchen.
Für 10€ / Monat kommst du über den ADAC an eine ENBW Ladekarte und bist noch gleichzeitig gerüstet falls dein ID.3 wo liegen bleiben sollte
Danke für den Tipp! Ich wollte mich sowieso noch dort anmelden, sind dann zwei Fliegen mit einer Klappe und so. 
Meine WeCharge-Karte ist soeben angekommen. Jetzt kann ich auch mal die Preise meiner Ladesäulen, die ich in Zukunft häufig nutzen werde, vergleichen.
Schön ist auf jeden Fall, dass ich an Hamburg Energie-Ladestationen 0,29€ pauschal pro KW zahlen kann. Egal ob AC oder DC. In Lüneburg sieht es wieder etwas anders aus:
Während in der Innenstadt die meisten Ladesäulen (noch) kostenlos sind, kosten bei mir die Ladesäulen zwischen 0,30€ und 0,33€ je KW. Zudem gibt es bei einer auch noch Minutenpreise von 0,01€ on top, sodass bei einer vollen Ladung über Nacht nochmal ca. 5€ hinzukommen.
Aber: Sobald man kleinere Anbieter nimmt, werden teilweise absurde Preise angeboten: 0,50€ je KW AC sind dann nicht unrealistisch.
Mein Tarif ist dort WeCharge Go, denn Ionity ist für mich im Alltag irrelevant.
Aber da ich auf jeden Fall noch zwei Ladekarten bestellen werde (e.on Drive zum Testen für einen Monat und enbW als rundum-Ladekarte), sollte das Thema Inkonsistenzen bei den Ladepreisen nicht so stark ausfallen im Alltag.
Heute scheint mein Status wieder aktuell zu sein: Soeben steht bei mir ein ENTRY_DEALER_OR_TRANSFER_OF_RESPONSIBILITY_DEALER. Das sollte ein gutes Zeichen für sein, dass aus Zwickau wieder aktuelle Daten kommen.
Das gestern noch die Stati DISPATCH_FROM_PRODUCTION_PLANT, ARRIVAL_AT_THE_DELIVERY_DESTINATION_END_DEPOT und DISPATCH_FROM_THE_DELIVERY_DESTINATION_END_DEPOT noch als Updates kamen, wollte ich nicht spamen.
Fahrpedal klingt irgendwie... langweilig. Man stelle sich im Motorsport den Kommentar vor: "Fahrer XY fährt jetzt schneller".
Gaspedal wirkt einfach sportlicher, energischer (Stichwort Gas geben). Abgesehen davon, dass es sich eingebürgert hat und solange die Verbrenner auf den Straßen die Mehrheit haben (das kann noch 10-20 Jahre dauern), wird das auch so bleiben.
Beim Tankdeckel / Ladeklappe bin ich neutraler.
Und bei der Motorhaube: Beim Porsche 911 sagt man häufig fälschlicherweise den Frunk gerne auch Motorhaube. Oder wie ich es selbst früher gesagt habe: Motorhaubenkofferraum. Der ID.3 / ID.4 hat gar nichts von beiden. Ich würde dies einfach Wartungshaube nennen.
Die Daten aus der API scheinen langsam wieder aktueller zu werden:
Heute Morgen ist lt. den Daten das Auto auf CP8 gesprungen und hat hier einen neuen Liefertermin erhalten: 18.01.2021. Daher schätze ich nur noch ca. 1,5 Wochen Datenverzug zum tatsächlich aktuellen Status.
Ach so, ich dachte der Termin ist schon von VW bestätigt , das sind also nur die API-Daten. Hatte mich schon gewundert.
Nene, da missverstehen wir uns gerade: Die API-Daten sind ein paar Wochen zurück, Auto ist bereits in WOB inkl. Fahrzeugpapiere beim Händler. Der Termin ist fix.
Laufmotte Puh... Ich muss da wirklich Fantasie reinbringen, damit ich die Silhouette zum ID.3 zuordnen kann. 
Hallo,
das kommt tatsächlich auch darauf an, was dein Geldbeutel hergibt. Die 77kWh-Batterie gibt es nur mit dem Tour-Paket in einer vernünftigen Ausstattung und dort sind wir bei ca. 40.000€ brutto inkl. aller aktuellen Förderungen, während es mit 58kWh deutlich mehr Variationen gibt, die preisgünstiger sind. Da kann man auch schnell eher bei 33-36.000€ brutto landen, wenn man nicht die MAX-Ausstattung nimmt.
Daher würde ich an Deiner Stelle eher zu einer 58kWh Batterie gehen, dafür Wärmepumpe optional nehmen (auch wenn diese derzeit wenig Vorteile bietet, das soll demnächst gefixt werden). Grund hier ist die Lademöglichkeit zuhause, die du besitzt. Ich habe sie z.B. nicht, daher muss ich evtl. länger auf eine Lademöglichkeit warten. Deswegen habe ich mich direkt für den Tour entschieden.
Dann sparst du nicht nur Geld, sondern hast noch obendrein die Möglichkeit von 5 Personen zu transportieren, einen Fahrradträger installieren zu können und manch einer freut sich auch über eine schnellere Beschleunigung (7,2sek beim Pro Performance ggü. 7,9sek beim Pro S Performance).
Erstaunlich das Du schon einen Termin zur Abholung hast obwohl die Händler bei dem Fertigungsstand eigentlich noch gar keinen vergeben können.
Deshalb ist der Stand für mich nur noch informativ, wie sehr die Stände über die Schnittstelle hinterher sein müssen. Ich schätze mal, dass das der Stand von vor ca. 2 Wochen real war. Schließlich hatte ich seit letzter Woche Mittwoch die FIN im Portal. Das kann also schon passen.
Bei mir hat sich in der API heute gleich drei Änderungen gegeben, auch wenn das nur noch für die Statistik ist:
Heute morgen, gegen 07:00 Uhr: Wechsel auf START_PAINT_SHOP
Gegen 12:00 Uhr: Wechsel auf END_PAINT_SHOP
jetzt: START_ASSEMBLY und die Vergabe der FIN
Am 15.02. mittags darf ich mein Auto abholen. Termin wurde gerade schriftlich bestätigt.
Die FIN für dein Auto steht erst beim Einlauf in die Montage (Assembly) fest. Bodyshop = Karosseriebau, dann kommt noch der Paintshop = Lackiererei. Daher sollte zumindest dies keine Anomalie in der API sein.
Danke für die Info! Dann bleibt es weiterhin so: Daten lt. API veraltet, auch wenn neuer Stand, da bereits FIN bekannt.
Mal was für das Protokoll:
Bei mir gibt es in der Api heute eine Änderung: Nach einem Monat ist mein Auto wohl von START_BODYSHOP auf END_BODYSHOP gewechselt. Die CP ist jetzt 25.
Der Indiz, warum die Api-Daten weiterhin nicht aktuell sein können: Eine FIN wird mir über die Api weiterhin als null ausgegeben. Ich habe aber eine sowie wird das Lieferdatum weiterhin mit 21.12.2020 angegeben.
Kann man im ID. die eSIM, wo VW einen speziellen Tarif verkauft, auch mit einer Multi-SIM z.B. von der Telekom ausstatten (eSIM-Profil), um über den eigenen Vertrag das Datenvolumen zur Verfügung zu stellen?
Eine 12V Batterie hat im vollen Zustand ca. 12,7V.
Geladen wird sie aber mit rund 14,5V.
Das ist wie bei unseren Handys auch: Der Akku gibt im vollen Zustand 3,7V an Spannung ab, will aber mit 5V geladen werden.
Sonst prüf es einfach mit einem Messgerät bei ausgeschalteten Zustand direkt an der Batterie.
Beim Hersteller Varta wird es nochmal detaillierter erklärt: Autobatterie testen &WCF_AMPERSAND– Schritt für Schritt (varta-automotive.com)
PS: Ich habe leider einen Eintrag übersehen, daher ist das jetzt doppelt gemoppelt...
