Kommt eigentlich 2023 noch die Version 3.5 (OTA), man hört überhaupt nichts mehr ?
Als ob, VW will nur Informationen von uns im Drivers Club, aber geben selber keine......
Beiträge von TechFreak
-
-
Geht das bei einer vom Dritthersteller?
Beim Original werden ja für den Hängerbetrieb verschiedene Parameter (z.B. von den Sensoren hinten) angepasst.
mhh, keine Ahnung
aber falls man einen Anhänger betreibt, müssen ja die Bremslichter etc leuchten, muss dafür nichts codiert werden? -
Allrad im ID.3 und AHK haben noch gleich was mit Software zu tun? (Vergleiche Thread-Titel).
Freischaltung der AHK
-
Ich als Privatkunde würde mir momentan kein eAuto egal welcher Hersteller finanzieren.
Dazu geht die Entwicklung zu schnell voran.. also PrivatLeasing, dann hat man das Auto x Jahre und holt sich vielleicht ein neues oder finanziert den Rest
Vorallem bei den Zinsen, Aua...
-
...ups... das wusste ich nicht... Wo stelle ich das ein? Im Infotainment des ID oder auf dem iPhone?
Liebe Grüsse aus der Schweiz!
Die zwei NEMAs
Ich meine, wenn du im Auto bist, und dich in Carplay befindest, gibt es auch bei den Apps eine "Einstellungs-App", dort kann man einstellen, ob man während der Fahrt auf "nicht Stören" sein will, ich habe es gemacht, weil es mich genervt hat, dass das Infotainment immer hin und her springt.
-
Ich würde erwarten, dass EGAL ob CarPlay oder VW Navi etc. aktiv ist der Benutzer auf dem Infotainment Bildschirm einen Hinweis und ggf. sogar mit einem Signalton verbunden einen Hinweis erhält.
Liebe Grüsse aus der Schweiz!
Die zwei NEMAs
Sorry, das stimmt nicht, du solltest überprüfen, ob du in Carplay aktiviert hast, dass du während Carplay aktiv ist, im Fokus"Fahren" bist und keine Benachrichtigung bekommst.
Wenn du nämlich kein Fokus aktiv hast, wechselt sogar das Auto in Carplay bei Whatsapp Nachrichten oder sonstiges. Manchmal ist das Infotainment so langsam, dass der balken der Nachricht weg ist, aber definitiv wechselt das Fahrzeug zwischen Carplay und Infotainment bei Benachrichtigungen.
-
wie man eine Ladeleistung beurteilt brauchst du mir nicht zu erklären, habe ich in der Ta schon mal irgendwo gelernt
Der link zeigt ne Menge nicht viel sagender Daten. Mich hätte hier der berühmte 10-80% Wert interessiert.
Mein 77kWh Modell lädt im Sommer 10-80% in 29 Minuten bei einem peak von 188. Wieviel schneller ist der Tesla hier ? Ich schaue so gern über den TellerrandAlso die Long Range Modelle bei Tesla mit ähnlicher Batterie, haben ein Peak von 250 Kw, und der sweet spot liegt so bis 50%, danach geht die Ladekurve ordentlich in den Keller, laut meines Wissens nach sind die Model 3/Y LongRange Modelle nicht schneller als die ID RWD Longrange Modelle, sondern teilweise langsamer (mit LG Akku, alte mit Panasonic waren glaube ich sehr flott), dafür durch Konditionierung im Winter schneller...
Die Standard Range Modelle mit 60 kwh sind einfach nur krass bei Tesla, aktuell wird das Model Y mit der BYD Blade Batterie gebaut, dieser hat einen Peak von 170kw und dieser verschiebt sich sogar und es quasi egal mit welchen SoC man anfängt zu laden.
[Blockierte Grafik: https://teslamag.de/wp-content/uploads/ladekurve-tesla-model-y-rwd-byd-catl-740x425.jpg]
Die SR Modelle aus Grünheide brauchen nun von 21% auf 81% 16 Minuten und von 21% auf 91% 23 Minuten
-
Als Außenstehender vermute ich, es liegt an diversen Subsystemen, Steuergeräten und unterschiedlichen Hardware-Versionen in den Autos.
Wenn dann das bereitgestellte System nicht universell genug ist, muss für quasi jede Hardware-Konstellation eine eigene Version zusammengestellt werden.
So wir des vermutlich sein, je nach dem, was die Zulieferer da fabriziert haben, kann es beliebig komplex sein.
-
Alles anzeigen
So langsam wird man neugierig, über den Tellerrand zu Tesla zu blicken (gibts da nicht ein Facelift für M3 in Kürze?), wenn man die letzten Seiten u. die ausführlichen u. sachlichen Ausführungen von rezis zum "Startup" gelesen hat.
Softwaremäßig hat es VW m.E. ordentlich vergeigt, nahezu die ganze Belegschaft u. Management ist für Verbrenner ausgebildet u. gepolt. Wie will diese zudem durch Politik u. Gewerkschaften im Schwitzkasten befindliche Firma da jemals softwaremäßig durchstarten?
Den guten Willen der Mitarbeitenden in der Softwareabteilung will ich gar nicht bestreiten, aber der Rückstand zu anderen e-Autoherstellern dürfte wohl nicht mehr einholbar sein.
Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben, auch wenn die Politik hekto-panisch mit Steuergeldern Rettungsmaßnahmen versuchen dürfte.
Von 3.5 für den Bestand ist es auch schon wieder dröhnend still geworden.
Ich fahre mein Fahrzeug seit 2 Jahren u. 45.000 km, es ist zuverlässig, die Softwareseite muss man halt ausblenden.
Wenn ich überlege wie lange 3.5 jetzt schon auf Neufahrzeuge verteilt wird, verstehe ich nicht wieso man aus der 3.2 Feldmaßnahme nicht direkt 3.5 macht... so schwer kann es nicht sein, ein Installationsprozess zu erstellen...
Aber vielleicht will man jetzt noch mal am OTA Prozess scheitern...
-
Warum sollte VW das mit den Profilen im ID.7 besser machen als bisher in den IDs. Das hängt doch bestimmt nicht an der Hardware. Ich vermute, auch im ID.7 sind Profile nicht zu gebrauchen. Das ist doch eher dem Verständnis von VW bez. Datenschutz geschuldet.
Einfach, weil der ID.7 die Speerspitze des ID Serie ist und sie dadurch HOFFENTLICH sehr viel Ressourcen für die Entwicklung von 4.0 einsetzen..
siehe Menü für Akkuvorkonditionierung sogar mit Anzeige mit wie viel Kw man gerade Laden kann.
-
Bei den Lüftungsschlitzen hat man sich das wohl bei Tesla abgeschaut. Ob das so sinnvoll ist?
Wenn ich mir vorstelle, dass der Beifahrer auf meinem einzigen, zentralen Display rumwischt, was ich beim Fahren benötige, finde ich das nicht so toll.
Dass zudem die rechten Ausströmer bei Tesla immer geschlossen werden, wenn rechts niemand sitzt, hat VW hoffentlich nicht übernommen.
Dafür ist das Lüftungssystem im ID3 eine Vollkatastrophe, Öffnung und Schließen mit seitlicher Verstellung der Lüftung zu kombinieren ist komplett kaputt gespart.
Entweder ich schwitze oder meiner Frau fällt der Arm ab und bekomme einen auf die Rübe...
Also es kommt drauf an wie VW das löst, wenn VW das auch an die Profile koppelt und die Profile auch das machen wofür Profile in einem System eingeführt worden sind, heißt ich setze mich ins Auto wähle mein Profil, dann sind die Lüftung XY eingestellt, meine Frau setzt sich rein wählt ihr Profil und die Lüftung wird YZ eingestellt.
-
Das ist richtig, und der verbraucht ganz spürbar. Aber der Blogger, den ich zitiert habe, war der Ansicht, alles brav deaktiviert zu haben. Die Angaben sind aber etwas pauschal, vielleicht war der Wächtermodus dabei doch nicht mitgemeint.
Sowas kann passieren, wenn man Third Party Apps benutzt, die das Auto immer aufwecken...
-
Das war ein wichtiger Hinweis von rezis in seiner Antwort, dass das Infotainment mit dem 10-Zoll-Display schneller läuft. Jetzt kann ich auch die Diskrepanz der Meinungen und Bewertungen besser verstehen. Ich habe das 10-Zoll-Display und kann mit der Verzögerung nach dem Start, bis man das Navi anreden kann, durchaus leben.
Die rasante Tesla-Reaktion nach dem Start wäre natürlich sehr schön, aber hat sie nicht auch Nachteile? Kommt sie dadurch zustande, dass Tesla sein System nicht so weit schlafen lässt wie VW, wofür man bei längeren Standzeiten doch nach vielen Berichten teils spürbare Vampirverluste in Kauf nehmen muss? Davon wird gelegentlich auch in Tesla-Foren berichtet.
Also ich habe ein ID 3 von 2021 mit 10 Zoll und es ist grottig...
-
Alles anzeigen
es geht wie immer am thema vorbei weil lesen scheinbar auch schon luxus ist den sich keiner mehr gönnt.
ich hab nix anderes ausgesagt als das VW seit 3 jahren auf der stelle tritt und wir JETZT erst eine sw bekommen die es vom start weg hätte geben müssen und das wisst ihr alle GANZ genau. für fahrer wie meine frau oder manche der ältere generation kein problem, wird wenig genutzt.
aber der grossteil ist technik affin und will genau bei einem e-auto auch die vielen comfort features haben die es bereits gibt, weil die einem den umgang mit dem auto erheblich erleichtern.
wieso weiss ein ID nach 3 jahren noch immer nicht ob er auf der AB, der landstrasse oder in der stadt fährt und hat eine reichweitenberechnung die vorne und hinten nicht passt. das ist mehr als ein echtes manko für jedes e-auto, denn auch gleichzeitig die achillesferse. und da gibts halt mittlerweile viele derartige beispiele.
VW baut seit jahrzehnten autos und MQBevo und MEB unterscheiden sich heruntergebrochen in einer ECU und das ist ICAS1. und dem einen steuergerät seht ihr nach das es nach 3 jahren nicht mal eine verbrauchsanzeige samt grafik gibt, die jeder polo 6C kann, echt?
in der selben zeit hat tesla voll angezogen und das teil ist wirklich praktisch geworden. und ja der ist anders - man muss sich drauf einlassen und das braucht etwas zeit - weil eben vieles anders ist.
viel wird auch von T. bei anderen abgekupfert - zb. die sitzheitzung die bei kalten temp, automatisch zugeschalten wird. nur überlegt man sich dazu halt auch noch was. der T regelt mit wärmer werdenden innenraum runter und schaltet die SZ ab - und das so gut, dass es manuell nicht besser ginge. der ID heizt so lange weiter bis die eier gekocht sind, dass mein ich mit angenehmen kleinigkeiten. und davon gibts eben unzählige mittlerweile.
übrigends ich seh beim ID3 hinten genau so wenig wie beim tesla. was mich viel mehr stört am ID3 ist die weit nach vorne gezogene A-säule. bei der einfahrt in meine wohnsiedlung seh ich entgegenkommende autos oft nicht weil die vollständig von der a-säule abgedeckt sind und ich musste bereits 2 mal den ID verreissen um nicht in einen nachbarn zu knallen nach dem einbiegen. gut ist anders.
fazit: ich hab nix anderes ausgesagt, dass bei VW 3 jahre kaum was weiterging - ausser dem das man sowieso erwarten muss und die sw bei T. wesentlich besser geworden ist und einem so das leben mit einem e-auto deutlich erleichtert. genau das hat vw zigfach angeprisen, wenig ist passiert und bereits jetzt ist der MEB ausgelistet und es gibt nur mehr bugfixesbei groben problemen.
für mich hat der ID im vergleich einfach noch sehr viele schwachstellen, die leider auch nicht mehr wirklich beseitigt werden. und das wurde mir beim verkaufsgespräch damals ganz anders erklärt.
ich lobe tesla genausowenig in den himmel, nur hört man da halt seinen kunden zu und LIEFERT, ohne jahre vergehen zu lassen.
ach ja eine entschuldigung fehlt noch: und zwar von mir beim user Schraeg - auf den ich auch viel zu oft draufgehauen habe. ich weiss auch erst jetzt nachdem ich länger einen T fahre was er mit seiner kritik gemeint hat.
so und jetzt dürft ihr auf mich draufhauen - warum: weil ichs aushalte.
Du sprichst mir einfach aus der Seele, dem ist nichts hinzuzufügen!
Alles anzeigenBin mir nicht sicher ob gerade die Punkte Vorteile für den ID sind 🤣🤣
Die 360 Grad Kamera sah bei mir bis zur Erleuchtung in Form von 3.0 für über ein Jahr häufig so aus …
… well und Apple Car Play sieht selbst mit 3.2 und 2 iPhones noch zu häufig so aus, wenn sich das aktive iPhone aus dem Innenraum entfernt hat und danach wieder zurück kommt…
😏😏
Klassiker, auch OTA 3.0?
-
Alles anzeigen
Falsche und häufige Fehlermeldung „Mobilfunkverbindung wird wieder hergestellt“: Und? Auto fährt und hat sonst keinerlei Auswirkungen. Kinderkram.
Falsche Skalierung: Ist einfach zu vermeiden, alles funktioniert. Kinderkram.
Fensterheber: Noch nicht beobachtet
Easy Open ist tatsächlich mal ein ernsthafter Bug.
CarPlay auch ein ernsthafter Bug.
Damit haben wir jetzt zwei (2) Bugs. Wenn das "unzählig" ist, dann weiß ich jetzt auch nicht.
Parksystem nicht verfügbar,
Kamera bleibt sporadisch schwarz
Klimabedienung nicht verfügbar bitte Zündung einschalten während der Fahrt,
Verkehrszeichenerkennung sporadisch nicht möglich
Ich rede nicht von PDC.. sondern Vision… PDC wurde doch abgeschaltet mit einer Software beim Tesla oder?
NEIN, PDC wurde nicht per Software abgeschaltet, die Sensoren wurden einfach bei neueren Modellen weggelassen und durch eine Kamerabasierte Funktion ersetzt, die kacke ist.
