Beiträge von Duracell

Zitat von cl44s

n 4.0 sind definitiv folgende Bugs enthalten:

- Sobald man im Individual Fahrprofil den Fahrsound ändert, spielt er gar nicht mehr ab

Kann ich nicht bestätigen, zumindest meiner klingt jetzt im Individualmodus, wohl gemerkt bei gewählter Eco-Beschleunigung, nach rassiger Wildkatze (Sport).

Miau!

HUD hab ich nicht, sodass ich auch die anderen Bugs nicht habe.

Bei mir funktioniert bisher alles. Das mit der Helligkeitseinstellung der Innen-Displays (dämmerungsabhängig) ist ja offenbar kein Bug sondern ein Feature.

Und dass das Infotainment-Display einmal beim wilden Spiel in den Ambiente-Stimmungen einen Neustart vollzog, will ich jetzt auch mal unter "kontrollierte Regenerierung" verbuchen.

Man kann bisher wirklich nicht (genug) klagen!

In einem Test mehrerer Allrad-BEVs im finnischen Winter war ID.4GTX gutes Mittelfeld. Etwas bemängelt wurde das Rückwärts-Anfahren (rangieren) am Berg, was (im Vergleich zu den anderen) wohl gar nicht gut ging, und das Anfahren auf ungleichen Pisten (also zB. links Asfalt, rechts Eis) war nicht das schnellste. Polestar 2 Allrad wurde Gewinner. Das war wohl 2022. Die Liste der durchgeführten verschiedenen Wintertests war deutlich länger (als nur Anfahren aus dem Stand).

In einem anderen Wintertest fiel der ID Buzz wegen mit Abstand zu schwacher Heizung durch. So war bei einem Test im Fussbereich nach 20Minuten Fahrzeit immer noch Frost. Draussen waren es wohl -24C, wenn ich mich richtig erinnere. Der ID.4 wie auch der ID.7 werden hier aber, auch und gerade im Winter, eher gelobt. Meist gehen nur BMW oder Mercedes drüber, bei entsprechendem Preis, und ab und zu ein Polestar oder Volvo...

Im Individual-Modus kann man auch die Licht-Automatik zwischen (Eco?,) Comfort und Sport auswählen. Was wäre da der merkliche Unterschied?

(Komme jetzt wegen nördlicher Lage vermutlich für ca. 4 Monate nicht mehr in die Gelegenheit, das erschöpfend zu testen, aber interessiert halt schon...)

Eine technische Herausforderung ist wahrscheinlich die Fahrwerksabstimmung...

Zitat von Sunshine

Aber was wäre denn eine Lösung? Da fällt mir spontan Platz für einen "Erweiterungsakku" ein: Ich kaufe den ID mit 58 kWh und in dem gibt es ein Fach, wo man bei Bedarf 10/20/30 kWh-Module reinpacken kann;

Finde ich auch, das wäre an sich ein super Ansatz. Nicht, dass man am Ende den Zusatzakku regelmäßig ein- und ausbaut, die Faulheit siegt am Ende immer, aber einige unsichere Käufer könnten so überzeugt werden, erstmal mit den Basics zu beginnen, denn man kann ja später nachrüsten, falls nötig .

Oder eben gleich das Konzept mit dem frei wechselbarem Akku, geliest oder anderweitig, quasi als (monatlich?) konfigurierbare Bandbreite, äh, Reichweite....

Logisch ist aber nicht, dass man Helligkeits-Schieberegler hin und her schieben kann, aber nichts passiert.

Aber das Gute eben: Es gibt immer noch Hoffnung, dass bereits aufgegebene oder unvermutete Funktionen doch noch zum Leben erweckt werden können! Man muss nur um die Ecke denken können oder hartnäckig immer wieder probieren! Das ist gut fürs Hirn!

Hab übrigens rausgekriegt, warum ich (sw4.0) die Helligkeit im Display nicht verändern konnte. Das geht nur, wenn das (Nacht-) Fahrlich an ist. Sonst immer max. Die sw graut den Schieberegler allerdings nicht aus, wenn er mit Tagfahrlicht oder ganz ohne Aussenlicht offenbar disabled ist. Aber gut, das passt jetzt so.

130 (oder welche Geschwindigkeit auch immer) fühlt sich nur dann träge an, wenn man schneller fahren "könnte" und wenn andere es auf der Spur neben dir tun. Wenn alle die gleiche Grenze haben, hat sich das Luxus-Problem. Dann Tempomat rein, Augen auf und genießen, wie im Rest der Welt. Wer unbedingt schneller fahren will, oder an einem Tag durch die ganze Republik kommen "muss", der sollte mal wieder über die Bahn nachdenken, die macht locker 250km/h, hin und wieder sogar 300km/h. Ihrem Ruf nach nicht immer pünktlich aber mit ganz klar weniger Staus und ohne andauernde Elefantenrennen-Bremsmanöver. Gibt auch nette, junge Leute da, Restaurant und kostenlose Toiletten!

Ich will jetzt niemandem zu nahe treten, also mach ich das jetzt mal mit simpler Rechenlogik.

Freie Geschwindigkeit = freies Fahren = freie Emissionen.

Subventionierte Brennstoffe (auch Elektrizität) = subventioniertes Fahren = subventionierte Emissionen.

Beides zugunsten von Arbeitsplätzen der nächsten paar Jahre und zuungunsten der globalen Ökosysteme (Auswirkung auf Sicht hunderte Jahre, ab sofort).

Wenigstens sind elektrische km emissionsärmer, aber sunventioniert und unbegrenzt unterstützt ungezügelten Lebensstil. (Ich nehm mich da übrigens nicht raus.)

Woher kommt die Erfordernis, die "Zündung" vom sitzenden Fahrer abhängig zu machen, bzw. umgekehrt: sobald ich aufstehe, gehen alle Systeme wie Klimaanlage, Radio, Sitzheizung etc. aus? Ist das seit BEV? Oder seit Keyless Access? Oder seit Travel assist (Selbstfahrend Level-3...4 oder so?) Oder eine gesetzliche Auflage seit...?

Im DSG-Touran konnte ich auch mit eingeschalteter Zündung (sogar mit laufendem Motor!) aussteigen, die Scheiben noch mal frei zu kratzen, ohne, dass die Lüftung ausging und alles wieder neu beschlug. Der fuhr dann auch nicht ausversehen weg. (Das unbeabsichtigte Gang-Einlegen kann man doch auch durch Bremstritt sichern, wozu braucht das das Gewicht eines Menschen = Sitzsensor?)

Ich kann damit leben, konnte es aber meiner Frau und mir selber nicht erklären, wozu das nun wichtig ist. Und verwirrt halt jedes Mal aufs Neue.

Zitat von ID.3besteKarre

Meines Wissens nach sind Fahrwerk und Lenkung ohne DCC und Progressivlenkung nicht einstellbar und verändern

Bein Fahrwerk und Beschleunigung klarer Unterschied zw. Comfort und zB Sport, bei Beschleunigung auch zu Eco, bei Lenkung kann ich auch nichts feststellen.

Ich mach mal ein Bild, wie das bei mir ist.

Habt ihr ähnliche Erfahrungen gemacht, gibts da noch was zu lernen? (Und gibts dazu schon einen eigenen Faden irgendwo?)

ID.4 Pro 4Motion 2024, Fahrprofile, ohne dynamische Regelung also nur einfache Profilwahl ECO, Comfort, Sport, Individuell, Traktion:

- Federung/Dämpfung

Comfort schwingt zumindest bei unsymmetrischen Bodenwellen m.M. zu lang nach, macht das Fahren etwas unruhig, Sport ist dann eigentlich komfortabler, da schneller wieder ruhig. Auf ner guten Straße ist Comfort OK, aber Sport auch nicht wirklich unkomfortabler.

-Lenkung

Im Großen und Ganzen nicht schlecht aber kommt nach meinem Geschmack insgesamt etwas zu langsam zurück, auch in Sport-Einstellung. Das macht das rasche Beschleunigen aus engen Kurven etwas mehr zum Geschicklichkeitstest (als zB. bei Touran). Konnte da noch keine genaueren Unterschiede zwischen den Lenk-Modi ausmachen.

-Be/Entschleunigung

Ist in Eco am angenehmsten, selbst in Comfort reagiert der Antrieb auf Strompedalbefehl beinahe schon zu sensibel. Sportmodus ist sicher das, was man davon erwartet also eher aggressiv, nutze ich kaum. Das starke Beschleunigen aus dem Stand Ist neben o.g. Nachfedern der Hauptgrund, warum ich normalerweise bei Losfahren den Modus von Comfort auf Individuell wechsle.

Was sind eure Erfahrungen, auch mit GTX und RWD, und alt vs neu?

Heute hab ich mich mal der fehlenden Brillenhalterung im ID.4 abgenommen.

(Im Touran hatten wir gleich vier davon, das war praktisch gedacht. Man fährt in einem Familiewagen selten allein.)

Im Bereich der Kartenhalter wäre zumindest für eine oder zwei Brillen gut Platz. (Karten, falls ich die im Auto lagern wöllte, würde ich anderswo leicht unterbringen, zB. im Handschuhfach...)

Hier der Prototyp.

(Als nächstes muss ich mir wohl einen 3D-Drucker zulegen. )

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Nö, im Hof. Aber wär hier auch kein Problem.

Ehrlich gesagt, ich finde mehr als mit APP 550 ist unnötig. Ausser eben um Verbrenner zu überzeugen, den Schritt zu tun.