Ich habe das Ladekabel in einer Plastikbox, die mit Expandern im Kofferraum gesichert ist. Nimmt zwar etwas Platz weg, ist auch nicht schön, aber bisher passt es.
Dafür ist der Zugriff schnell und in die Box kommt auch alles, was sonst temporär dabei ist, aber nicht rumfliegen soll, ne Einkaufstüte, Pfandflaschen oder Ersatzschuhe etc.
Brauche das Kabel zwar auch selten, aber doch immer wieder mal, gerade bei Parkplätzen mit Ladesäule. Der 230V-Lader ist unter der Klappe.
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Geht es nur mir so oder empfindet ihr das auch so?
Ging mir auch so. Meinen X5 am Autohaus abgestellt, in ID.4 eingestiegen und an den ersten Ampeln Panik geschoben. "Der bremst ja nicht." 😣 In B ging es dann einigermaßen.
5 Wochen später, und damit seit 5 Wochen, wieder in D und ich weiss die vorausschauende Bremsleistung, nach Streckenführung, vorausfahrendem Verkehr, Verkehrszeichen etc. zu schätzen. Quasi TravelAssist Light. Und der Verbrauch ist zwischen 14 und 17kwh/100km aktuell. 🙂
Mir ist es nach 2 Jahren u. 45.00 km leider zu wenig. Ich kann aber verstehen, dass es für manche schwer ist, die eigene Fehlentscheidung einzugestehen u. daher das Produkt vehement zu verteidigen.
eAutos haben verschiedene Reifegrade über die Zeit, Montagsautos wurden auch schon vor den ID.s "erfunden" und Nutzungsprofile sowie Toleranzschschwellen weichen auch extrem ab zwischen Nutzern... da dann allen anderen die Rechtfertigung von Fehlentscheidungen vorzuhalten ist, naja, zwischen unreflektiert und unsympathisch. Sorry.
PS: So Auswanderungsklamotten sind dito unangebracht. Und Erfahrungen und Einschätzungen, auch negative, kann man doch respektieren.
Du fährst also bis auf wenige Tage im Winter etwa 260 km Autobahn mit 130 km/h und weitere etwa [...] Kapazität mehr haben dürfte)?
Ich denke, Topografie und Klima ist da, im Vergleich zu anderen Regionen, auch sehr e-Auto-freundlich.
Zu 90+% lade ich an HPC, aber gerade im städtischen Bereich kann Typ 2 interessant sein, wegen e-Ladeparkplatz. Z. B. Berlin: Parken (wenn man einen Platz überhaupt bekommt), 3€. Parkplatz inkl. laden: 6€. Chancen sind zudem besser.
Auch Hotel, Discounter und andere Möglichkeiten beim Aufenthalt über Nacht oft 11kw, und dann diese kombinierten von LEW, wo 50kw bei mir schon versagt hat, aber Typ 2 ging.
Insofern: Kabel immer dabei und ich verstaus noch nicht mal im Ladeboden, sondern in einer Krimskramsbox.
Ohne jetzt eine Kontroverse über ABRP starten zu wollen; ich bin kein allzu großer Freund von Ladeplanung im Voraus, zumindest nicht in Deutschland.
Bisher waren bei mir fast alle längeren Fahrten (habe jetzt knapp 7000km in etwas über 2 Monaten) durch irgendwelche Umstände geprägt, dass ich eh immer während der Fahrt umgeplant habe, wegen Staus, endlos langen Baustellen, Kombinationen aus defekten und besetzten HPCs, mal doch etwas "geheizt" und natürlich auch wie die Ladesituation am Ziel ist (also wieviel "Wohlfühl-SOC" am Ziel). Meist dauern dann noch die Pausen länger, als geplant und somit ist der SOC dann wieder höher. Etc. pp.
Bei mir eher unbekannten Strecken hat das Navi mich problemlos geleitet, bei den bekannten Routen habe ich dann sowieso Präferenzen.
Am Anfang bzw. vorab hat mich ABRP mit einem angenommenen Verbrauch, der deutlich von dem abweicht, was im Sommer für mich Realität ist sogar etwas erschreckt.
Für mich funktioniert e-Mobilität nicht so wirklich, wenn ich, wie die DB, einen Plan machen muss, wann ich wo wie lange halten muss und dazwischen möglichst genau eine definierte Geschwindigkeit erreichen oder halten muss. Tut es für die DB ja auch nicht. 😁
Und zum Schluß schränke ich doch wieder etwas ein:
Wie gesagt, das gilt für mich für Deutschland und als Fallback entlang der Route ein paar gute Lader vorab ausgemacht zu haben, schadet natürlich auf keinen Fall - auch wegen der umliegenden Infrastruktur, wie Restaurants, Toiletten o. ä.
Und wenn man aus Gründen bestimmte Ladesäulen-Anbieter bevorzugen muss, dann kann es natürlich wieder etwas anders aussehen.
Oder weil man halt einfach gerne plant. Auch ok. 🙂
Wie bekommt man so gute Werte hin ?
Wenn ich in Tronity schaue, liegen meine Autobahnetappen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von >95km/h bis auf wenige Ausnahmen auch bei 20-23kwh/100km.
Ich schaffe allerdings zur Zeit *keine* kompletten Touren ohne heftige Staus oder längere Baustellenbereiche (z. B. A3 zw. WÜ und N, A9 um L und A9 Ecke Beelitz). Gut für den Durchschnittsverbrauch, aber auch nur dafür. 🤨 Sonst ist mein "Mix" 50% Stadt, 30% Land und 20% Autobahn. Da komme ich mit um die 17-19kwh/100km gut hin, trotz Klima auf 18-19 Grad, im Comfortmodus und bei "D".
Im ersten Moment dachte ich, Du hättest sogar noch einen HPC mit dabei. 😁
Hi,
evtl. blöde Idee, die ich auch nicht prüfen kann da mein id3 noch im Quark ist.
Kann man nicht Navigation abbrechen, das alte Ziel neu eingeben und dan eine Alternativroute wählen?
Kann man sogar ohne abzubrechen.
Nur scheint mir das Alternativrouting doch eine sehr viel andere Streckenführung zu nehmen (soll es eigentlich ja auch) und eigentlich möchte man ja wieder, nach der Sperre, auf der Originalroute weiterfahren.
Also (m. E.) ja, geht so, wie Du sagst (also keine blöde Idee, habs auch gestern so gemacht), aber das Gelbe vom Ei wars leider halt auch nicht.
Mach ich ungern im fließenden Verkehr bzw. beim Fahren/Vorwärts einparken.
Ich hatte auch gehofft, dass das schneller geht. Insbesondere die 3D Ansicht.
1. Park-Menu-Taste: Display erscheint, wo er Parkplätze detektiert.
2. Links oben das Symbol drücken, um die Frontkamera zu aktivieren
3, Das Symbol darunter abwählen, um den Parkassi zu beenden
4. Auf die kleine Surroundview-Darstellung drücken, um sie groß zu bekommen
Schon etwas umständlich.
Warum solltest du eine Ladekarte dazu bekommen?
Für das Warum fallen mir viele Gründe ein. Aber ok.
Früher gab es aber definitiv Welcome Kits und ich meine auch gelesen zu haben, dass es mal Ladekarten mit besseren Tarifen, zumindest zu den ID.3, gab.
Mercedes ist es m. W. immer noch so, dass man zum Auto 1 Jahr ohne Grundgebühr eine Ladekarte zum Auto erhält.
Ich habe (Anfang Juli) auch nichts bekommen. Ging auch davon aus, dass eine We. Charge Karte dabei wäre.
Nachdem ich aber von der Leasing-Firma 2 Flottenkarten hatte sowie privat vorher noch die ADAC/En.Mobility bin ich versorgt und habe nicht mehr nachgehakt.
Meinst Du das Einschalten im Tastenfeld links?
Mit I/O schaltest Du die Funktionalität ein,
mit SET aktivierst Du, bzw. übersteuerst die alte Einstellung
mit RES nimmst Du die letzte Einstellung auf, wenn nach einem Bremseingriffausgeschaltet wurde
mit MODE wechselt Du zwischen ACC und TA, falls Du hast.
Im Menü machst Du nur die Grundeinstellungen.
Hallo,
vielleicht ist es wert, mal die vordere Kennzeichenhalterung zu überprüfen.
Die bei mir vom Autohaus angebrachte ging anscheinend leicht in den Sensorbereich und führte beim Rangieren gelegentlich zu Warnungen und sogar heftigen Stopps.
Ich habe sie durch eine rahmenlose Halterung getauscht und seitdem ist Ruhe beim manuellen Einparken. Standardmäßig fahre ich in einen Carport mit Pfostenbreite von etwa 2,2m und hereinhängenden Ästen. Er pfeift, zeigt rot aber stoppt nicht. Nur beim automatischen Einparken, da ist es ihm doch zu knapp, aber nicht beim manuellen Rangieren mit vielleicht 3km/h.
Ich meine auch, dass ich da die Sensitivität runterstellen konnte, aber vielleicht täusche ich mich da.
