Beiträge von airbag

Ich komme vom Passat GTE und habe für den Urlaub auch gerne mal mit vollem Kofferraum und Dachbox die 800km am Stück runtergefahren (mit Fahrerwechsel).

Jetzt habe ich einen ID.4, weil die "Elektroseite" des GTE einfach viel zu überzeugend war, und der Verbrennerteil eigentlich nur Ballast. Und aufladen konnte man den GTE auch überall, wo wir waren.

Fazit: Pfingsten steht die erste "große" Reise an, und ich mache mir da keine Gedanken mehr. Losfahren, ein paar Ladepausen, und ankommen, aufregender wird's nicht werden.

Falls nicht, aktualisiere ich nach Rückkehr diesen Beitrag 😅

Zitat von Noname

[…] seit dem fahre ich nicht mehr in "B", sondern in "D" um daß die Bremszangen auch mit bremsen. […]

"B" oder "D" dürften da keinen Unterschied machen. Die Betriebsanleitung sagt dazu Folgendes:

Zitat von Betriebsanleitung

Die Stärke der Abbremsung muss höher sein, als durch die Rekuperation verzögert werden kann, um das Abschleifen der Salzschicht durch angelegte Bremsbeläge zu erreichen. Bei diesen Bremsvorgängen die Fahrstufe N einlegen, damit zum Bremsen nicht die Rekuperation genutzt wird

Nicht ganz, denn "ein kräftefreier Körper bleibt in Ruhe oder bewegt sich geradlinig mit konstanter Geschwindigkeit."

Der ID würde also mit 120 oder 170 genauso leicht ewig dahinrollen, wenn nur der verflixte Luft- und Rollwiderstand nicht wäre. Und der steigt mit höherer Geschwindigkeit exponentiell an, da wird es schnell richtig "teuer".

Ich bin ja leicht zufriedenzustellen, aber mein APP550 RWD stellt mehr als ausreichend Schub bereit. Überholvorgänge gelingen tiefenentspannt, und innerorts ist es schon fast zuviel (huiii, schon wieder bei 60km/h).

Der kleine Wendekreis des RWD macht aber wirklich Spaß, klare Kaufempfehlung von mir.

Es gibt auch bereits bei 42km den "so lang ist ein Marathon"-Award.

Dann kannst Du dem Händler ja auch noch sagen, dass er den Kennzeichenträger vorne gleich ganz weglassen soll…

Beitrag

RE: Notfallbremsung ID5

Hallo liebes ID.5 Volk
Also ich war wegen der Notfallbremsungen am Montag beim Händler.
Der Meister ist mit mir gefahren (er) und hat genau das festgestellt.
Alles "drumrumreden" half nichts. Ich blieb dabei, dass das nicht normal und richtig sein kann, wenn das Auto apruppt bremst und der Hintermann u.U. auffährt. Dann hat er mit mir die Sensoren gecheckt, die sehr na am weit abstehenden Kennzeichenverstärker montiert sind.
Nach Sichtung der Infos im Netz kam er mit mir überein, das Kennzeichen…

Plotty

4. Oktober 2023

Da scheint ein Kabel zu fehlen – so sieht's bei mir aus:

wallbox.png

Zitat von Rhywden

Äh, und warum wählst du das Ziel dann nicht direkt in der Volkswagen-App aus? Ist ja jetzt nicht so, als wären das unglaublich viel mehr Arbeitsschritte.

Ja klar, das geht natürlich, ist halt mit Copy/Paste/Suchen der Adresse verbunden. Wobei das Kopieren von GPS-Koordinaten aus Apple Maps udb Einsetzen in die VW-App halt nicht funktioniert, das ist also schon eine Einschränkung.

Ich benutze eben gern Apple Maps am Handy, und im Auto das onboard-Navi – und da war dieses Feature das perfekte Bindeglied. Wäre schön, wenn das wiederkommt, ist ja auch keine Raketenwissenschaft.

Ja, aber das Ziel muss erstmal in die App kommen. Wenn man das halt normalerweise in Apple Maps, Google Maps, Openstreetmap oder einer anderen App hat, dann konnte man das Ziel über den Share-Button direkt an die WeConnect-App übergeben, und von dort dann ins Auto senden lassen.

Aber die Volkswagen-App taucht (noch) nicht in der App-Liste auf, also geht das nicht mehr.

Zitat von HesseID4

Möchtest du lieber das interne Navi nutzen, dann schick dir das Ziel aus der App aufs Auto. Bin mir nicht sicher ob es mittlerweile auch bei iOS geht,

Unter iOS kann das die Volkswagen-App leider noch nicht. Bei der alten WeConnect-App hatte das funktioniert und war in der Tat sehr praktisch (damals mit dem Passat GTE).

"Kurzbefehle" unterstützt die App leider auch nicht, sonst könnte man sich da ja was basteln.

Einfach Feedback senden und abwarten...

Genau kann das keiner sagen. Fazit der anderen Threads ist im Grunde genommen:

• Monetär amortisiert sie sich nicht
• Evtl. kann man ein paar Kilometer mehr Reichweite damit herausholen, was einem ja durchaus wichtig sein kann.
• Paralleler Zusatznutzen: Es wird CO2 als Kältemittel für die Klimaanlage genutzt. Ungiftig und klimaschonender als das sonst genutzte Kältemittel R123irgendwas.

Evcc kann einen zuminest einen Shelly oder eine andere schaltbare Steckdose ansteuern, der wiederum den Ladeziegel ein- und ausschaltet.

Ob evcc auch direkt die App steuern kann, weiss ich nicht. Evtl. geht das dann mit Homeassistant, iobroker oder ähnlichen Lösungen. Aber bestimmt nicht out of the box, sondern mit viel "Gefrickel"