Liebe MEB-Platformnutzer,
kurze Info zu einer Norwegenreise via DK und S nach Nordnorwegen (Tromsö) mit einem ungebremsten 750kg Anhänger, auf dem Anhänger ist ein Dachzelt montiert.
VW ID4 Pro Hecktriebler MJ 22, Auslieferung Januar 23 nach 16 Monaten Wartezeit / 77 kWh-Akku, bis auf adaptives Fahrwerk alles hereinkonfiguriert - 19" Felgen mit Ganzjahresreifen
Frankfurt am Main - Tromsö und Umgebung - 7160 km / Hauptstrecke E6
Reisezeit: 05. - 30.10.23 / Anreise 5 Tage / Rückreise 4 Tage
Temperaturen: Hinreise 20°C bis minus 6,5 in Nordnorwegen / Rückreise zwischen minus 2°C und minus 12°C (Passstraßen Saltfjellet und der Bereich um Dombas - Trollheimen-Forollhogna Nationalpark), bis Oslo durchgehend Minustemperaturen.
Durchschnittsverbrauch: 25,6 kWh mit Spitzenanzeigen im Display über 15 Minuten von bis zu 49kWh (Passstraße bei minus 12°C)
Ladestopp alle 120 - 200km, Akku zur Sicherheit selten unter 20% entleert, auf der Rückfahrt mit den gewonnenen Erfahrungswerten wurde ich dann mutiger 
Ladekarten: We-Charge, EnBw (ADAC), Fortum, Mer + TESLA App
Tipp: TESLA-Ladestationen nutzen, m.E. die günstigsten in N (ebenso Meinung einiger Norweger beim Plausch an der Ladesäule), allerdings muss man an den TESLA-Ladestationen praktisch immer der Anhänger abkuppeln.
Ladeplanung ist mit der Software von VW suboptimal, ich habe ABRP und Chargefinder benutzt. Im Bereich des Polarkreises hat sich das Navi verabschiedet, da es keine Karten mehr nachladen konnte - Android Auto mit Google Maps kamen dann zum Einsatz.
Nach mehrstündigem Stillstand des Fz. und Herunterfahren der Rechner, hatte der ID4 wieder Netzanbindung!
Das Hauptdisplay ist währen der Fahrt einmal ausgefallen und konnte nach Anhalten wieder neu gestartet werden.
In Tromsö habe ich in einem VW-Autohaus die Batterien aller 3 mitgeführten Schlüssel austauschen lassen, diese waren nach 9-monatiger Nutzung alle leer und ich hatte Probleme bein Öffnen und Schließen des ID4.
Der sehr kompetente Servicemitarbeiter kannte das Problen und meinte nur lakonisch, dass VW halt die Batterien vom allerbilligsten Anbieter bezieht.
In seinem Haus würden die Batterien vor Auslieferung der Fahrzeuge ausgetauscht.
Austausch alle 3 Batterien + Anlernen der Schlüssel = 210 NOK, entspricht € 19.- und das im Hochpreisland Norwegen!!!! (für diesem Betrag würde sich ein Servicemitarbeiter von VW in D nicht einmal den Schlüssel ansehen......).
In dieser Werkstatt standen überwiegend Stromer, Verbrenner waren definitiv in der Minderheit.
Bis auf die o.a. Probleme war die Fahrt mit dem ID4 sehr angenehm, das Fahrwerk hat selbst Schotterpisten sehr fahrstabil gemeistert.
Ein großes Lob für das IQ-Light, bei Nachtfahrten muss man immer mit Rentieren und/oder Elchen auf der Fahrbahn rechnen, mit dem IQ-Light hat man die nötige Sichtweite.
Es gibt schon einen Grund warum die Skandinavier im Norden überwiegend zusätzliche LED-Lichtleisten vor dem Kühlergrill verbaut haben
Die Klima hat die niedrigen Außentemperaturen problemlos ausgleichen können, allerdings manchmal mit den bekannten Problemen bez. Kaltluft bei den mittleren Ausströmern.....
Trotz extrem verschmutztem Fz. funktionierten die Assistenzsysteme fast immer, lediglich bei starkem Schneefall haben sie sich verabschiedet!
In Norwegen fahren insb. in und um die Ballungszentren gefühlt mehr Stromer als Verbrenner umher.
In der Reihenfolge TESLA MOD 3 ( auch viele Mod. S und X ),
ID4, ID Buzz, BYD und Tang
Diese Reise war mit dem ID4 + Anhänger eine Herausforderung, nach den gemachten Erfahrungen würde ich sie sofort wieder machen!