Wieso stehst du eine halbe Stunde lang nur rum? Und nö, glaube ich auch nicht, den Wert.
Ich stehe immer mal wieder an der Ampel rum und hatte da den Idle Verbauch mit Klima geprüft. War die Software 2.3 Ich hatte das fotografiert. Ich schaue gerne mal ob ich das noch finde.
Aber warum sollte ich mir das ausdenken.
Waren so um die 10 Grad
2,9 bar 18er Stahl
eco
90 bis 95 km/h auf der Bahn, ergibt schnitt von > 80 km/h je nach Baustellen, Stau
rollen lassen,
Vorheizen an der Strippe, Heizung / Klima möglichst aus.
Spannend.
Nicht falsch verstehen: ich möchte hier nicht den ID schlecht reden, nur feststellen, dass die Effizienz ist beim VAG ausbaufähig ist.
Mit dem Model 3 fahre ich mit ACC bei aktuellen Wetter und trockener Straße mit 120-125kmh mit um die 12kwh-13kwh mit Klimatisierung auf 20 Grad.
Da stand bei mir beim ID immer ein Wert über 20. Vorheizen kann ich meistens nicht am Netz.
Würde mich freuen wenn VW das optimiert bekommt. 
Alles anzeigenIch habe mal ein schönes Negativbeispiel hier für den Thread 😅
Ich fahre seit 2 Monaten den ID.3 Pro Performance 1st Plus (58 kWh), keine Wärmepumpe im VW Auto Abo und fahre circa 85% Stadt und 15% Landstraße/Autobahn. Geparkt steht er auf der Straße, da ich in einem Mehrfamilienhaus in einer Mietwohnung in der Berliner Innenstadt wohne. Fahrten zur Arbeit sind Kurzstrecke (9 km einfach) und da ich natürlich keine eigene Ladesäule habe, kann ich auch keine Abfahrtszeiten mit warmen Akku einstellen.
Seit den 2 Monaten bin ich 2619 km gefahren bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 30 km/h. Anfangs waren 19 Zoll Sommerreifen drauf, seit einem Monat 18 Zoll Winterreifen. Der Durchschnittsverbrauch liegt bei mageren 20,3 kWh/100km, was doch schon ordentlich viel ist. Ich vermute hier macht die fehlende Wärmepumpe ordentlich was aus.
Vor kurzem bin ich von Hamburg nach Berlin gefahren. Bei höchstens 130 auf der Autobahn mit 2 Beifahrern bei 16-12 Grad und trockener Fahrbahn hatte ich einen Durchschnittsverbrauch von 23 kWh/100km was mich schon sehr überrascht hat. Dadurch habe ich (und ABRP) mich bei der Ladeplanung ganz schön verhauen und musste die letzten 40 km zur Ladesäule mit 90 km/h im Eco-Modus (wodurch man fast gefroren hat am Ende) fahren um die Ladesäule mit 3% zu erreichen.
Nach meinen eigenen Erfahrungen bin ich immer schwer beeindruckt, wie manche Leute es hier schaffen, Werte unter 15 kWh/100km zu erreichen und frage mich auch etwas, ob es bei mir auch am Fahrer liegt.
Naja, dachte ich teile das hier mal. Vielleicht sind meine Werte doch gar nicht so ungewöhnlich wie ich dachte…
Ich war lange nicht mehr hier weil ich mittlerweile einen Tesla model 3 fahre aus genau dem Grund.
Ich hatte 6 Monate ein Auto Abo eines ID3 Performance und ich vermute, dass auch die Vorkonditionierung einen großen Beitrag leistet zu den 15kwh Verbräuchen. Als Laternenparker konnte ich das NIE erreichen.
Der ID hatte in der ersten halben Stunde bereits im Stand einen Verbrauch von 8,x kWh.
Ich hatte letztens mit jemandem Kontakt, der mir sagte er verbrauche 13kwh im Herbst auf der Autobahn.
Ich bin mit 110 im Herbst auf der Autobahn mit über 21 kWh gefahren und dabei möglichst vorausschauend.
Irgendwas kann da nicht stimmen.
Auch wenn ich den Bestellprozess bei Tesla nicht meinem schlimmsten Feind empfehlen kann ist die Effizienz mit 14.5 kWh im Vergleich zu 19,9 kWh beim ID beeindruckend.
Warum soll man die Arbeitgeber in die Pflicht nehmen? Der Arbeitgeber darf den Strom nicht verschenken… also muss er es mit den Mitarbeitern abrechnen.
Wir haben 20 Ladesäulen für Mitarbeiter… die standen 1 Jahr ungenutzt da… wir durften den Strom nicht gratis an Mitarbeiter geben (Förderung für PV Anlage die mehr liefert als die Firma braucht wäre dann weg und müsste zurückbezahlt werden). Der Aufwand für die Abrechnung (Software, Accountverwaltung etc.) hätte die Firma pro Jahr zigtausend Euro Lizenzkosten und auf Arbeitsaufwand gekostet. Nach langem hin- und her haben wir dann die eigenen Ladesäulen in die externe Verwaltung der Stadtwerke gegeben. Mitarbeiter können sich dort registrieren und können dann laden.
Aber es gibt meiner Meinung nach keinen Grund, warum man Arbeitgeber dazu verpflichten sollte.
Ich habe mir zwei Wallboxen gekauft um zu Hause laden zu können… wer das nicht kann und öffentlich keine Möglichkeit zum Laden hat… der kann eigentlich (meiner Meinung nach) einfach kein E Auto haben!
Ganz schön undifferenzierte und privilegierte Meinung. So kann man Elektro Mobilität noch weiter von normal verdienenden positionieren.
Auch nicht sehr weitsichtig. So bleiben die Verbrenner in den urbanen Räumen bestehen.
