Beiträge von airbag

erWin - VW ID Forum

Der Fahrer ist ja bereits im Normalgewicht inklusive, es geht also nur um 3 Personen, dann ist da noch etwas mehr Spielraum.

Der Akku darf allerdings nur halb voll sein 🤪

(Scherz. Ein voller Akku wiegt nur marginal mehr als ein leerer Akku, mit m=E/c² dürften das beim 77er-Akku 3μg sein)

Darum verlangt der DC-Betreiber halt einfach einen höheren Preis pro kWh, und schon ist ws egal, wo in der Kette der Gleichrichter steckt.

Zitat von harald.faller

Ich habe bei meinem ID.3 Pro von 2021 noch nie 5G angezeigt bekommen, sicher dass du nicht die Anzeige vom Smartphone meinst?

Ok, ich bin mir tatsächlich nicht sicher und kann auch gerade nicht nachschauen. Im Online-Handbuch sind sehr viele Frequenzen aufgelistet, da steht aber explizit auch nur LTE und nirgends 5G. Insofern nehme ich alles zurück und behaupte erstmal das Gegenteil…

Also zumindest der ID.4 kann 5G. Das wird ja beim ID.7 kaum weggespart worden sein.

Geht nur wenn Du ihn einphasig anschließt, dann ist aber auch nach oben hin schnell Schluss...

Zitat von gr1nd

Und bei letzterem (bzw. eigentlich bei beidem) sieht man wieder: Eigentlich will es keiner, aber wenns billig genug ist, nimmt man es halt doch. Ich hab's ja auch schon geschrieben: Bei mir ist auch die 0,25% Versteuerung der einzige Grund.

Verkürzt gesagt: Steuermittel sind zum "Steuern" da. Das hat in Deinem Fall wunderbar funktioniert und einen Verbrenner-Neuwagen verhindert, der sonst noch mindestens 20 Jahre lang fossile Brennstoffe verfeuert hätte. Damit ist doch allen gedient.

Zitat von gr1nd

So wie sich vor 10 Jahren niemand ChatGPT und vor 20 Jahren niemand das iPhone vorstellen konnte.

Na ja, die TREC wurde vor über 20 Jahren gegründet. Das ist schon ein extrem dickes Brett, das da gebohrt werden muss.

Zitat von airbag

Ich komme vom Passat GTE und habe für den Urlaub auch gerne mal mit vollem Kofferraum und Dachbox die 800km am Stück runtergefahren (mit Fahrerwechsel).

Jetzt habe ich einen ID.4, weil die "Elektroseite" des GTE einfach viel zu überzeugend war, und der Verbrennerteil eigentlich nur Ballast. Und aufladen konnte man den GTE auch überall, wo wir waren.

Fazit: Pfingsten steht die erste "große" Reise an, und ich mache mir da keine Gedanken mehr. Losfahren, ein paar Ladepausen, und ankommen, aufregender wird's nicht werden.

Falls nicht, aktualisiere ich nach Rückkehr diesen Beitrag 😅

Kurzes Update: Es war genau so wie gedacht. Biopausen waren häufiger nötig als Ladepausen. Geladen habe ich bei Ionity (erster Espresso am Brenner), das ging mit fast durchgehend 140kW sehr schnell und die Säulen waren trotz Pfingstferienbeginn gähnend leer. Lediglich bei Bologna ist die Einfahrt zum Ionity-Ladepark ziemlich tricky (nur von Süden möglich).

Ansonsten bin ich sehr positiv überrascht vom Ladevolumen des ID.4: Küchenkiste, Übersee-Rollkoffer, massig Reisetaschen und sonstiger Kram, und das SUP hat auch noch in den Kofferraum gepasst. Auf der Rückbank war mehr Platz als früher im Passat, und In der Dachbox war nur leichtes Strandzeug.

Den Verbrauch weiß ich nicht genau, aber es war nicht über 20kWh/100km (ging ja auch "bergab").

Hier auf Sardinien sind die Ladesäulen dünn gesät. Ist mir aber völlig egal, denn ich habe noch 280km im Akku.

Bis auf den Federungskomfort ist alles besser als mit dem GTE (das ist aber eher ein Thema SUV versus Kombi), mit einem ID.7 würde es folglich überhaupt keine Nachteile mehr geben. 😆

Ja klar, jeden Hebelzug solltest Du in der Sitzhöhe spüren.

Zitat von Benutzername

Kann man den Inhalt solcher TPIs eigentlich irgendwo einsehen oder sogar recherchieren?

Unter http://erwin.volkswagen.de kann man sich eine Stunde Zugriffszeit erkaufen und dann beliebige TPIs aufrufen. Ist ziemlich unübersichtlich, und man sollte sich vorher seine Suchbegriffe bereitlegen; aber dafür hat man dann eine definitive Auskunft.

TPIs darf man allerdings nicht teilen (Copyright), deswegen sind hier im Wiki auch nur Kurzbeschreibungen zu finden.

Ich komme vom Passat GTE und habe für den Urlaub auch gerne mal mit vollem Kofferraum und Dachbox die 800km am Stück runtergefahren (mit Fahrerwechsel).

Jetzt habe ich einen ID.4, weil die "Elektroseite" des GTE einfach viel zu überzeugend war, und der Verbrennerteil eigentlich nur Ballast. Und aufladen konnte man den GTE auch überall, wo wir waren.

Fazit: Pfingsten steht die erste "große" Reise an, und ich mache mir da keine Gedanken mehr. Losfahren, ein paar Ladepausen, und ankommen, aufregender wird's nicht werden.

Falls nicht, aktualisiere ich nach Rückkehr diesen Beitrag 😅

Zitat von Noname

[…] seit dem fahre ich nicht mehr in "B", sondern in "D" um daß die Bremszangen auch mit bremsen. […]

"B" oder "D" dürften da keinen Unterschied machen. Die Betriebsanleitung sagt dazu Folgendes:

Zitat von Betriebsanleitung

Die Stärke der Abbremsung muss höher sein, als durch die Rekuperation verzögert werden kann, um das Abschleifen der Salzschicht durch angelegte Bremsbeläge zu erreichen. Bei diesen Bremsvorgängen die Fahrstufe N einlegen, damit zum Bremsen nicht die Rekuperation genutzt wird

Nicht ganz, denn "ein kräftefreier Körper bleibt in Ruhe oder bewegt sich geradlinig mit konstanter Geschwindigkeit."

Der ID würde also mit 120 oder 170 genauso leicht ewig dahinrollen, wenn nur der verflixte Luft- und Rollwiderstand nicht wäre. Und der steigt mit höherer Geschwindigkeit exponentiell an, da wird es schnell richtig "teuer".

Ich bin ja leicht zufriedenzustellen, aber mein APP550 RWD stellt mehr als ausreichend Schub bereit. Überholvorgänge gelingen tiefenentspannt, und innerorts ist es schon fast zuviel (huiii, schon wieder bei 60km/h).

Der kleine Wendekreis des RWD macht aber wirklich Spaß, klare Kaufempfehlung von mir.