Beiträge von Fenrir99

Ich bin bislang einen ID.4 Pro mit Heckantrieb und einen ID.5 GTX gefahren. Ich fand beide sehr gut - ein großer Unterschied ist mir zwischen den beiden tatsächlich nicht aufgefallen.

Bis 2021 hatte ich immer Allrad-Fahrzeuge, dann bin ich vom Mercedes A250 4-Matic auf einen PHEV A250 mit Frontantrieb gewechselt, zudem habe ich im selben Jahr einen Hyundai Kona electric als Firmenwagen bekommen. Ehrlich gesagt habe ich dann schon den Allrad vermisst, da ich doch überwiegend im Allgäu unterwegs bin. Im Januar hatte ich mit dem Kona einen Unfall - der laut Gutachter evtl. mit Allrad vermieden hätte werden können. Daher bin ich wieder am Überlegen.

Dass der Allrad natürlich an der Reichweite frisst, ist mir klar. Da ich viel Autobahn fahre (meist 400 km) ist das natürlich ein Thema - ich denke allerdings, dass ich da auch mit dem "normalen" ID.4 oder 5 nicht ohne Zwischenladen durchkomme. 80 % meiner Fahrten sind jedoch unter oder um die 100 km am Stück.

Wenn ich mir die Fahrzeuge vergleiche ist der preisliche Unterschied vom normalen Pro zum 4Motion mit 3500 EUR schon signifikant. Zum GTX sind es dann ja schon fast 5000 EUR.

Da wäre - der für mich schönere - ID.5 mit Heckantrieb mit nur knapp 2000 EUR zum ID.4 schon eine Überlegung wert.

Danke für die Hinweise. Ich werde mir das mit dem Allrad tatsächlich noch einmal überlegen.

Übrigens wäre der ID.3 eigentlich meine erste Wahl gewesen. Da ich aber eine AHK brauche um einen Hänger zu ziehen, muss ich auf den - mir fast zu großen - ID.4 oder 5 zurückgreifen.

Gruß Joe

Hallo zusammen,

nach vielem Hin und Her ist es wohl demnächst wieder soweit - ich werde mein nächstes Fahrzeug bestellen? Da ich nun dieses Mal wieder die Marke wechsle, hoffe ich dass dies problemlos verläuft - aber das ist eine andere Geschichte...

Leider keimt immer noch eine gewisse Unsicherheit in mir ob ein E-Fahrzeug das Richtige ist oder doch eher ein T-Roc...

In Bezug E-Fahrzeug stehe ich zudem immer noch vor der Frage PRO 4Motion oder GTX. Ich möchte auf jeden Fall wieder ein Allradfahrzeug. Ist der Pro mit 4Motion zu empfehlen? Beim GTX bin ich derzeit natürlich auch kurz vor dem Wegfall der BAFA-Prämie (das soll aber nicht allein ausschlaggebend sein). Den GTX konnte ich - allerdings als ID.5 - Probe fahren, da hat er mir schon sehr zugesagt. Ob der ID.4 da vergleichbar ist, weiß ich leider nicht. Der ID.5 würde meiner Frau besser gefallen, leider übersteigt der aber unser Budget... Daher ist natürlich der Pro preislich vermutlich der Interessantere.

Noch eine Frage: Lohnt sich das "Sportpaket Plus" oder reicht hier auch das normale "Sportpaket" - vor allem beim Pro?

Was sollte auf jeden Fall rein?

Gruß Joe

Danke.

in der aktuellen BAFA-Liste habe ich diesen Eintrag mit den genannten Nettolistenpreisen gefunden:

"2123 | Volkswagen ID.5 GTX 2023 (E399TN) | 47441,18 EUR" - damit dürfte der GTX definitiv rausfallen.

Beim ID.4 GTX wird es wohl knapp:

"2112 | Volkswagen ID.4 GTX 2023 (E219TN) | 44752,10 EUR"

Die normalen ID.4 und ID.5 sind wohl noch deutlich darunter und dürften die bafa-Förderung erhalten.

Ob der Herstelleranteil mit der bafa auch wegfällt, weiß ich nicht - der Konfigurator gibt da auch wenig Aufschluss. Nur dass er wohl spätestens zum 31.12.2024 wegfallen wird.

Vermutlich werde ich aber dennoch den ID.5 GTX bestellen, da mir dieser einfach besser gefällt.

Hallo ein paar Verständnisfragen, da ich kurz vor der Bestellung bin:

• Kann es sein, dass es ab 01.01.2024 für den ID.5 GTX keine BAFA-Förderung mehr gibt? Ich gehe mal davon aus, dass beim GTX der Bruttolistenpreis von aktuell 58.755,00 EUR gilt (Nettolistenpreis wäre ja dann 49373,95 EUR). Ist das richtig? Fällt dann der Herstellerrabatt (Umweltbonus) von 1785 EUR auch weg?

• Wenn ich auf den ID.5 Pro (204 PS) wechsle, gilt vermutlich der Bruttolistenpreis von 51.270,00 EUR. Richtig? Damit wäre vermutlich zwar die Förderung gegeben, aber ich hätte keinen Allrad.

• Wenn ich auf einen adäquaten ID.4 Pro mit 4Motion gehe, bin ich bei 51.320,00 EUR Bruttolistenpreis und die Förderung wäre vermutlich ebenfalls gegeben. Richtig? Hier hätte ich wieder den gewünschten Allrad

vielen Dank schon mal...

Grundsätzlich sind mir die Grenzen solcher Assistenten durchaus bewusst. Aber die letzten Jahre hat sich da doch einiges getan. Bereits 2019 konnte ich in meiner A-Klasse einen recht gut funktionierenden ACC-Assistenten kennenlernen, der da schon relativ gut die Verkehrszeichen erkannt und entsprechend die Geschwindigkeit angepasst hatte. In diesem Fahrzeug war auch ein aktiver Spurwechselassistent, der selbständig auf der AB die Spur gewechselt und entsprechend beschleunigt hat. In meiner aktuellen A-Klasse wurde der ACC nochmals verbessert, so dass er auch ziemlich gut bei Überlandfahrten die Topografie (Kurven, Kreisverkehre etc.) beachtet und selbständig die Geschwindigkeit anpasst. Richtig ist aber auch, dass er rote Ampeln nicht erkennt und teilweise ohne Grund die Geschwindigkeit reduziert. Nichtsdestotrotz finde ich diesen Assistent grade auf der Autobahn recht gut. Eine adäquater Lösung hätte ich wieder gerne.

Der smart ist in dieser Kategorie durchgefallen, genauso wie der KIA NIro oder sogar der Hyundai Ioniq. Bei der kurzen Probefahrt mit dem ID.4 hat dieser schon deutlich besser abgeschnitten als die Genannten.

Warum nicht wieder Mercedes? Nun ja, da ich leider mittlerweile 3 Bandscheibenvorfälle habe ist mir ein hoher Einstieg wichtig. Daher käme nur der EQA infrage. Dieser scheidet allerdings schon deshalb aus, weil dieser kein Matrix-Licht anbietet, das Verbrenner-Pendant wäre der GLA. Nicht nur, dass es dann ein Verbrenner wäre, die mir angebotenen Konditionen sind mehr als unverschämt. Ich käme hier auf fast 1000 EUR Rate im Monat bei einem Neupreis etwas mehr als der ID.4. Beim ID liege ich mit dem aktuellen Angebot bei etwas über 600 EUR und das mit weniger Anzahlung...

Nun ja, an den Panoramadächern scheiden sich die Geister. Meine bisherigen (ja, ich hatte in meinen letzten 5 Fahrzeugen immer eins) haben die innenraumhelligkeit positiv beeinflusst. Im Gegensatz zu dem im ID.4 waren die allerdings deutlich kleiner und man konnte sie öffnen. Grade um den Hitzestau loszuwerden klasse.

Da ich meistens max. zu zweit fahre - ist mir die Helligkeit im Fond eher egal. Persönlich würde mir auch ein deutlich kleineres Fahrzeug genügen - leider entscheidet hier die AHK und die damit verbundene Anhänge- und Stützlast die Größe maßgeblich mit (daher war bislang auch noch der smart #1 im Rennen)

Danke, ja, das Panoramadach habe ich auch eher auf der optionalen Liste - wobei ich bislang immer ein solches hatte und dadurch den helleren Innenraum genießen konnte. Mein Dienstwagen ein Hyundai Kona electric hat kein solches und ist im Vergleich zu meinem Mercedes schon recht dunkel obwohl er einen hellen Himmel hat. Im Wechsel merkt man das schon.

Allrad hatte ich bis 2021 immer, da ich überwiegend im Allgäu unterwegs bin. Neben der oftmals rauen Wintertagen macht aufgrund der Steigungen der Allrad deutlich mehr Spaß. Zudem muss ich öfter einen größeren Hänger (AL 1300 kg) ziehen.

Welche Erfahrungen wurden mit dem Travel-Assist gemacht? Ich muss regelmäßig nach Stuttgart fahren (201 km - davon etwa 120 km Autobahn). Mit dem ACC im Mercedes bin ich nach wie vor sehr zufrieden, da er sehr zuverlässig die Geschwindigkeit am vorausfahrenden Fahrzeug und an den Verkehrszeichen regelt - d. h. er beschleunigt und bremst entsprechend. Leider hat Mercedes den Spurwechselassistent den ich in meinem Vorvorgänger hatte eingestampft, diesen mochte ich ganz gern. Etwas Ähnliches hätte ich gerne wieder. Der Travel-Assist ist funktioniert ähnlich, wie gut konnte ich leider nur ganz kurz testen. Da fand ich ihn nicht schlecht. Mir ist natürlich bewusst, dass hier auch Grenzen gesetzt sind. Schwer tun sich die VZ-Erkennung grundsätzlich mit temporären Geschwindigkeitsbegrenzungen (z. B. ab 22 Uhr) oder manchmal an Baustellen. Dennoch fahre ich ganz gern mit dem Assistenten vor allem auf der Autobahn.

Mit dem smart #1 (den ich auch auf der Liste habe) war ich diesbezüglich mehr als enttäuscht. Nicht nur, dass er kaum Verkehrszeichen richtig erkennt. Er kann auch die Geschwindigkeit nicht anpassen (trotz entsprechender Einstellung). Ortsschilder erkennt er gar nicht. Und was total nervt, sind unterschiedliche Anzeigen im Hauptdisplay und Fahrerdisplay. Nicht nur diesbezüglich sind überall deutliche Mängel erkennbar und noch viel Luft nach oben. VW hat im ID.4 anfangs wohl auch entsprechende Probleme gehabt...

Wie sind die Erfahrungen mit dem Matrix-Licht? Hier bin leider etwas verwöhnt vom Multi-Beam des Mercedes... das IQ-Light scheint aber auch gut zu sein, konnte es leider nicht testen...

Etwas beunruhigt bin ich über die Lieferzeit. Mein Händler sagte mir 10-12 Monate. Nun habe ich aber auch schon von 15 Monaten Plus gehört. Der verwandte Enyaq liegt aktuell wohl eher bei über 20 Monaten...

Hallo zusammen,

aktuell zermartere ich mir mein Gehirn bezüglich neues Fahrzeug. Es geht zunächst mit der Grundsatzfrage Elektro oder Verbrenner los. Meine Frau wäre eher für einen Verbrenner (T-Roc) ich eher für das m. E. modernere Fahrzeug ID.4 zumal wir bequem zuhause laden können über eine Wallbox (leider ohne Photovoltaik).

Bis spätestens Juli 2024 müsste das Fahrzeug da sein, da dann mein aktuelles Fahrzeug zurückgeht.

Vermutlich werde ich mich durchsetzen, welches Fahrzeug es wird daher geht meine Frage bzw. Überlegung aktuell noch weiter:

- normaler ID.4 Pro mit Infotainment oder 4Motion - da ich viel im Allgäu unterwegs bin wäre ein Allrad wieder schön (bin die letzten drei Jahre allerdings ohne auch gut durchgekommen, daher weiß ich nicht ob der Aufpreis sich lohnt.

- leider bin ich etwas verwöhnt sodass ich gerne dazu neige vieles reinzukonfigurieren. Für uns ist allerdings ein Muss: AHK, Fahrerassistenz am besten mit VZ-Erkennung und Geschwindigkeitsanpassung, Matrix-Licht und Memory-Sitze. Nice to have wäre dann noch ein Panormadach und ein HUD. Wenn ich das alles ankreuze lande ich leider bei roundabout 63000 EUR. Gibt es was was unbedingt rein muss bzw. was nicht nötig ist?

- Wie lange ist den aktuell die Lieferzeit? Mein Händler vor Ort konnte hier nicht viel sagen. Vielleicht gibt es hier Erfahrungen.

- Wie gut oder schlecht ist mittlerweile die Software? (hab ich leider nur oberflächlich testen können)

Leider konnte ich den ID.4 (ohne Allrad) nur kurz Probe fahren. Hier fand ich ihn allerdings sehr angenehm. Auch der Travel-Assist hat mich beeindruckt, da er sehr gut funktioniert hat. Lediglich die Sprachsteuerung war etwas mühselig. Ja, das viele Hartplastik ist schon eher unschön - mich stören aber mehr die Klavierlackelemente.

Bitte um Nachsicht der vielleicht blöden Fragen

Gruß Joe