12V Batterie Austausch; Wechsel von EFB+ zu AGM Neu

anbei eine Anleitung zum Wechsel der 12V Batterie.

Da aktuell manche 12V Originalbatterien verfrüht erneuert werden müssen (Ausfälle nach 2-3 Jahren), beschreibe ich hier den Umbau inkl. Codierungen von der EFB+ zur höherwertigen AGM Batterie. Das ist für diejenigen Interessant, die keine Garantie mehr haben und sich den Umbau auf eigene Verantwortung zutrauen.
Volkswagen verbaut selbst in einigen anderen Modellen AGM Batterien und ermöglicht eine entsprechende Codierung. VW verbaut bei den ID-Modellen (sollte ein Austausch notwendig sein) vermutlich auch aus Kostengründen, weiterhin die EFB+ Batterien.

In Einzelfällen wurde berichtet, dass einige auch von VW eine AGM Batterie verbaut bekommen haben.

Vorweg: Es passen nur die 207mm 12V Batterien, aktuell gibt es die AGM Batteriemodelle für eine 207mm Einbaulänge: "Varta A9 Dynamic AGM 50Ah" und die "Exide EK500 50Ah"

1 Querstange ausbauen

Die sechs markierten Schrauben lösen und die Querstange demontieren, diese sind m.E. beim ID.4/ID.5/Enyaq/Elroq/Q4-etron/Tavascan verbaut:

Betrifft nicht den ID.3

2 Plastikverkleidungen abbauen

Die Plastikverkleidungen (1) und (2) sind nur gesteckt, diese abnehmen und nach oben abziehen.

Dann den Wischwasser Einfüllstutzen (3) ausclipsen und zur Seite hängen.

Dann den Minus-Batteriepol (Kreis) abschrauben und sichern, dass er nicht zurück an den Pol kommt. Beim lösen darauf achten, dass man nicht den Plus-Pol berührt.

Dann an der Plusabdeckung das rechte Kabel (Pfeil) lösen, dass zum rechten Sicherungskasten geht. Damit hat man später beim herausheben der Batterie mehr Platz und kann die Abdeckung zur Seite drücken.

Jetzt die Polmutter für die ankommende Plus Leitung (Pfeil) entfernen und im Anschluss die geclipste Abdeckung von der Batterie lösen:

Dann die Plusleitung direkt an der Batterie lösen. Im Anschluss habe ich die gesteckten Kabelführhilfen links neben der Batterie gelöst und konnte die Abdeckung komplett abnehmen.

3 Batterie demontieren

Vorne an der Batterie die Schraube für die Batterie Halteplatte entfernen:

Jetzt kann die Batterie aus den Befestigungsschienen nach vorne (Pfeilrichtung) gezogen und rausgehoben werden:

4 Einbau

Erfolgt in umgekehrter Reihenfolge!

Nachdem die Batteriespannung wieder am Auto anliegt, erscheinen alle möglichen Fehlermeldungen im Auto (normal).

Ich habe dann die Codierung fortgesetzt und bin im Anschluss eine Runde mit dem blinkenden Weihnachtsbaum um den Block gefahren.

Ich weiß nicht, ob es beim MEB noch notwendig ist, aber früher beim Verbrenner musste man einmal die Räder in beide Richtungen voll einschlagen und leicht rollen (Kalibrierung vom Lenkwinkelsensor, nach einem Spannungsverlust). Das habe ich hier bei der Fahrt um den Block auch für beide Seiten gemacht.
Dann das Auto abgestellt, abgeschlossen und die Busruhe (ca 10-15 Min) abwarten lassen.

Dann waren alle Fehlermeldungen verschwunden. Zum Abschluss habe ich alle Fehlermeldungen aus dem Speicher gelöscht.

5 Codierung

Für die Codierungen von SW 3.x Fahrzeugen ist eine SFD-Freischaltung notwendig!

Wichtiger Hinweis:

• bis SW 3.x - erfolgt mit der SFD Freischaltung, z.B. über OBD11 Pro automatisch oder im Steuergerät unter „SFD-Schutz“. Dann ist der Schutz für 90 Min zum Schreiben freigegeben.
• ab SW 4.x - keine Freischaltung notwendig. Einfach direkt in das Steuergerät 19 gehen und wie beschrieben fortfahren.

Steuergerät 19 -> Anpassung -> Batterieanpassung und die nachfolgenden Werte anpassen:

• Kapazität anpassen, in meinem Fall bei der Varta A9 AGM: 49Ah -> 50Ah
• Kürzel für den Batteriehersteller:
  5DO = JFF/Boarding
  TU3 = Exide
  MLA = Moll
  JCB = JCI/JCB
  VA0 = Varta
  UM5 = Akuma
  BA2 = Banner
  
  Aktuell gibt es die AGM Batterie in 207mm nur von Varta und Exide.
• Die Seriennummer hinten um einen (+1) hochzählen.
• Batterietechnologie: Von "EFB+" auf "Vlies" codieren.
  Der Bestandteil einer AGM Batterie besteht aus "Glasfaservlies". Es gibt auch eine Codierung für "AGM binary", dieses sollte nur für spezielle Umbauten / Hochleistungs AGM Batterien gesetzt werden. Dieses trifft für die MEB Plattform m.E. nicht zu.

6 Batterieladespannung prüfen

Ich habe unten das Varta Dokument zum nachlesen verlinkt, hier gibt Varta die Batterieladespannungen für EFB und AGM Batterien, je nach Batterietemperatur in einer Formel bekannt. Diese habe ich mir für die Batterietemperaturen von +30 bis -20 Grad in Excel ausgeben lassen.
Diese Ladespannungen dürfen nicht überschritten werden. Wir konnten hier im Forum, dank dem Hinweis von fefe herausfinden, dass die EFB+ Batterie mit der "EFB+ Codierung" immer 0.2V - 0.3V über der max. Ladespannung von Varta liegt.

Das könnte auch der Grund, warum die Lebensdauer der 12V EFB+ so stark beeinträchtigt ist. Möglichweise liegt hier ein SW Fehler im DC/DC Wandler vor, der eine zu hohe Ladespannung an die 12V EFB+ (EFB+ Codierung) steuert.

Nachdem codieren auf "Vlies", konnte ich sehen, dass jetzt die Batteriespannung ca. 0.15V-0.18V unter der Höchstladespannung für AGM-Batterien liegt - somit alles iO.:
RE: 12V Batterie Fehler - was ist zu tun ?

Ich hatte auch mal die Codierung "AGM-binary" ausprobiert, hier lag die Batteriespannung bei mir 0.26V unter der max. Höchstladespannung:
RE: 12V Batterie Fehler - was ist zu tun ?

Die Batteriespannungen und die Temperatur könnt ihr hier auslesen:

STG19 - Live-Daten - 12V Batterie

Oder auch per Carscanner Dashboard abrufbar:

Alle Angaben ohne Gewähr - Der Umbau erfolgt auf eigene Gefahr.