Beiträge von gabriel

Nach meinen Informationen sind wohl E-Motor, Getriebe und Hinterräder fest miteinander verbunden, Es gibt wohl (?) keine Kupplung mit aufeinander gepressten Schreiben, die bei starken Beanspruchungen zumindest etwa rutschen kann. Meine Frage:

Wenn ich eine Notbremsung mache, also ABS mit ggf. Stotterfunktion, dazu hohe Umdrehung des E-Motors, dann müssen wohl die Bremsen auch über das Getriebe ein stop and go des E-Motors mit bewirken. Dazu die ganz dumme und unfachmännische Frage: Hält das überhaupt das Getriebe und die Welle des E-Motors (auf Dauer) und die Motoraufhängung aus oder gibt es nicht doch eine Trenneinrichtung?

Nach 2000 gefahrenen Kilometern (große Batterie, alle konfigurierbaren Assistenzsysteme) hätte ich folgende Anregungen:

1. Normale Blechfelgen mit glatten Abdeckungen sollten auch für die hochpreisigen Modelle konfigurierbar sein. Bei den Alufelgen ist die Gefahr von Beschädigungen an Randsteinen viel zu hoch. Ich bezweifle auch, ob die Alu-Felgen aerodynamisch besser sind.

2. Der Travel-Assist schaltet nach Ortsdurchfahrten nach meiner Beobachtung stur von 50 auf 100 km hoch, auch bei der Fahrstufe Eco will das Auto sofort hochbeschleunigen. Man muss also ganz schnell auf dem Lenkrad die Taste set zur Begrenzung drücken oder die Bremse betätigen, was die hinter einem fahrenden Autos mindestens verunsichert. Dieses Verhalten ist auf engen und kurvigen Landstraßen saugefährlich und unakzeptabel. Als VW Konzern hätte ich Angst vor späteren Schadensersatzforderungen. Jede Erhöhung der Geschwindigkeitsvorgabe sollte vom Fahrer sicherheitshalber bestätigt werden müssen.

3. Manchmal schaltet die Spurführung beim Travel-Assist ohne Hinweis einfach ab. Hier sollte immer eine akustische Warnung erfolgen.

4. Die Front-Gestaltung sollte ausschließlich mit Blick auf den cw-Wert verbessert werden.

5. Wie wärs mit einer beweglichen und zukaufbaren Extra-Bedienungskonsole für die merkwürdigen Lenkradtasten, die mit Bluetooth ans Fahrzeug gekoppelt werden kannt? Befestigung an der Mittelkonsole und Bedienung mit der rechten (oder linken in GB) Hand, fühlbare Tasten und eindeutiger Druckpunkt.

6. Das Head-Up-Display (neudeutsch) ist viel zu klein an der Windschutzscheibe abgebildet. Insbesondere die beim Travel-Assist vorgegebene Geschwindigkeit ist nur mühsam lesbar.

7. Ich konnte noch nicht rausfinden, welchen Zweck die OK Taste rechts auf den Lenkradtasten hat.

8. Ich finde es ausgesprochen schwierig, mit dem Gas-(Strom-)Pedal in der Fahrstufe B eine konstante Geschwindigkeit ohne eingeschalteten ACC oder Travel-Assist zu halten. Meist schwankt die Geschwindigkeit zwischen 45 und 55, was die hinter einem Fahrenden wohl nicht sehr erfreut. Schaltet man den ACC ein, riskiert man eine unvermittelte und auch überraschende Beschleunigung bei geänderten örtlichen Geschwindigkeitsvorgaben.

9. Fazit: DIe Programmierer sollten brutal gezwungen werden, die Autos mit deren Programmen täglich zu fahren. Ich vermisse schmerzlich den Einpark-Assistent.