Beiträge von ThKls

Zitat von Mi3Me

Eine Batterie ist immer nur so gut wie die schwächste Zelle.

Die Module sind in Reihe geschaltet.

In den Modulen sind die Zellen sowohl in Reihe als auch parallel zueinander ( ja klingt doof aber im Prinzip so: du hängst z.B. drei AAA Batterien [1,5V] {1500mA} hintereinander (in Reihe) [4,5V] {1500mA} und davon machst du 4 Stränge nebeneinander ( parallel) [4,5V] {6000mA} somit hast du ein 4p3s Modul.

Dumm ist bloß, wenn eine AAA Batterie ausfällt, dann geht das ganze Konstrukt in die Knie und ist nicht mehr voll belastbar.

Es dürfte schon mehr als eine einfache Reihenschaltung sein. Durch einen Balancer können Unterschiede bis zu einem gewissen Grad ausgeglichen werden.

Wikipedia: Balancer

Wenn die Abweichungen zu groß werden, dann ist wohl ein Austausch unumgänglich.

Bei mir war es einen Tag offline. Dann ging es wieder. Habe allerdings zwischenzeitlich einen Reset des Systems gemacht.

Zitat von rov

Ich habe mich vor 2 Jahren mit dem Powerline-Protokoll für's Auto-Laden beschäftigt.. Da gab es mal eine Notiz bezüglich PWM-Signal am Kabel (damit limitiert die Wallbox den max Strom) , dass ein Wert "um 6A" als "zwingend Powerline" zu werten sei.. (wollte damals was basteln, hat sich mit dem Akku in der PV erübrigt..)

Könnte es sein, dass bei denen es nicht geht, die WB einen zu kleinen Wert für das Stromlimit bekommt/liefert? (zB PV liefert Info 1kW frei --> < 6A)

Wäre eine Möglichkeit, warum es bei gleicher Kombi mal geht oder auch nicht..

Habe damals nicht nachgeforscht, ob die "Anweisung zwingend Powerline" nur bei Ladebeginn oder generell gilt (ich würde vermuten, eher nur zu Ladebeginn)

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Das sehe ich anders. 6A entsprechen einem Duty-Cycle von 10%. Digitale Kommunikation (Powerline) wird meines Wissens mit 5% angefordert. 6A entsprechend 10% ist das Minimum lt. Protokoll. Da sollte entsprechender Abstand sein. Da schon die vorherige Software Powerline konnte (für DC-Ladung) würde ich da den Fehler nicht vermuten, aber man weiß ja nie.

Ich vermute, es hängt mit der Wallbox zusammen. Habe die 3.2 seit letzter Woche. Wallbox ist eine ABL eMH1 mit selbstgeschriebener Software für Überschussladung.

Jetzt etwas Technik:

Es gibt zwei Möglichkeiten, das Laden zu unterbrechen: Duty-Cycle am CP auf 100% (konstant 12V) und Box Disable (Status E0, CP abgeschaltet). Beide Möglichkeiten habe ich gerade probiert und für über 10 Minuten abgeschaltet. Beidesmal ist die Ladung wieder angesprungen. Allerdings habe ich beobachtet, dass die ABL eMH1 beim Enable ( zweite Methode) kurz den PP abschaltet. Damit dürfte dem ID ein kurzes Ab- und Anstecken signalisiert werden.

Ich würde sagen, sowohl VW, als auch die Wallbox-Hersteller bewegen sich innerhalb der Spezifikation des Protokolls, machen aber andere Annahmen zu den möglichen Situationen.

Trotzdem bin ich der Meinung, VW sollte das abstellen und sich beim Laden durchaus „more greedy“ (etwas gieriger) verhalten. An privaten Ladestationen mit Lastmanagement (z.B. Tiefgarage in Mietshaus oder ETW-Anlage) dürfte es sonst zu Problemen kommen. Vom hier beschriebenen Überschussladen ganz zu schweigen.

Etwas technischer Hintergrund: Link

Habe 2.4 seit Juli 2022. Habe auch an der Aktion für 3.0 nicht teilgenommen. Gestern kam ein Software-Update, welches bessere Texte und Anleitungen für OTA-Updates installiert hat. Mal sehen, ob das zu Hoffnungen auf 3.0 Anlass gibt.

Zitat von nofeareyes

Meine ABL emh1 kann das leider nicht.

Wenn doch, dann wäre ich für eine Info dankbar.

Die schrittweise Reduzierung der Ladeleistung ist für Photovoltaikanlagen sinnvoll.

Schau mal hier: EVCC

Und mehr Infos: PV-Überschuss laden mit ABL eMH1?

Ich habe heute beim ersten Anruf einen Termin für nächste Woche Mittwoch bekommen. Schätzung ist ein Tage plus Option für einen zweiten. Ersatzmobilität benötige ich nicht. Ich interpretiere das Gespräch so, dass nicht den ganzen Tag am Auto gearbeitet wird, sondern die Updates halt ihre Zeit brauchen. Daher geht viel parallel, aber Leihwagen halt nicht. Bislang sieht der Ablauf für mich rund aus. Klar, 3 Monate früher wäre auch toll gewesen, aber bislang halten die von VW präzise zugesagten Daten.