Beiträge von KaiGo

Zitat von Lipsianus

Das Ladeverhalten mit Ladeplanung am Ladeort ist mir unverständlich. Gestern Abend für heute 13:30 Uhr Abfahrtszeit mit 100% programmiert. Nachts 3 Uhr beginnt er mit 8 kW zu laden, reduziert nach kurzer Zeit auf 6 kW, dann auf 4 kW und lädt längere Zeit bis 9 Uhr mit 2 KW. Dann macht er bei 93% Ladepause bis gegen 12 Uhr. Dann beginnt er wieder zu laden, aber mit deutlich unter 2 kW. Bis 13:30 Uhr hat mit dieser niedrigen Ladeleistung nur 98% geschafft. Warum fängt er so zeitig an zu laden und reduziert dann in mehreren Stufen die Ladeleistung? Warum lädt er nicht einfach einige Stunden vor Abfahrt mit 11 kW? Warum schafft er nicht die 100%?

Schon sehr abenteuerlich was die IDs sich da so überlegen. Wie schonmal geschrieben: beim eGolf lief das 1A. VW kann das also prinzipiell. Selbst wenn die 100% be halbe Stunde vor Abfahrt erreicht sind, was solls. Soll er dir halt als Puffer einrechnen. Aber generell ist das keine schwere Rechenaufgabe mit 11kW die Ladezeit zu berechnen. Er zeigt sie ja sogar an, wenn man auf Sofort-Laden ist.🤣

Zitat von tango

Ich habe seit ein paar Tagen einen ID.3, Teil eines Fuhrparks mit momentan sechs Fahrzeugen. Das Auto ist niegelnagelneu. Keyless Access hat ab Auslieferung funktioniert und hat dann seit vorgestern angefangen zu bocken. Zuschließen ging noch, Heckkalappe öffnen auch, aber Fahrer- und Beifahrertüre entriegeln ging nicht mehr. Ich hatte zwischenzeitlich mal diese "Annäherungsöffnung" aktiviert, aber das hat mich schnell genervt und ich hab es bald wieder deaktiviert. Gefühlt anschließend hat das Zeugs angefangen zu spinnen.

Jetzt bin ich also mit feuchtem Tuch und Trockentuch raus in die Kälte und habe die Griffe geputzt und siehe da, sie gingen wieder. Schon etwas verwunderlich, was die da für einen sensiblen Kram einbauen in Wolfsburg. Waren die nicht bei der Wintererprobung damit? Wie kommt so ein Mist durch die Qualitätskontrolle, vor allem nachdem dieser Typ seit zwei Jahren gebaut wird und die Leute ihnen die Ohren vollheulen?

Ich habe seit gestern exakt dasselbe Probleme. Schließen und Kofferraum mit Keyless funktioniert problemlos. Aufschließen an Fahrer und Beifahrer Seite nicht. Auf jnd zuschließen per Knopf geht auch immer. Auto ist 1 Monat alt. Bisher null Probleme.

Dann werde ich die Griffe mal Putzen. beim unserem 3er BMW und dem vorherigen eGolf geht das seit Jahren ohne jegliche Probleme, egal bei welchem Wetter.

direkt das Update. Griffe geputzt, geht wieder. So ein Unsinn. Ich weiß ja, dass HW es besser kann

Zitat von phyhu

Die Logdateien kannst du sichern und wieder einspielen. Das ging ganz gut. Also das kannst du immer machen. Die Art und weise der Einstellung der PV-Anlage und des Fahrzeugs war nur gewöhnungsbedürftig, aber das schafft man auch. Wenn man fertig ist, ergibt das neue Einstellungszeug auch Sinn.

Danke für den Tipp. Wusste noch nicht, dass ich dir wieder importieren kann. Dachte das ging nicht. Habe aber auch zuletzt im Sommer nachgesehen im Forum.

Zitat von phyhu

Also.

1. Bei 3.x kW war es ganz sicher einphasig. Das ganze kann auch vom ID veranlasst sein, wenn er deiner WB sagt, dass er nur einphasig möchte.

2. Wenn du eine OpenWB hast, würde ich das geeier mit der Einstellung im ID gar nicht machen.

Ich hab vor 4 Wochen Software 2 installiert, und Ladeort und Fahezeug in der OpenWB angelegt und das Zielladen eingestellt. Die OpenWB kann den SOC des ID auslesen.

Wenn ich abends anstecke, meckert der ID einmal, dass er keinen Saft von der OpenWB bekommt und dann fängt die WB so an zu laden, dass die Karre um 7:00 Uhr den eingestellten Wert erreicht. Perfekt so.

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Die Update auf SW 2.0 habe ich für den Jahreswechsel vor. Dann habe ich einen sauberen Cut mit den ganzen Logging Daten.

Beim eGolf lief das halt Jahre lang 1A. Das war jetzt so das erste mal mit dem ID3 nach 1 Woche.

Normal brauche ich das auch nicht. Reicht auf 80% laden. Nur wenn man mal nen längeren Ausflug macht, will man halt mit 100% losfahren.

Zitat von phyhu

Da hat er wohl Einphasig gelesen. Stell die WB vorher mal auf 3-Phasig, dann einigen die sich evtl. Auch auf einen späteren Beginn.

Nein. Das hat damit nichts zu tun. OpenWB Stand auf 3-phasig 16A. Am nächsten Abend per Sofort-Laden auf 80% geladen, da hat der ID3 anstandslos 11kW gezogen. An der Wallbox habe weder vorher noch nacher was umgestellt. Definitv Bug in der Software des ID3. Oder VW denkt darüber anders als ich, wie das funktionieren soll

Zitat von Bob

Warum sollte das nicht so sein?

Ladeverluste! Bei geringer Ladeleistung hast du mehr Verluste. Effizienz des Ladegerätd aber vor allem die Dauer, die die Elektronik aktiv ist. Die zieht gerne mal 200-300W während des ladens. Und dann ist es nicut egal ob das 4 Stunden oder 20 Stundeb dauert.

Wie ich es mir vorstelle und wie es auch beim eGolf ist:

11kW bis 50% per Soforladung. Dann Pause. Dann 11kW bis 100% und zwar so getimt, dass der ID3 kurz vor programmierten Abfahrtszeit fertig ist. Das Auto weiß ziemlich genau wie lange es von 50-100% braucht.

kurzes Update: der ID3 tat tatsächlich die ganze Nacht bis morgens mit 3 - 3,8kW durchgängige geladen. Soll sicher nicht so sein, aber naja... Auto war morgens 7 Uhr voll. 8:30 war programmiert.

Na dann schaue ich mal. Selbst wenn er die noch verbleibenden 54% in der Geschwindigkeit weiter lädt, ist er morgen früh fertig. Hat halt nur unnötig viel Strom in der Lade-Elektronik verbraten. Die erste Woche habe ich einfach immer nur Sofort-Laden auf 80% gemacht. Wir fahren am Tag 50km, da reicht das für 3 Tage. Und mit 80% stehen lassen macht mir noch keinerlei Bauchschmerzen.

Na dann mal gucken, was er jetzt so weiter treibt. Was ich schon realisiert habe ist, dass die IDs da wohl einen ziemlich Bug haben. Schon seltsam, wie man sowas simples, was beim alten eGolf perfekt funktioniert funktioniert hat, so verdaddeln kann als Konzern.

Moin,

wir haben unseren ID.3 seit einer Woche. Morgen steht mal die erste längere Fahrt an, daher habe ich mal einen Anfahrtszeit programmiert. Kenne ich von meinem eGolf 4 Jahre lang. Hat immer super funktioniert: Volle Leistung bis zu einer unteren Ladegrenze (meist 80% beim eGolf) und dann zur Abfahrtszeit weiter auf 100% zum Beispiel.

Ich hätte jetzt erwartet, dass das beim ID3 genauso läuft. Gut man kann als Sofortladegrenze nur maximal 50% einstellen, geschenkt. Aber was mich jetzt verwirrt: ich habe vorhin mit 20% angesteckt und im Auto beim Aussteigen den Ladeort usw eingestellt. Irgendwelche priorisierte Zeiten habe ich nicht aktiviert. Das Auto soll morgen um 8:30 Uhr 100% SoC haben und klimatisiert sein. Sieht in der App auch gut aus.

Was mich aber verwirrt ist: der ID3 holt sich aktuell nur 3,8kW von der Wallbox (OpenWB, Sofortladen, 16A, 3 phasig eingestellt). Versucht die Kiste etwa die Ladung kontinuierlich so niedrig zu halten, dass sie genau morgen früh fertig ist? Das wäre ja bekloppt, weil kleinere Ladeleistung = höhere Ladeverluste. Erwartung wie gesagt: 11kW sofort bis 50%, dann morgen früh irgendwann 11kW bis 100% die dann vielleicht gegen 8 Uhr oder so erreicht sind. Ging ja beim eGolf auch. Auf die Minute genau funktioniert das meist eher nicht.

Software übrigens bei Version 3.7 Ist ja quasi tau frisch das Auto. Auch dank an VW, dass sie es doch noch 2023 zur Abholung parat hatten. Bafa lässt grüßen ;-).

Noch eine kleine Ergänzung: Nein, ich habe auch keine reduzierte AC-Ladeleistung erlaubt. Die Kiste sollte eigentlich mit 11kW laden meiner Meinung nach.

Zitat von ParryDotter

Tatsächlich wurde heute Morgen das erste Mal bei mir der programmierte Ladestand nicht erreicht. Programmiert war 80% mit Klimatisierung um 6:40 Uhr. Batterie 🔋 war bei 52%.

Der Ladevorgang wurde um 4 Uhr gestartet. Da aber der Ladestrom an meiner 11kW-Wallbox nur mit 6kW erfolgte, hat in Summe die Zeit nicht ausgereicht. Um 6:40 Uhr waren 70% erreicht. Der Wagen steht in einer Tiefgarage. Temperaturen außen lagen bei -1 Grad Celsius, am Auto waren es ca. 7 Grad Celsius. Warum das Lademanagement nur mit 6kW geladen hat, weiß ich nicht 🤷🏼‍♂️. Temperiert war das Fahrzeug wie gewünscht.IMG_0412.jpg

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