Beiträge von PeterB

Zitat von Bercher

Warum soll in einem E-Auto das digitale Schalten von >> 100 A im 12 V Bereich berücksichtigt werden?

Da wird einiges an Akkus, Spule bzw, R-C Gliedern gespart da diese Lasten nicht vorkommen. Alles was Leistung benötigt ist an die HV Batterie angeschlossen.

Ich meinte, dass die Steuergeraete mit Spannungseinbruechen an den 12V zurechtkommen sollten.

Zitat von Elektroniker

unter https://www.volkswagen.de/de/b…/myvolkswagen/garage.html

... dort unter Austattungsdetails Deines Fahrzeugs steht dann "DC/DC Wandler 3,0 KW"

Danke fuer den Tipp. Das werd ich ausprobieren.

ok, danke. Ich lass mich gerne eines besseren belehren. Wo finde ich die Ausstattungsdetails?

hae? Im ID.3 soll ein 3kW DCDC von der HV-Batterie auf die 12V Batterie sein??

Das kann ich mir nicht vorstellen. Das wuerde ja auch schon die Bleibatterie ueberfordern. Die werden normalerweise mit 10% der angegebenen Ah geladen. Also im ID.3 so mit 4-5A (ich glaube mich zu erinnern, dass einen 45Ah Batterie drinnen ist). Gut, sollen es dann 10A Ladestrom sein, um die restlichen Verbraucher auch zu bedienen zu koennen. Also sollten da max. ein 150-200W DCDC drinnen sein.

Ich glaube auch nicht, dass da grosse Spannungspitzen erzeugt werden, eher Spannungseinbrueche, da die Batterie nicht so viel Strom liefern kann. Mit denen sollte der ID.3 doch zurechkommen, ohne beschaedigt zu werden. Fuer das muessen die Steuergeraete auch gebaut werden.

Interessant.

Das heisst Laden und gleichzeitig Akkuheizen ist zumindest beim MJ22 moeglich.

Hast du einen Waermepumpe?

Zitat von Gerhard Goetz

50 A ziehe wird die Zelle relativ schnell warm bis heiß

Wie viel C sind das denn? Ich nehme doch an, es sind einige. Bei einem ID.3 musst man sich schon sehr anstrengen, um das ueber laengere Zeit zusammenzubringen.

Ich glaube, VW und auch andere Herstellen gehen das Thema sehr konservativ an und legen alles auf den Worst case aus, damit die Garantie auf die Batterielebensdauer ja nie schlagend wird. Daher wird sehr darauf geachtet, die Batterie moeglichst wenig in fuer sie schlechten Betriebszustaenden zu bewegen, z.B. starkes Rekuperieren oder Laden bei tiefen Temperaturen.

Zitat von evid4

Wenn ich das trotzdem will, muss ich die Abfahrtszeit programmieren und der Akku wird auf eine "gesunde" Temperatur gebracht, die den Abruf der (weitgehend) vollen Leistung gewährleistet und auch eine vernünftige Ladezeit am HPC-Lader.

fuer vernuenftige Ladezeiten am HPC-Lader wird man mehr brauchen als die 13 Grad Akkutemperatur, auf die jetzigen IDs beim Vorklimatisieren aufgeheizt werden. So 20-25Grad sollten es schon sein.

Kleiner Erfahrungsbericht:

Was wir bisher gelernt haben, ist dass sich die Batterieheizung nicht mit angesteckten Ladekabel aktivieren lässt.

Ich durfte das heute mit meiner mobilen go-e Wallbox ausprobieren. Ich habe das Laden über die Wallbox abgebrochen und Vorklimatisieren bei noch angesteckten Ladekabel über die App gestartet --> keine Batterieheizung

Batterie hatte so 3 Grad.

Dann das Ladekabel ausgestreckt und siehe da, sofort springt die Batterieheizung an.

Übrigens hat unser ID.3 bei > 90% SOC und 3 Grad Temperatur die Ladeleistung auf ca. 5kW limitiert. Nach Aufheizen waren wieder die 11kW möglich. Es ist daher durchaus nötig auch bei AC-Ladung die Batterie vorheizen, was ja beim Update 3.0 geplant ist.

Wobei man sagen muss, dass unser ID.3 sich bei 5 Grad Akkutemp und SOC>80% nur mehr mit so 8kW laden liess. Das kann jetzt am hohem SOC gelegen haben, aber er limitiert sehr wohl auch AC-Ladeleistungen. Ich war selber ueberrascht.

Das soll beim 3v0 oder beim interim-update fuer alte IDs ja verbessert werden.

Ergaenzung zum oben genannten: VW heizt den Akku bei Fahrbereitschaft auf 11Grad vor, wenn er zuvor unter 6 Grad war.

Soweit ich das verstanden habe, ist der Hintergrund, dass VW schnell die volle Rekurperationsleistung sicherstellen will. Das ist ja auch wieder laden, aber halt mit gleich mit viel, viel mehr Leistung (> 50kW) als AC Laden (11kW).

Wenn der Akku kalt ist, kann man nicht so stark rekuperieren, weil das eben die Lebenszeit des Akkus veringert.

Danke fuer den schoenen Reisebericht! Euer Grobi kommt in der Landschaft schoen zur Geltung!

Bled kannte ich, aber den Rest richtig Ljubljana nicht.

Und noch ein Tipp (eigentlich von einem ID.4. Youtuber geklaut): bei den Petrol Stationen, bei denen man via OneCharge laden kann, zahlt man mit der Shell Recharge Karte zur Zeit nichts. Es wird einfach nichts abgerechnet. Ich zahle sonst schon gern, aber ich musste es im August notgedrungenerweise selbst ausprobieren, da ich am Handy in Slowenien keinen Internetempfang hatte und daher die OneCharge App nicht funktionierte.

Danke fuer die genaue Beschreibung.

Im Norden von Graz (Gratkorn) haette es auch eine neue super Ladestation mit 4x 150kW Chargern inklusive WC und Kaffeeautomat gegeben:

pasted-from-clipboard.png

going-electric-link

Falls jemand dieselbe Route waehlen moechte und den Umweg zu ionity an der Raststaette Kaiserwald nicht nehmen will.

Hallo.

Leicht off topic, ich weiss, aber es passt zur verbesserungswuerdigen Navigation von den Here maps.

Anscheinend kann man selbst Aenderungen/Verbesserungen an den Here Maps beitragen. Nur wie? Wo muss man sich da anmelden, hab nichts gefunden.

Mich stoert am meisten, dass auf unserer ueblichen Strecke das ACC faelschlicherweise auf 30 runterbremst, weil anscheinend die Navidaten falsch sind.

Vielleicht hat jemand einen Tipp.

Danke!