Teil 2 habe ich auch noch nicht, obwohl Teil1 vor Weihnachten drauf kam und der ID danach viel bewegt wurde.
Mach mir aber keinen Kopf darüber, den würde ich mir machen wenn mein Wagen nicht mehr fahren würde...
Teil 2 habe ich auch noch nicht, obwohl Teil1 vor Weihnachten drauf kam und der ID danach viel bewegt wurde.
Mach mir aber keinen Kopf darüber, den würde ich mir machen wenn mein Wagen nicht mehr fahren würde...
Habe mit meinem Kollegen vereinbart, das wir beide Ausschau nach dem Ziegel halten, wer einen ergattert kauft gleich 2.
Ende vom Lied, wir haben nun beide jeweils 2 gekauft.
Wer also einen benötigt, PN.
Der Lader macht einen wertigeren Eindruck als der Original ID.3 Lader, insbesondere die Anzeige der Ladeleistung und der geladenen kWh finde ich ein nettes Feature.
Coldgate habe ich auf meinen 2 Winterfahrten (4000 km) nach Dänemark nicht beobachtet. Auf der AB wo erlaubt 120 km/h und mit ca. 10% an die Ladesäule.
Immer(!) 100 kW Ladeleistung.
Und das mit Software 2.1
Dafür verpesten wir mit unserer CO2 Klima nicht die Umwelt. Kältemittel R1234yf baut sich schließlich in der Natur nicht von alleine ab!
Jochen_145 : Sehr interessante Messwerte !
Generell sollte die Wärmepumpe auch mit einem vereisten Kondensator zu Recht kommen (Stichwort: Heißgasabtauung).
Meine WP zu Hause taut bei deutlich unter 0°C weniger oft ab als zum Beispiel bei + 7°C, da die absolute Luftfeuchtigkeit bei kalter Luft deutlich geringer ist.
Beim Abtauvorgang schaltet die WP in den "Sommerbetrieb", sprich sie entzieht kurzzeitig dem Innenraum Energie um damit das Außengerät wieder abzutauen. Dauert ca. 10 Minuten. Macht sie je nach Außentemperatur alle 1,2 oder 4 Stunden.
Sollte beim ID.3 auch funktionieren, aber vielleicht "traut" man sich nach den anfänglichen Problemen mit plötzlichem Beschlagen nicht mehr an die Sache ran.
Darum der Preisnachlass, darum nun das auslaufen der Wärmepumpe... wer weiß...
Meine WP zu Hause schafft einen COP von 4,8 ( 1 kW Strom. --> 4,8 kW Heizleistung) der ID.3 soll wohl um die 3 schaffen... obwohl seine Oberfläche des Klimakondensators, mangels Platz viel viel kleiner ist.
Hier noch eine interessante Zusammenfassung zur ID.3 Wärmepumpe, von einem VW-Mitarbeiter einer Niederlassung:
Wärmepumpe und Heizung - Seite 2 - ID.3 - Allgemeine Themen • VW ID.3 - Elektroauto Forum
Tesla verwendet mittlerweile die Wicklung der E-Motoren als Heizung. Diese werden über Bedarf bestromt, so dass damit das Kühlwasser erwärmt wird.
Quelle: I-net.
Ja war bei mir auch so, darum, wie auch schon bei meinen bisherigen Autos ein glasfaserhaltiges Gitter angebracht, welches jederzeit spurlos und ohne Werkzeug wieder entfernt werden kann:
Die Kapazität bleibt über Temperatur generell gleich, aber die nutzbare Kapazität sinkt (Innenwiderstand steigt).
Danke für die Hinweise, werde mir das dann selbst ansehen. Werkstatt hat schon zu viel Mist gebaut.
Bei meinem 1st fällt das Handschuhfach auch immer herunter, dachte das sei normal.
Gestern bei der Präsentation des ID.Buzz mal in einem aktuelleren ID.3 probiert...siehe da öffnet sanft.
Entweder mein First hatte das noch nicht oder es ist defekt, bzw. verkehrt montiert...
Flugrost hatte ich schon auf der Karosserie eines Smart, wohlgemerkt waren diese Teile aus Kunststoff. Bei Flugrost kann das Auto nichts dafür.
Aus der Untersuchung der TUM :
"Comparing to the vehicle level test, about 4 % of the total cell energy content in the low SOC range and 3 % in the high SOC range are made inaccessible to the driver by the vehicle software"
Das mit der Notreserve wäre natürlich durchaus logisch.
Also meine Rechnung war folgende:
Gefahrene Kilometer * Verbrauch pro 100 km + Restkapazität = Gesamtkapazität
Ergab 53,28 kWh.
Letztendlich macht Avillo auch nichts anderes. Vollladen Leerfahren ausrechnen. Die Genauigkeit hängt von den verbauten Strom- und Spannungssensoren im Fahrzeug ab.
Außerdem verwendet Aviloo für den ID.3 mit mittlerem Akku die falsche Nettokapazität (nur 54 kWh statt 58 kWh).
(
Bloch macht das ganze mit einem E-Up. Er fährt in nahe null Prozent und rechnet aus.
Er kommt danach auf die exakt gleiche Kapazität wie das VW Autohaus mit einem Tester, die letztendlich auch nur das Fahrzeug abfragen.
Dafür 99€ ausgeben. Ist es mir nicht Wert.
Ist meine Meinung, jeder wie er beliebt.
Richtig. 58 kWh. Wagen steht wenn ungenutzt max. mit 70% herum.
Auf Langstrecke immer HPC.