Das kannst du gerne so sehen, für mich gilt weiterhin:
Das Navigationssystem soll mir die schnellste Möglichkeit nach Hause zu kommen vorschlagen. Inkl. Geschwindigkeit und Weg.
Nicht den Weg bei dem ich weiter hirnlos 160 fahren kann und dabei im Zweifel weiter fahren muss und später ankomme.
Mein Navi weiß tatsächlich noch nicht, dass ich zu Hause laden kann (im Moment 2kW über Steckdose). Ich habe mir aber überlegt einfach dort über das Navi einen Ladepunkt anzulegen, das geht ja. Man kann jeden beliebigen Ort als Ladepunkt angeben. Inwiefern das die Planung dann verändern würde weiß ich nicht, da es sich dann ja direkt am Ziel befinden würde.
Ich glaube nicht, dass das Navi ab bestimmten SOC % nervös wird. Ich glaube immernoch es ist eine Kombination aus Restkilometern und andere Unabwägbarkeiten. Bis jetzt konnte ich es nicht auf etwas sehr einfaches reduzieren, es steckt mehr dahinter.
Beispiel, den letzten Ladestop hat er automatisch rausgenommen als ich noch 10 km von zu Hause entfernt war und noch 36 km Rest da waren. SOC zu dem Zeitpunkt ca. 8%. Also obwohl ich nur noch 8% SOC hatte und mit 6% SOC angekommen bin hat er den letzten Ladestop mit dem Kommentar entfernt, dass dieser nicht mehr nötig sei.
Warum soll das Navi das empfehlen? Soll es dir auch empfehlen, dass Auto gleich sein zu lassen und mit dem Zug zu fahren?
Das Navi ermittelt anhand des Verbrauchs die mögliche Reichweite und plant Ladestopps nach einer Blackboxfindung ein. Als Fahrer kann man sich daran halten oder eben selbstständig nachbessern. Das Navi sucht auch nur entlang der Strecke. Wenn man 150km Landstraße fährt und es gibt in der Blackboxradiuseinstellung keinen Schnellader, wird man eben an einen 50KW oder 22KW Lader geführt.
Das sehe ich etwas anders. Im e-Golf z.B. gab es 3 mögliche Einstellungen wie man zu seinem Ziel geführt werden möchte. Möglichst kurz, möglichst schnell oder möglichst ökologisch. Und genau so sollte das Navigationssystem dann in meinen Augen auch navigieren. Sprich wenn ich möglichst schnell zum Ziel kommen möchte und es schneller geht eine Strecke mit maximal 110 km/h ohne Ladestop zu fahren statt einen Umweg von 30 km zu einem Schnelllader zu fahren, dann darf er mir das ruhig auch so vorschlagen.
Genau diesen Fall hatte ich gestern. Ich bin zum Test ein gutes Stück 160 km/h gefahren um mir auch die automatische Ladeplanung anzusehen. Als ich an einem Zwischenziel ca. 80 km von zu Hause entfernt ankam hatte ich noch 86 km Reichweite auf dem Tacho stehen.
Da schlug er vor, dass ich 12 km in entgegengesetzter Richtung fahren sollte um dort 35 Minuten zu laden, anschließend die 12 km wieder zurück und dann nach Hause. Gesamt dann also ca. 104 km. (Alles ziemlich Autobahn)
In Fahrtrichtung lag der nächste Schnelllader in 30 km Entfernung, wahrscheinlich ein 50 kW Lader. Ionity lag ca. 45 km entfernt.
Interpretation: Der Ionity Lader wurde als zu weit entfernt angenommen trotz 86 km Restreichweite und der 50 kW Lader als zu langsam. Es sollte schneller gehen 24 km Umweg in Gegenrichtung zu fahren.
Ich bin dann entgegen dem Vorschlag in die richtige Richtung mit ca. 110 km/h gefahren. Nachdem ich ca. 10 km in die "richtige" Richtung gefahren bin, hat er auf den oben erwähnten 1. Schnelllader in Fahrtrichtung umgeschalten (könnte ein 50 kW gewesen sein). Ich bin an dem vorbei gefahren, an dem 2. danach (Ionity 350 kW, weitere 15km), an dem 3. danach (Fastned 350 kW, weitere 15km) und an dem 4. danach (EnBW 350 kW, nochmal 15 km). Jeden Lader davon hat er vorgeschlagen, ich sollte anhalten und 35 Minuten laden. Zu Hause angekommen bin ich ohne Ladestop mit 26 km Rest. Dabei rechnete er immer mit einer Ladung auf 80% in ca. 35 Minuten, wobei diese Menge nicht nötig gewesen wäre. Wahrscheinlich wären 5 Minuten Ladezeit schon genug gewesen. Wobei der Overhead abzufahren, anzustecken, freischalten usw. dazu kommt. Da fahre ich lieber etwas langsamer.
Der schnellste Vorschlag wäre in meinen Augen also gewesen: Fahren Sie mit 110 km/h um das Ziel zu erreichen.
Und ich verstehe, dass er das im Moment nicht macht. Ich hätte es aber gerne so. Jedoch wie du in Frage zu stellen, dass ein Navigationssystem so etwas überhaupt machen sollte... also da sprichst du nicht für alle. Für mich definitiv nicht. Tesla macht das seit Jahren vor, ABRP macht es auf Wunsch auch.
Es ist nur, denke ich, wesentlich komplizierter einen solchen Geschwindigkeitsvorschlag zu machen als anhand der Restkilometer eine Ladestation zu suchen und immer mit einer Vollladung zu rechnen. Die jetzige Version betrachte ich also als eine stark "vereinfachte" Version die man mit einem geringeren Aufwand programmieren kann als Versionen die Geschwindigkeiten mit einrechnen. Diese brauchen daher auch ein genaueres Modell des Fahrzeugs für die Berechnungen. Wie wirkt es sich aus wenn man 110 km/h statt 160 km/h fährt bei Regen? Schnee? Was ist wenn Gegenwind aufkommt? usw. Ja, diese Variante ist wesentlich komplizierter.
Ich hätte noch ein Beispiel welches einen Umweg von 20 km enthält. Ich sollte relativ zu Beginn der Strecke laden, weil ich den Hin- und Rückweg direkt eingegeben hatte. Nach ca. 15 km auf diesem Umweg wurde der Ladestop wieder entfernt. Insgesamt war ich dann 20 km im Kreis gefahren und der Ladestop wurde vom Anfang der Strecke ans Ende verschoben. Nur wenn es von Interesse ist erzähle ich etwas genauer was hier passiert ist.
e-up fährt sich Klasse, ja. Den würde ich tatsächlich auch den Polos und Golfs, etc. vorziehen.
also das wort “dreist” ist hier völlig falsch. Es gibt halt Leute, die lassen mit sich alles mögliche machen und dann welche, die ihre Rechte kennen und durchsetzen können.
Du sagst es gibt ein Recht auf einen Leihwagen? Dazu noch, das Recht auf die gleiche Klasse?
Wir hatten in der Vergangenheit schon einmal darüber diskutiert. Schätze vor 3-4 Monaten.
Man kann jetzt natürlich darüber streiten was man lieber sehen möchte. Die Ladeleistung der Säule, also die kW die auch dort angezeigt werden oder die Ladeleistung die in der Batterie landet. Vielleicht ist zweiteres sogar interessanter.
Mich stört eigentlich nur, dass ich gefühlt ständig zwischen dem Bildschirm mit der %-Anzeige und dem Bildschirm mit der Verbrauchsanzeige hin- und herschalte. Ich erhoffe mir da in Zukunft noch eine bessere Kombination davon z.B. als Widget auf dem Hauptbildschirm.
Davon gehe ich aus, ja. Allerdings wird meiner Meinung nach eine aktive Akkuheizung und die Innenraumheizung den Wert verringern. Es wird also eventuell die Ladeverluste (die eher bei 5% liegen?) und die Heizungen sein die abgezogen sind.
Im obigen Beispiel waren es 14 kW Unterschied, eventuell 2 kW Ladeverluste und 12 kW Akku- und Innenraumheizung.
Ist es denn wahrscheinlich, dass bei deinem Stop die Batterie geheizt wurde, was meinst du?
Daran sieht man eigentlich gut welche Augenwischerei der "gute Ankaufpreis" für Gebrauchtfahrzeuge vorher war. Er war hald doch im Neuwagenpreis inkludiert und ohne ein Gebrauchtfahrzeug mit dran zu geben hätte man mit Sicherheit dafür einen höheren Rabatt aushandeln können.
So weit ist Österreich gar nicht weg. 
Wie kommts, dass du Zwischen?stände zur Verfügung hast? Oder sprichst du eher von regulär für den Händler verfügbare Updates?
Das mit dem 12V Fön hört sich witzig an, hinten ist ja auch eine Buchse. Gibts eigentlich Akku-Föne?
Praktisch so einen 12V Fön hier, wobei die Sicherung schon 15 Ampere haben muss bei 168 Watt Leistung. Andererseits frage ich mich gerade wie lange man da wohl mit 168 Watt hinpusten muss. https://www.campingwagner.de/p…YR_dXKC_nsLQaAgDtEALw_wcB
P.S. Das Bremsenknallen hatte ich bis jetzt 2 Mal. Beides Mal stand ich "bergauf". Seitdem nicht mehr, stehe zur Zeit aber eher "flach". Obs jetzt am Berg, anderer Witterung, dem Salz oder der neuen Bremse lag weiß ich noch nicht.
Kann man seinen ID bei dir vorbei bringen zum Flashen? 
Ich hatte meine Gedanken dazu im Wärmepumpenthread geschrieben:
Alles anzeigenDu kannst davon ausgehen, dass der kleinere Akku auch 1:1 mit seiner Größe in der Ladeleistung skaliert. Das bedeutet, auch wenn beim ID.3 Pure eine 100 kW Option verkauft wird, werden diese 100 kW nicht genauso lange anliegen wie beim ID.3 Pro. Eine skalierte Ladekurve würde im Vergleich so aussehen:
Was bedeutet das in Zahlen?
Der ID.3 77 Pro S lädt in 30 Minuten ab 5% SOC im Optimalfall ca. 50 kWh.
Der ID.3 58 Pro lädt in 30 Minuten ab 5% SOC im Optimalfall ca. 40 kWh.
Der ID.3 45 Pure @100kW wird in 30 Minuten ab 5% SOC im Optimalfall wahrscheinlich ca. 30 kWh laden.
Der ID.3 45 Pure @50kW wird in 30 Minuten ab 5% SOC im Optimalfall wahrscheinlich ca. 25 kWh laden.
Der e-Golf 31,5 300 lädt in 30 Minuten im Optimalfall knapp 20 kWh.
Das bedeutet, steht ein
e-Golf ca. 40 Minuten für 25 kWh an der Ladesäule, dann steht ein
Pure @50kW 30 Minuten für 25 kWh an der Ladesäule (ab 5%SOC) hätte ein
Pure @100kW diese nach 23 Minuten geladen während ein
Pro nach 16 Minuten diese 25 kWh nachgeladen (ab 5% SOC) hätte und ein
Pro S nach 12 Minuten diese 25 kWh nachgeladen hätte.
In der Disziplin 25 kWh ab 5% SOC laden wäre ein Pro also fast doppelt so schnell wie der Pure mit 50 kW Ladeleistung.
Soweit meine Vermutungen.
Ich habe zwar in einem Steuergerät einen Ampel-Wert gesehen. Dachte aber hier geht es um die Car2X Integration bei der dann angezeigt wird wie schnell man fahren muss um die nächste Ampel bei grün zu erreichen. Du gehst tatsächlich davon aus vor der Ampel anzuhalten? Bin gespannt was da genau kommt.
die Sitz-Memoryfunktion ist uns ja mit den Fahrerprofilen „versprochen“...
Quelle?
Falls dich vor allem der Bereich zwischen den Sitzen interessiert, hier noch 2 Bilder (mit Schnee):
