Beiträge von DHE

Das ist auch eher eine Ausrede von teuren Werkstätten, da andere VW-Werkstätten das ja günstiger anbieten.

Was wird den bei einer Inspektion gemacht. Ein Diagnosegerät angeschlossen und Kabel geprüft und der Rest ist wie früher (Antriebswellen prüfen).

Wenn Fehler auftreten, muss das ja sowieso extra bezahlt werden oder der Spezialist kommt hinzu.

Mitarbeiter müssen übrigens immer geschult werden, auch bei Verbrennern. Die sind bestimmt nicht einfacher, da hier noch mehr zu prüfen ist.

Das schreibt VW selber dazu:

Warum kann die Inspektion bei einem Elektroauto günstiger sein?

Natürlich hat auch ein Elektrofahrzeug Verschleißteile wie Reifen und Bremsen. Generell ist die Wartung aber einfacher: Weniger Bauteile bedeuten weniger Verschleiß und Reparaturbedarf. Auch weitere mit Kosten verbundene Untersuchungen, wie der Abgastest, entfallen bei einem Batteriefahrzeug. Elektrofahrzeuge können also pflegeleichter und günstiger in den Wartungskosten sein.

Es gibt eine Vorgabe von VW, wieviel Zeitaufwand für was bei der Inspektion abgerechnet werden darf. Der Stundensatz ist bei den Werkstätten halt sehr unterschiedlich.

Inspektion 1,5 h (ca. 178,5 €)

Bremsflüssigkeit wechseln 0,3 h (ca. 35,7 €)

Innenraumfilter wechseln 0,2 h (ca. 23,8 €)

Material

Bremsflüssigkeit VW 501 14 1,0L (ca. 22,0 €)

Innenraumfilter (ca. 40,7€)

Macht zusammen: 300,70 €

Mehr dürfte eine Inspektion also nicht kosten. Alles darüber sind Stundensätze von über 120€.

Bei mir hatte das Angebot dann ein Stundensatz von ca. 200 € und das empfinde ich dann schon als Wucher.

Unsere VW Werkstatt ist eine Katastrophe (wollten 460€ für eine Inspektion haben, obwohl weniger Aufwand) und daher bin ich nach ATU gegangen um den Service zu machen. Leider konnte der ATU Service-Techniker mit seinem Werstattdiagnosegerät aktuell die Anzeige nicht resetten. VW generiert hier ein neues Geschäftsfeld, wie zocke ich meine Kunden richtig ab.

Man hätte ja auch separat einen Servicevertrag abschließen können für 26,24€ im Monat. Das macht dann in 2 Jahren 629,76€. Echt preiswert ;-). Irgendwie leben die auf einem anderen Stern oder glauben das VW Käufer alles mitmachen. Nicht jeder macht ja Leasing oder will Geld verschenken.

War gerade bei meinem freundlichen VW Händler und bin sehr sauer bei VW Schultz wieder raus. Was man einem da erzählt bzgl. Inspektionskosten, ist schon echt komisch. Man hätte bei der Inspektion ja nicht unbedingt weniger zu tun (aber bestimmt auch nicht mehr). Zudem will der gute dort 400-460€ haben und kommt mit dem Argument, wenn man sich das nicht leisten kann, soll man doch woanders hingehen (Bremsflüssigkeit und Pollenfilter sind da aber schon drin). Mein Verbrenner hat bei der selben Werkstatt vor 2 Jahren nur 220€ gekostet. Ich habe da so das Gefühl, dass sich so einige Händler gerade jetzt in der Anfangszeit eine goldene Nase am Service verdienen wollen.

Hallo, von KOSTAL gibt es hier eine Komplettlösung. Wechselrichter Plenticore plus, BYD Batterie, wallbox ENECTOR (bald Verfügbar). Die kann PV-Überschuss laden. Wurde alles auf der Intersolar vorgestellt. 😀

Leider wurde die Funktion beim ID.Charger pro mit PV-Überschuss zu laden noch nicht umgesetzt (nur versprochen für 2020), sodass es hier noch keine Möglichkeit gibt den ID optimal mit PV zu laden. Ich habe hier die AC-Ladeleistung im ID auf "reduziert" eingestellt. In dem Fall wird der ID anstelle mit 11 kWh mit 5.5kWh über AC geladen. Dann klapp das dann schon ganz gut, dass ich möglichst viel über PV lade. ich selber habe einen PLENTICORE plus 7.0 mit BYD HV 6,4 und KSEM. Hoffen wir mal, dass Elli hier bald mal ein Update zur Box bringt, sodass das PV Laden dann auch möglich ist. Ansonsten gibt es aber auch schon andere Wallboxen, die mit dem PLENTICORE zusammen das PV-Laden möglich machen.

Mich würde dabei interessieren, welche Wallbox Du (Niri) dabei verwendest um den Überschuss ins Auto zu bekommen. Der PLENTICORE plus und dem Smart Energy Meter kann das doch aktuell noch nicht regeln.