Beiträge von ID.4__

Gutsch Die App kann das, was die Schnittstelle zum Auto hergibt. Mehr gibts erst wenn diese Schnitstelle mit 3.0 erweitert wird. Die App kann das wohl schon seit einem Update vor einiger Zeit. Es gibt aber eben bisher nur wenige 3.0er IDs. Vielleicht gibts ja bald erste Berichte, wie die App mit 3.0 funktioniert und welche Funkionen sie dann tatsächlich hat.

Es ist ja nicht so, dass sich die Nutzereinstellungen gar nicht gemerkt werden. Wenn man auf einer Straße ohne Geschwindigkeitsbeschränkung den ACC höher als die vom ID verwendeten 130 km/h einstellt, bleibt diese Einstellung gespeichert. Wird nach zwischenzeitlichem Tempolimit wieder freigegeben, kehrt der ID auch zu den vorher festgelegten Einstellungen zurück.

Am einfachsten umzusetzen wäre es ja, in den Einstellungen eine Möglichkeit zu schaffen ein Maximalwert für den ACC festzulegen. Dieser Wert wird dann immer genommen, wenn die Beschilderung eine höhere Geschwindigkeit zulässt.

Immer den vom Nutzer am Lenkrad gewählten Wert als Maximum zu nehmen fände ich nicht so gut. So würde er am Ende einer Baustelle z.B. nicht beschleunigen, wenn ich in der Baustelle eine von der Beschilderung abweichende Geschwindigkeit gewählt habe. Als Kompromiss könnte man aber den Wert als Maximimum nehmen, den der Fahrer auf freigegebener Strecke auswählt - egal ob über oder unter 130.

Ich hab am 13.09. meine Zustimmung zum Update gegeben. Nach 8 Wochen hatte ich mich an den Support gewendet, der sich die Sache jetzt im dritten Versuch richtig angeschaut hat:

Mein ID.4 ist derzeit keiner ORU-Kampagne zugewiesen. Vermutlich weil ich nach Bestätigung der Mail das Auto aus meinem Account entfernt hatte, weil es über eine Woche keine Verbindung zwischen App und Auto gab. Genauso schädlich für den Updateprozess ist ja das Zurücksetzen auf Werkseinstellungen.

Der Support kann auch nichts tun. Ich erhalte entweder eine neue Mail zur Zustimmung oder ich bekomme das Update in der Werkstatt. In diesem Fall werde ich von dieser kontaktiert. Ein zeitlicher Horizont konnte ebenfalls nicht genannt werden.

Alles nicht schön aber ich kann mir jetzt das updatekonforme Fahren sparen bis ich was von VW höre.

Na da kann ich ja auch noch Hoffnung haben.

Habe auch eine „I want OTA“-Mail im Juli geschickt und darauf nie eine Antwort erhalten. Erst im regulären Lauf am 13.09. kam dann die Mail für die Zustimmung. Die habe ich sofort erteilt - seitdem einfach nichts. Habe versucht jeden Tag ein Stück zu fahren, jeden Wochentag hab ich ihn mit Sicherheit schon bewegt.

Zitat von stein

Aber man hat doch einen Kauf/Leasingvertrag. Wie kann VW das einseitig erhöhen?

Das muss VW auch nicht (soweit ich weiß passiert das für laufende Bestellungen auch nicht). Bei der Dienstwagenbesteuerung wird aber nicht der tatsächlich bezahlte Preis verwendet sondern "der Bruttolistenpreis im Zeitpunkt der Erstzulassung". Das ist einfach eine Festlegung in den Steuergesetzen.

Hinweis: Es gilt der Bruttolistenpreis am Tag der Erstzulassung. Wenn VW also bis zur Lieferung den Preis erhöht, kann man trotzdem über die 60k rutschen und dann mit 0,5% versteuern müssen.

Ändert VW die Preise nur mit dem Wechsel des Modelljahres oder auch mal zwischendurch?

Nach ca. 15 Jahren selbstverschließenden Renaults steht mein ID.4 auch öfters mal offen rum.

Der Unterschied zwischen Renault und VW ist die Safesicherung, die beim Verschließen die inneren Türgriffe außer Funktion setzt. Da kommt man dann wirklich nicht mehr raus. Bei Renault gibt es das nicht, man kommt von innen jederzeit aus dem verschlossenen Auto raus. Oder rein, wenn man den Türgriff mit einem Draht von außen betätigt. So ist wahrscheinlich mein vorletzter Renault geklaut worden.

Ich hätte auch gerne die automatische Verriegelung, wenn ich dafür aber auf die Safesicherung verzichten müsste, würde ich mich wahrscheinlich aber doch dagegen entscheiden.

Nach meiner Erfahrung bekommst du in der GMD vorn keinen zusätzlichen Kennzeichhalter montiert. Die Dame am Empfang wollte gerade beginnen, mir das zu erklären, als sie sah, dass ich eh nur einen Halter mit hatte. Daraufhin konnte sie sich das Erklären schenken und sagte nur "Wie ich sehe, wissen sie schon Bescheid."

Hallo,

ich habe mein Auto in der GMD abgeholt. Wie voll der da war kann ich dir aber leider nicht sagen, ich hab es nicht so weit. Allerdings wirst du vorher von der GMD angerufen. Da kannst du sicher auch absprechen, wie voll du das Auto brauchst.

An der GMD auf dem Besucherparkplatz gibt es aber auch viele Ladestationen. Soweit ich weiß muss man dort aber bezahlen, während es in WOB eine kostenlose Lademöglichkeit gibt.

Hol dir am besten schon vorher die WeCharge-Karte mit dem Tarif ohne mtl. Grundgebühr (Free). Die Umstellung auf WeChargeGo (ohne Grundgebühr für die ersten 3 Jahre) wurde bei mir bei der Übergabe gemacht (geht nicht eher). Dann kannst du auf deiner Rückfahrt schon laden.

Zitat von loading

Lastmanagement funktioniert aktuell serverseitig nicht und ist Go-e bekannt. Bis es gefixt ist, mal Lastmanagemebt deaktivieren.

Danke für die Klarstellung. Da hoffen wir doch mal auf die Fehlerkorrektur bei Go-e

Der V2 funktioniert bei mir am ID.4 ohne Probleme, solange das Lastmanagement nicht aktiv ist.

Ich dachte bisher, dass es vielleicht an schlechtem WLAN-Empfang bei mir liegt. Wenn das aber kein Einzelfall ist, werde ich mal den Support kontaktieren.

Ich habe hier zwei go-e-Charger (v2). Wenn ich für beide das Lastmanagement in der App aktiviere, habe ich auch solche Unterbrechungen beim Laden meines ID.4. Das tritt auch dann auf, wenn die konfigurierte max. Gesamtladeleistung nicht erreicht ist. Ohne Lastmanagement läuft das Laden problemlos durch.

Ich habe das bei Senec auch mal durchgerechnet. Da soll ich für ein 1000kWh Paket 21,95€ im Monat bezahlen. Das macht dann schon 26,34 Cent/kWh. Zusätzlich bekomme ich für den über die "Cloud" verbrauchten Strom keine Einspeisevergütung. Das sind bei mir nochmal 11 Cent.

Beim 3000kWh-Paket sind es 48,95 € im Monat. Was dann immernoch 19,54 Cent/kWh macht + Einspeisevergütung.

Dazu kommen ja noch die Kosten für den Speicher, wenn man noch keinen hat.

Bei der Vorstellung der App wurde als Vorteil genannt, dass die Autobahn GmbH die Daten zu Baustellen, Staus usw. als erstes hat. Damit sollte die App aktueller sein als die anderen Quellen. Ich kann da nur sagen: Ziel verfehlt. 2 Beispiele:

1. Es werden grundsätzlich gesperrte Parkplätze angezeigt. Ein Parkplatz hier in der Nähe, der ausgebaut wird und daher seit Monaten gesperrt ist, wird in der App nicht als solches aufgeführt. Da werden sich die Lkw-Fahrer freuen, die sich auf die App verlassen.

2. Die nächsten Ionity-HPC beidseitig der A4 sind nicht in der Liste der Ladestationen enthalten, nur die zusätzlich vorhandenen 50kW Tripplecharger.

Unzuverlässige Daten machen die App unbrauchbar.