Beiträge von Daywalker313

Ich habe das schon ein paar Mal mit meinem Pro probiert, aber keinen Unterschied im Verbrauch feststellen können.

Man muss auch dazu sagen, dass unsere ID.4 keine Wärmepumpe besitzen und der Pro das 2.3 Update schon erhalten hat, der Pure allerdings noch nicht.

Bei der aktuellen Ladekurve des ID.4 Pure würde vorheizen trotzdem etwas bringen:

10%-80% dauert jetzt ca. 1 Stunde, bei der normalen 100kw Ladekurve wäre ich in 36 Minuten durch.

Welche Temperaturwerte (z.b. im Hybrid-Batteriemanagement Steuergerät) könnte ich denn für die HV-Temperatur überwachen?

Die Kühlmitteltemperatur hatte sich während des Ladevorgangs nicht bewegt und das halte ich auch bei "nur 40kw Leistung" nach 20 Minuten laden für unwahrscheinlich.

Heute wieder:

Mit beiden Fahrzeugen kalt bei 10-15% SoC zum laden gefahren.

ID.4 Pro: 115kw Peak

ID.4 Pure: <60kw Peak

Hallo,

der ID.4 Pure meiner Frau mit der 100kw Option lädt an Schnellladesäulen fast immer nur mit 40-50kw.

Einmal habe ich bisher 85kw bis knapp 40% geschafft, womit ich ganz zufrieden gewesen bin.

Heute hingegen waren es wieder nur 40kw bei unserem "Stammlader" (ARAL Pulse), der eigentlich immer volle Leistung gibt (bei meinem Pro bis 130kw).

SOC war 20% bei Ankunft, geladen bis 50%, durchgängig nur 40kw.

Ich habe dann aus Spaß mal die Kühlmitteltemperatur Einlass & Auslass geprüft.

Umgebungstemperatur: 10°C

Einlass: 13°

Auslass: 13°

Diese Werte haben sich während des gesamten Ladezyklus nicht geändert.

- Wieso wird der Akku am HPC Lader nicht gewärmt?

- Wie kann es sein, dass das Steuergerät während des gesamten Ladevorgangs konstant 13°C misst?

- Welche Ladeleistung sollte man bei ~10°C normalerweise erwarten können?

Zitat von andykoe

TA ohne KLR funktioniert fast nicht …. da man trotzdem noch selbst lenken muss um keine übernahme Aufforderung zu bekommen…. Nachrüsten mit ein bisschen Überlegungen unkompliziert und preislich überschaubar 👍

Ich hätte da ein neues Projekt gefunden. Stichwort: TA mit adaptiven Spurwechsel.

Falls hier jemand codierfreudig ist mit vorhandenem TA und SWA ->>> da könnte was gehen 🤩

Ich finde ehrlich gesagt, dass der TA ohne KLR ganz ordentlich funktioniert, bin mittlerweile einige 100km mit dem Wagen meiner Frau gefahren und finde es erträglich.

Ist natürlich Geschmackssache, aber im Prinzip funktioniert er genauso wie mit kapazitivem Lenkrad (identischer Timeout etc).

Für die Übernahmeaufforderung hat man im Grunde 3 Möglichkeiten, je nach Fahrpräferenz:

- Alle 15 Sekunden am Lenkrad wackeln statt zu streicheln

- Das Lenkrad mit 2 Fingern greifen, so dass man einen spürbaren Widerstand in den Lenkbewegungen erzeugt

- Eine Hand in der unteren linken oder rechten Speiche des Lenkrads ablegen

Wegen des adaptiven Spurwechsels müsstest du mal die CAN Messages des SWA mitschneiden:

BO_ 783 SWA_01: 8 Gateway_MQB
 SG_ CHECKSUM : 0|8@1+ (1,0) [0|255] ""  Vector__XXX
 SG_ COUNTER : 8|4@1+ (1,0) [0|15] ""  Vector__XXX
 SG_ SWA_Anzeigen : 12|4@1+ (1,0) [0|15] ""  Kombi_D4
 SG_ SWA_Blindheit_erkannt : 16|1@1+ (1,0) [0|1] ""  Vector__XXX
 SG_ SWA_rel_Nichtverf : 17|1@1+ (1,0) [0|1] ""  Vector__XXX
 SG_ SWA_rel_Fehler : 18|1@1+ (1,0) [0|1] ""  Vector__XXX
 SG_ SWA_Sta_aktiv : 19|1@1+ (1,0) [0|1] ""  Vector__XXX
 SG_ SWA_Sta_passiv : 20|1@1+ (1,0) [0|1] ""  Vector__XXX
 SG_ SWA_Standziele_li : 24|1@1+ (1,0) [0|1] ""  Vector__XXX
 SG_ SWA_Kolonne_li : 25|1@1+ (1,0) [0|1] ""  Vector__XXX
 SG_ SWA_Infostufe_SWA_li : 26|1@1+ (1,0) [0|1] ""  Vector__XXX
 SG_ SWA_Warnung_SWA_li : 27|1@1+ (1,0) [0|1] ""  Vector__XXX
 SG_ SWA_Kolonne_mi : 33|1@1+ (1,0) [0|1] ""  Vector__XXX
 SG_ SWA_Standziele_re : 40|1@1+ (1,0) [0|1] ""  Vector__XXX
 SG_ SWA_Kolonne_re : 41|1@1+ (1,0) [0|1] ""  Vector__XXX
 SG_ SWA_Infostufe_SWA_re : 42|1@1+ (1,0) [0|1] ""  Vector__XXX
 SG_ SWA_Warnung_SWA_re : 43|1@1+ (1,0) [0|1] ""  Vector__XXX
 SG_ SWA_Gischtzaehler : 48|7@1+ (1,0) [0|100] "Unit_PerCent"  Vector__XXX
 SG_ SWA_KD_Fehler : 59|1@1+ (1,0) [0|1] ""  Vector__XXX

Ich bin mir ziemlich sicher, dass Kolonne links & rechts einen deutlichen toten Winkel nach vorne haben - also Fahrzeuge neben dem ID nicht mehr detektiert werden.

Zitat von andykoe

ist normal auf: Hc_point_of_intervention: late -> early over Menü

Ich habe es ehrlich gesagt genauso eingestellt, wie es bei meinem ID.4 Tech ist - da ist es auch auf "early" - ohne menu.

Ich habe es heute aus Spaß mal bei dem ID.4 Pure Style+ codiert (einfach "grafisch" in OBD11):

ID.4 Pro Tech:
00 08 30 6E 1F 91 00 E8 16 24 20 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

ID.4 Pure Style+ original ohne TA:
00 08 30 6E 15 11 08 E0 06 24 20 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

ID.4 Pure Style+ mit TA:
00 08 30 6E 15 11 00 E8 16 24 20 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

Hc_point_of_intervention: late -> early
Emergency_assist_variante: Not_coded -> Ea_variante_4
Hc_variante: Hc_variante_0 -> Hc_variante_2

Hat ohne Anstalten direkt funktioniert, allerdings ist das Verhalten der Taste jetzt anders als bei meinem ID.4 Tech:

Wenn ich manuell fahre und die TA Taste drücke, passiert nichts.

Erst wenn ich mit "Set" oder "Res" ACC aktiviere, kommt dann die Meldung, dass "Travel Assist aktiviert" sei.

Die Taste ist also nur eine "Vorwahl" für TA und aktiviert diesen nicht bei Tastendruck, falls ACC nicht aktiv ist.

Ansonsten habe ich aber keine Probleme, außer dass man schon ordentlich am Lenkrad wackeln muss.

PS:

Warum hat mein ID.4 Tech "SWA: coded", der ID.4 Pure MIT Matrix-LED aber nicht?

Ich dachte das sei die Scheinwerferreinigung, die bei Matrix-LED Pflicht ist?

Na dann warte ich noch etwas, bis ich den ID4 meiner Frau codiere, sonst gibt es .

Nur mal als Referenz, A5 (MFK 4.1) sieht bei meinem ID4 Tech mit TA so aus:

00 08 30 6E 1F 91 00 E8 16 24 20 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00 00

Byte 09 ist bei mir also "24", d.h., ausschließlich Bit 2 & 5 sind gesetzt.

Zitat von andykoe

Die Taste kann vielleicht den Sensor auch beeinflussen? Der ist ziemlich sensibel und kann sogar leichte und feste Berührungen unterscheiden. Der Messwert kann im Gateway ausgelesen werden.

Ohne KLR muss man ständig an der Lenkung rütteln.

Habe es heute versucht, die Tasten funktionieren nicht zum Zurücksetzen des Status, da muss ich mich getäuscht haben.

Nur nochmal zum Verständnis:

- Nach der Codierung ist Travel Assist mit Emergency Assist aktiv und der Lane Assist deaktiviert sich nicht mehr nach jedem Lenkeingriff

- Man muss alle ~15 Sekunden am Lenkrad wackeln (so wie wenn ich Handschuhe trage oder meine Hände eingefroren sind)

- Eventuell kann man in Stop & Go mit Lenkradwackeln sogar die Anfahrbereitschaft wiederherstellen?

Wäre ja an sich die adaptive Spurführung von 2015, bevor VW mit dem Travel Assist Upselling angefangen hat.

Zitat von andykoe

Das Problem: auch ohne den Berührungssensor macht die Lenkung keine „Zicktack“ Kontrolle. Es nervt alle paar Sekunden mit der Übernahmeaufforderung.
Ob die Kamera da noch anders codiert werden kann….glaub ich nicht. Ich denke es fehlt der richtige Datensatz in A5 oder der 44 Lenkung.

Technisch gesehen gibt es die Möglichkeit ein Modul am LIN vom Gateway anzuschließen und die vorhandene Lenkradheizung als „Antenne“ für die Berührung zu nutzen. Das Modul könnte man im Fahrzeug unabhängig vom Lenkrad verbauen.
Leider gibt es so etwas (noch?) nicht bei VW….

Das heißt also, etwa 15 Sekunden nach Aktivierung muss man den Travel Assist mit Ein/Aus deaktivieren, solange kein Stop & Go ist und man schneller als 8? km/h fährt?

Ich war der Meinung, dass bei meinem (ID4) Tech die "Travel Assist" Taste statt Lenkradstreicheln funktioniert, kann mich aber irren

Wollte eigentlich auch genau zu dem Problem "Parksensor vorne, 2. von rechts Phantomauslösungen" schreiben.

Diesen Thread gesehen, vorhin kurz nachgeschaut und siehe da: Das Autohaus hat ebenfalls einen riesigen Kennzeichenhalter vorne installiert, der den Sensor stören wird.

Vielen Dank also an die Beiträge vor mir

Ich bin mit 2.3 und dem letzten Naviupdate bisher sehr zufrieden und positiv überrascht.

Bei einer Fahrt nach Dänemark war die Route sinnvoll, es wurden ausschließlich Ionity Lader eingeplant und die Ladestopps waren gut gesetzt.

Nach all den Softwareproblemen hatte ich mit dem Schlimmsten gerechnet, aber das einzige, was mir für gelegentliche Langstreckenfahrten noch zu meinem Glück fehlen würde, wäre:

1.) Ziel-SOC einstellen (lag bei der Planung jeweils bei ~40%, so konnte man einfach den letzten Ladestopp sparen)

2.) "Aggressivität" einstellen (an den Ladesäulen war der SOC zwischen 8% und 16%, da hätte man durchaus noch mehr rausholen können)

3.) Darstellung des errechneten SoC beim nächsten Ladestopp, um die Reisegeschwindigkeit bei Bedarf (nach oben) anpassen zu können

Im Vergleich zu ABRP (ohne sich stundenlang mit den Einstellungen zu beschäftigen) hat bei mir das VW Navi die beste Route berechnet, wenn der Ladeschluss auf 70% gesetzt war.

Hi,

die hintere Klimazone bei meinem Tech bringt nur sehr wenig Luftleistung, unabhängig von der eingestellten Temperatur.

Im Vergleich zu einem (auch eher schwächlichen) Golf würde ich schon fast sagen, dass die Luftmenge noch geringer ist.

Dadurch wird es bei unserem Hund im Kofferraum locker 5°C wärmer als vorne, bis sich irgendwann die Luft von vorne ausreichend nach hinten verteilt hat.

Ist das normal und nicht separat regelbar?

PS: Gibt es irgendeine Möglichkeit, die hintere Klimazone an die Fahrerzone zu koppeln, damit ich nicht bei jeder Fahrt die Zone manuell aus ECO holen muss?

Grüße

Wir haben uns für die "Tami Box L" (https://sportvibrations.com/TAMI-L-Auto-Home-Hundebox-aufblasbar-mit-Airbagfunktion) entschieden, da unsere 25kg Hundedame beim Autofahren viel Platz fordert.

Sie sitzt bei abgesenktem Ladeboden wie angegossem im Kofferraum und passt auch farblich sehr gut zum Interieur .

Mit 500€ allerdings etwas teurer.

Ich habe heute die Nachricht bekommen, dass mein ID.4 Tech (Honey Yellow, KEIN Chrompaket / schwarzes Dach, KEINE WP, AHK, Ganzjahresreifen) abholbereit in Wolfsburg ist.

Bestellt am 19.03.2021, ursprüngliche Ankündigung des Händlers war ein Liefertermin um Juli herum.

Da müssen VW definitiv Teile fehlen, sonst hätte man meinen nicht vorgezogen.

Gewünscht war hier eine Auslieferung zwischen Juli und September, also nicht besonders dringend.

Mein ID4 scheint auch die "Fastlane" zu nehmen, vor gerade einmal 7 Wochen bestellt.

Ich freue mich natürlich, obwohl ich den ID4 noch nicht dringend benötige.

Auf der anderen Seite tut es mir Leid für die 1st Besteller, die schon lange warte und noch in CP18 oder CP19 festhängen.

ID.4 Tech (Honey Yellow, KEIN Chrompaket / schwarzes Dach, KEINE WP, AHK, Ganzjahresreifen):

{
    "brand": "Volkswagen",
    "checkpointNumber": "3",
    "commissionNumber": "XXX",
    "deliveryDate": "2021-05-10",
    "detailStatus": "START_ASSEMBLY",
    "modelCode": "E213MN",
    "modelYear": "2021",
    "name": "ID.4 Pro Performance",
    "orderDate": "2021-03-19T15:08:32.000Z",
    "orderStatus": "IN_PRODUCTION",
    "vin": "WVXXXXXXXX38XXX"
}

Der ID.4 Pure Style meiner Frau (Mangangrau, KEIN Chrompaket, KEINE WP, Stylepaket, Ganzjahresreifen) hängt jeher in Status 18:

{
    "brand": "Volkswagen",
    "checkpointNumber": "18",
    "commissionNumber": "XXXXXXXXX",
    "deliveryDate": "2021-06-11",
    "detailStatus": "ACTUAL_ORDER_SCHEDULING_ALLOCATION_SGW",
    "modelCode": "E212BF",
    "modelYear": "2021",
    "name": "ID.4 Pure",
    "orderDate": "2021-03-26T09:35:53.000Z",
    "orderStatus": "PLANNING_PRODUCTION",
    "vin": null
}