bei meinem ID.4 benötigt man einen Torx 10.
Beiträge von evid4
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Die Akkuheizung könnte z. B. ausbleiben wenn die Heizung wegen Kurzstrecke aus ist.
Die Akkuheizung könnte von der Wallbox heizen.
Die Akkuheizung könnte auf ECO aus bleiben bzw. nur auf sport heizen.
Oder nur bei Naviziel HPC Lader ....
ah... ok.
Dann wäre mir aber ein Schalter in der App "Akkuvorheizung AUS" (default EIN) genug. Wer den Schalter betätigt, wird wissen, was er tut. Wenn dann noch an der Wallbox geheizt werden könnte, wäre das klasse. Die Verbindung mit einem Fahrmodus wäre nicht mein Fall.
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Der Wirbel um die Akkuheizung ist gerechtfertigt. Die läuft unnütz auf Kurzstrecken mit.
Den Wirbel habe ich gar nicht mitbekommen, aber weshalb sollte er gerechtfertigt sein? Das Fahrzeug kann ja nicht wissen, welche Strecke ich zurücklegen möchte (fahre zugegebenermaßen nicht immer mit Navi 😉).
Hieße das, dass man die Akkuheizung manuell ein(oder aus)schalten können sollte? Beim ersten Nachdenken wäre mir aber die jetzige Automatik lieber.
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Wenn Du immer mit "B" fährst ist "D" richtig gefährlich weil man nicht mehr an die Bremse denkt!
Da hast Du einen Punkt, der aber über das Thema B oder D hinausgeht. Vieles geschieht beim Autofahren automatisch/unbewusst. In Stresssituationen greift man dann auf diese unbewussten Reaktionen zurück.
Früher konnte man sich in jedes Auto setzen und zumindest die Grundfunktionen (Bremsen, Schalten, Lenken, Parken, etc.) funktionierten überall gleich. Das ist heute nicht mehr so (wenn man Deinen Punkt berücksichtigt). Bleibt man immer in einem Fahrzeug, passt das. Wenn ich noch ein anderes Fahrzeug bewegen muss, kann es in Extremsituationen zu den von Dir angesprochenen Gefahren kommen.
Das gilt dann auch für andere Funktionen:
- Parkassistent
- Spurwechselassistent
- Distanzregelung
- und nun auch noch One-Pedal-Driving
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nach der Definition fährt nahezu jeder Verbrenner stets und ständig in einer Gefahrensituation, weil das Bremsmoment nach dem Gas wegnehmen nicht vorhanden ist. Hört sich etwas konstruiert an.
Brake-by-wire dürfte einen größeren Effekt haben...
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In Gefahrensituationen ist "B" auf jeden Fall deutlich besser als "D"
hm... welche Gefahrensituationen stellst Du Dir da vor?
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Zu 80% B. Auf dem Highway auch mal D.
Der Plan ist, demnächst ne Autobahnstrecke mindestens 100 km … 50 hin 50 her.. einmal mit B und andersmal mit D immer mit dem Assistent abzufahren. Bin mal gespannt ob der Unterschied so eklatant ausfällt
wird dann wohl eher vom Verkehrsaufkommen, Baustellen bzw. generellen Notwendigkeit von Geschwindigkeitsänderungen abhängen. Deshalb haben hier wahrscheinlich BEIDE Meinungen "recht".
Einsichtig ist für mich, dass Rekuperation ineffizienter als "Nicht Strom geben" ist. Des Kaiser's Bart...
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ist mir viel zu anstrengend, ständig den Fuss auf dem Strompedal zu haben. Liegt vielleicht an dem jahrelangen Lernen gleitend im Verkehr mitzuschwimmen. Die binäre Fahrweise - Strom geben oder Bremsen - liegt mir nicht.
Nach meiner (!) Erfahrung ist D auch einen ticken sparsamer - wohne aber auch nicht in der Stadt, wo es vielleicht helfen könnte...
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zwischen 14-15 kW/100km Alltagsverbrauch im Sommer - ernst gemeint!
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... die Sprachsteuerung würde ich derzeit nur nutzen, wenn mir die Hände mit Sekundenkleber am Lenkrad festgeklebt wären...
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in dem Zusammenhang: wie genau kann man eigentlich den Zustand eines Akkus im Nachhinein feststellen?
Speichert der Akku alle Ladevorgänge?
Kann das nur VW auslesen oder auch eine Werkstatt oder sogar ich als Käufer?
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OT: Ich habe heute den ID4 zur Werkstatt gebracht (mit ist der Postbote reingefahren) und dabei mal gefragt, ob VW nicht proaktiv an echtem Kundenfeedback interessiert ist. Aussage des Händlers war, wenn etwas nicht optimal wäre, wüsste VW das sicher schon - ich frage mich woher, wenn Feedback vom Händler nicht weitergegeben wird bzw. ich als Endkunde nicht von VW befragt werde.
Ich wäre durchaus interessiert, echtes und konstruktives Feedback zu geben.
dito. aber von diesem Gedanken habe ich mich eigentlich schon verabschiedet. Wird aber wohl daran liegen, dass nur ein Bruchteil der Leute Feedback geben kann, das substantiell genug ist und nicht nur einfach ein Gemotze.
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Langzeitverbrauch von Anbeginn (Mai 2021) bis jetzt 17,6 kWh/100km laut interner Anzeige.
Wenn ich die geladenen kWh zusammenrechne waren es 19,22 kWh.
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ungelogen, 5 Minuten
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Tesla wird immer als Vorbild genannt, was es aber eigentlich nicht ist. In einem geschlossenem System kann man viel machen, siehe auch Apple, aber das schaltet den Wettbewerb aus und führt zu höheren Preisen. Wer das nicht will, muss sich mit Kompromissen zwischen den Systemen abfinden und bekommt dadurch eine heterogene Landschaft, die aber fallweise auch mehr bietet, als die Ein-Hersteller-Strategie.
Ich rechne damit, dass P&C von Ionity dazu benutzt wird, sich von den anderen Mitbewerbern abzugrenzen und das könnte zu Inkompatibilitäten führen. Von daher ist mir das bisherige System mit den Karten eigentlich lieber. Beim Kraftstoff gibt es auch kein Tank&Charge, bei dem die Zapfpistole den Wagen erkennt und dann abrechnet. Das wollen allein schon die Betreiber nicht, um die Leute beim Bezahlen an der Kasse an den Waren vorbeizuführen. Und das hat auch noch jeder gelernt.
