Beiträge von CRHN

Ich habe das "Ladekartespiel" seit dem 03.12.22 auf eine Karte reduziert. Ich persönlich bin nicht mehr gewillt, bei jedem Ladevorgang vorher noch überlegen zu müssen, welche der vorhandenen Karten (Plugsurfing, freshmile, Shell, ADAC) oder App (Bonnet) an der Säule den besten Preis hat.

Ich nutze jetzt ausschließlich We Charge Plus. Für mich der beste Kompromis aus Preis-Leistung - vorallem bei ionity... Und die 10,-€/Monat sind zu vielen anderen Dingen des täglichen Lebens (Spaßes) "Peanuts"

Zitat von heidrei

Der Vertrag gilt für ein Jahr und verlängert sich nicht automatisch. Der Tarif bleibt so lange gleich: "Mit 12 Monate Vertragslaufzeit können ihnen Turbulenzen auf dem Energiemarkt egal sein – Sie fahren immer günstig!" Bei Elli/Skoda gibt es für neue Verträge ab 20.12. neue Preise, aber "für bereits abgeschlossene Abos gelten die neuen Tarife nicht".

Ich hoffe, bei WeCharge gelten die neuen Tarife ebenfalls nur für Neuabschlüsse ab dem Datum der Preisanpassung. Dann wäre ich bis 03.12.23 "glücklich"

Interessant finde ich den *-vermerk bei ionity: Neue Arbeitspreise werden Anfang 2023 bekanntgegeben.

Die Preis für den ADAC e-charge Tarif ab dem 17.01.23 sind raus:

EnBW: 0,51 €/kWh

andere: 0,60 €/kWh

IONITY: 0,79 €/kWh

Grundgebühr: 0,00 €

Auch hier findet keine Unterscheidung zw. AC-/DC-Laden mehr statt.

Noch tiefer Ich habe schon seit Monaten keine innerliche "Anspannung" mehr, was das OTA 3.0 angeht. Ich glaube, dass wird 2022 nichts mehr...

Hallo,

eine Frage, deren Antwort ich leider nicht finden konnte:

Erkennt die Updateroutine auf 3.0 im Vorfeld defekte Steuergeräte oder wird der Download vom Server verhindert, wenn ein Steuergeräte nicht korrekt funktioniert?

Hintergrund meiner Frage: Nach dem Update auf 2.4 lässt sich Car2X in mehr aktivieren. Dazu meine ich gelesen zuhaben, dass das Update das entsprechende Steuergeräte "zerschossen" hat und ein Austausch dessen notwendig ist. Ich vermisse Car2X nicht und ausserdem ist mir die Zeit (Auto hin, Diskussionen, Auto abholen) zu schade

Auf unserer letzten Fahrt nach Rostock und zurück, haben wir schlechte Erfahrungen mit den hinterlegten Verkehrsstörungen im Navi gemacht.

Auf der Rückfahrt war die Ladestation von "MER" an der A19 nur an der Raststätte der Gegenrichtung. Wären im nachhinein nur 4 km Weg über die nächstgelegenen Anschlussstellen gewesen. Aber: Im Navi war die Sperrung der Zufahrt der nächstgelegenden AS in Richtung Süden vermerkt. So hat das Navi die nächste AS in 26 km - um wenden zu können - genommen, also einen Umweg von 52 km. Wie sich aber beim Vorbeifahren herausgestellt hat, war die AS gar nicht gesperrt

Ansonsten können wir über die jeweils angesteuerten Lader von ARAL, MER und EWE nichts negatives berichten.

PS: Meine Frau sagt noch, dass wir wieder bei ARAL laden und den Umweg sparen sollten. Ich war der Meinung, dass das Navi das doch besser kann. Ich wurde im nachhinein eines Besseren belehrt

Grundsätzlich finden wir, dass der ID.4 eins der besten Reiseautos ist, welches wir bis dato gefahren sind.

Zitat von siduenho

Ich würde den Ansprechpartner beim Händler tauschen. Oder den Händler insgesamt.

Es gibt eine TPI zu dem Thema - da werden dann die Aufnahmepunkte geschmiert. Ist zwar nicht immer eine dauerhafte Lösung, aber hilft idR. für eine gewisse Zeit.

Es war defintiv das Sonnenschutzrollo.

Ich habe es jetzt endlich geschafft unseren ID in eine andere Werkstatt zu bringen. Der Meister dort hat eine Probefahrt gemacht, das klappernde Sonnenschutzrollo ebenfalls als störend und nicht dem "Stand der Technik" entsprechend eingestuft. Drei Tage später hatten wir unseren ID zurück und das Sonnenschutzrollo ist "verstummt"

Fehler: Es war werkseitig beim Einbau eine Schraube nicht richtig angezogen. War wohl ein Einzelfall. Dazu musste der Himmel demontiert werden und das ist relativ aufwendig. Aus diesem Grund auch der Aufenthalt über drei Tage.

Wir sind jetzt wieder zufrieden und glücklich mit unserem ID.fix und senden ein großes Dankeschön nach Berlin-Zehlendorf

Der Betreiber unseres örtlichen REWE-Markts wollte auf dem Parkplatz 🅿️ vier Säulen installieren lassen. Der Vermieter des Gebäudes/Grundstücks will dafür insgesamt 2000€ Miete pro Monat.

Begründung: Die Säulen sorgen ja für mehr Kunden.

Also keine Säulen bei unserem REWE 😢

PS: Ich kann das nachvollziehen, 2000€/Monat lassen sich nicht refinanzieren.

Das Problem mit der Standklimatisierung ist mir unter 2.4 auch schon aufgefallen. Mal geht die Klima an, wenn man sich reinsetzt und manchmal wird im Display unten links das entsprechende Symbol für die Standklima angezeigt. Ein System dahinter erschließt sich mir aber nicht.

Aus meiner Sicht wäre folgende Strategie beim Aufbau einer Infrastruktur für E-Autos sinnvoll:

=>50kW: Super- und Baumärkte (die Verweildauer liegt hier zwischen 30 - 100 Minuten)

11/22 kW: Parkplätze/-häuser von Einkaufszentren, in Innenstädten (Verweildauer meistens > 2 Stunden)

3-7 kW: P&R, Freizeitparks, Zoos u.ä. (Verweildauer zw. 5-9 Stunden), ohne Blockiergebühr, dafür hat jeder Parkplatz eine Box; ermöglicht min. das Nachladen der verbrauchten Energie für Hin-/Rückfahrt

=>150 kW: BAB und Bundesstraßen, an den BAB im Abstand von durchschnittlich 10 Minuten, an Bundesstraßen alle 100-150 km

Ich hatte doch tatsächlich kürzlich eine positive Erfahrung mit E.ON auf einem Rastplatz an der A13. Vorausgegangen waren bisher nur negative Erfahrung mit Säulen von E.ON sowohl in der Stadt wie auch an BAB.

Die dort installierte Säule war von efacec und hat tatsächlich funktioniert. Es war eine 160kW-Säule mit einem Chademo- und einem CSS-Stecker. Einzig negativ aufgefallen war mir die schlechte Qualität des verbauten Steckers von ITT. Dieser machte - im Vergleich zu Menekes oder Phoenix - so gar keinen wertigen und stabilen Eindruck.

Ich hoffe für E.ON das sie noch die Kurve kriegen und die ganzen alten Säulen an den BAB zügig gegen Säulen - wenn es sein muss - von "efacec" austauschen.

Davor habe ich tatsächlich Angst…

1. Weil ich mir wie ein Bittsteller vorkomme

2. Das Interesse der Werkstätten einen zufriedenen Kunden zu haben bei VW aus der Erfahrung mehrerer Werkstätten eher gering ist

3. Das Ergebnis im Regelfall lautet: Wir konnten keinen Fehler finden oder noch besser: „Das ist Stand der Technik“…

4. siehe 3 und das dann qualifizierter Lebenszeitdiebstahl ist

Aber nach einem Werksreset des Infotainmentsystems ist er jetzt seit 3 Tagen wieder in der Spur…

Hi.

Seit wenigen Tagen kommt es vor, dass die Position im Navi um 100-200 m falsch ist. Das ist nach dem losfahren, regelmäßig auch während der Fahrt. Dabei ist es unerheblich, ob die Navigation gestartet ist oder nicht. Dann fährt mal minutenlang durch die Pampa, bis er sich wieder einkriegt.

Das führt u.a. dazu, dass der ID auf der Autobahn plötzlich und unvermittelt von 120 km/h auf 50 km/h abbremst, weil das Navi die Position plötzlich neben der Autobahn verortet.

Oder die Route wird neu berechnet, weil die falsche Position zugrunde gelegt wird. Was ebenso nervig ist, aber nicht so gefährlich, wie eine „Bremsung“ von 120 km/h auf 50 km/h.

Gibt es ähnliche Erfahrung hier im Forum?

Heute wurde eine Kooperation von REWE und Aral Pulse bekanntgegeben: REWE und Aral

Hallo,

heute Morgen versucht den ID4 vorzuklimatisieren. Ohne Erfolg. Der ID hat den "Befehl" nicht verarbeitet, obwohl in der App aus "Start" "Stopp" wurde, aber er wurde in der App auch nach 20 Minuten der sich drehende Kreis angezeigt. Letzte Synchronisation: 12 h 33 min, obwohl der ID gerade gefahren wird.

Irgendwie macht das keinen Spaß mehr...