Ich bin heute im Ruhrgebiet unterwegs gewesen. Fahrprofil: Ungefähr zur Hälfte Stadt und Autobahn. Letzere wegen Dauerbaustelle aber nur mit max 100kmh befahrbar.
15,3 kwh auf 100km schmeckt natürlich. Im harten Winter (Mitte Dezember bis Mitte Februar) lag der Verbrauch bei 24kwh (gemittelt aus 3.200km). Ich denke, dass ich bei meinem Nutzerprofil von Frühjahr bis Spätherbst mit etwa 16kwh auskommen werde.
Der Spurhalteassistent *ist* in der Tat Lichtjahre von dem entfernt, was mit autonomen Fahren zu tun hat.
Das darf man aber auch wirklich überhaupt gar nicht in einem Satz zusammenbringen.
Der Spurassistent hält wirklich nur die Spur und muss sich dazu an den Linien orientieren (pendelt). Bitte bitte, bring da nicht zusammen was gar nicht zusammengehört.
Sorry, aber diese sprachliche Abgrenzung kann ich jetzt überhaupt nicht nachvollziehen. Nach Definition der Bundesanstalt für Straßenwesen ist das was ACC, Spurhaltung, Stauassistent etc. bieten automatisiertes Fahren auf Level 2. Darüber beginnt Level 3, welches derzeit sowohl technisch als auch rechtlich noch nicht möglich ist.
Mittlerweile wurde die Definition der BASt erneuert, man spricht jetzt unterhalb von Level 3 von assistiertem Fahren und ab Level 3 vom (Teil)automatisierten Fahren.
Darüber hinaus gib es eine internationale Definition der SAE (Society of Automotive Engineers). Auch hier werden die Automatisierungsstufen aufeinander aufbauend dargestellt, von Level 0 (Fahrer fährt zu 100% selbst) bis Level 5 (System fährt 100% autonom).
So oder so bauen die Stufen aufeinander auf.
Fakt ist, dass es Level 3 derzeit noch nicht gibt. Es wird jedoch sehr wahrscheinlich innerhalb der nächsten 3-5 Jahre kommen und wird es dann eine Weiterentwicklung der Hardware und Software sein, die wir derzeit für Level 2 nutzen.
Dann ist das Wort Schwächen meiner Meinung schlecht gewählt, es ist ja keine Schwäche wenn ein System nicht das macht, was es auch gar nicht machen soll oder kann.
ACC gibt es schon seit Jahren und ist mehr oder weniger ein intelligenterer Tempomat
Ich habe aber nicht nur ACC sondern auch den Spurhalteassistenten und alle weiteren Assistenzsysteme die VW bietet. Ich gehe davon aus, dass ich mit der Variante Pro Max volle Hütte habe, also alles, was die Extraliste hergibt.
Im Handbuch des Autos wird selbstverständlich vor allen möglichen Systemgrenzen gewarnt. Aber zwischen einem Spurhalteassistenten der fast immer funktioniert und einem, der fast nie funktioniert gibt es eben eine Menge Spielraum. Und ich persönlich finde nach 4 Wochen und 1.500km, dass es da für Volkswagen noch viel Luft nach oben gibt. Dass die Spurhaltung z.B. sofort aussteigt, wenn ein wenig Laub auf der Fahrbahnmarkierung liegt, finde ich eher schwach.
Vom Autonomen Fahren auf Level 3, wo ja alle Hersteller hinwollen, fühlt sich das für mich noch Lichtjahre entfernt an.
Ich kann mangels Erfahrung allerdings nicht einschätzen, wie weit die anderen Hersteller damit sind. Ich bin selbst z.B. noch nie einem Tesla gefahren. Immerhin soll das Model 3 nach dem letzten Update auch rote Ampeln erkennen.
Ich habe eigentlich gar keine Erwartungen, ich schildere nur meine Erfahrungen.
Wenn man die roten Ampeln und das Abbiegen außen vor läßt, bleiben aber die von mir geschilderten Schwächen.
Nach etwa einem Monat sind meine Erfahrungen mit den Assistenzsystemen folgende:
Folgende Schwächen habe ich erkannt:
Mein Fazit:
Auf der Autobahn ist die Kombination ACC und Spurhaltung nützlich.
Auf engen schlecht markierten Landstraßen (Vegetation) und innerorts ist das System völlig unbrauchbar. Da kostet es mehr Arbeit und nerven, das System zu überwachen als gleich komplett selbst zu fahren.
Ich nutze derzeit den ID3 zusammen mit meiner Frau. Die ersten 1.000km sind bereits geschafft, bislang ohne größere Probleme.
Ich hatte zunächst die WeConnect-App mit den Fahrzeugdaten auf meinem Handy installiert und verbunden. Dann habe ich die App auf dem Handy meiner Frau installiert und aktiviert. Folge: In meiner App wurde die Verbindung daraufhin inaktiv. Dann habe ich die Fahrzeugdaten erneut in meine App eingeben und wurde dabei darauf hingewiesen, dass ich einen Hauptnutzerwechsel vornehme, falls ich weitermache. Das verstehe ich so, dass die App-Verbindung meiner Frau zum Fahrzeug wieder gekappt würde.
Einfache Frage: Wie kann ich 2 Handys mit der App WeConnect verbinden?
Wir haben unseren Wagen am Montag abgeholt (14. Dezember).
Offensichtlich hat er immer noch die ME1 Software drauf. Laut Systeminfo Software 0564
Nach dem was ich in diesem Thread gelesen habe, werden wir auf das Update ME 2.1 warten. Ich bin bis jetzt 700km gefahren und konnte keine gravierenden Probleme feststellen.
Allerdings kann ich über die App WeConnectID bislang nur den Ladestand checken. Keine Vorklimatisierung etc., da läuft gar nichts.
