Noch nerviger als das (angebliche) Gejammer sind jene Privilegierten, die 3.0 schon haben und dem Rest einfach die Kritik verbieten wollen und mit Unverständnis kommen. Mit vollen Hosen ist gut stinken ... stimmt's Herr Schmaumermal?
Ciao Christian
Beiträge von emerge
-
-
Servus!
Die Fenster (eventuell mehrmals) auf- und dann wieder gleich ganz schließen sollte helfen.
Ciao Christian
-
Servus!
Ja, funktioniert mit einem Pixel 3. Zuerst kommt kurz die Benachrichtigung, dass geladen wird, dann öffnet sich dann Android Auto.
Ciao Christian
-
Ich bin jetzt mittlerweile mehr als 2 Jahre und 27.000 km mit einem ID.3 und TravelAssist unterwegs und fahre mehrmals pro Woche über eine 4-spurige Stadtautobahn mit sehr großem LKW-Aufkommen, aber der TravelAssist hat bei mir (!) noch niemals die Temposchilder an den LKWs fälschlicherweise übernommen. Auch drei lange Fahrten nach Italien waren dabei. Wer die Strecke Palmanova - Venedig - Padua kennt, weiß auch wie hoch der der Anteil an LKWs ist.
Eigentlich lassen sich die Fehler des TravelAssist bei der automatischen Übernahme der Geschwindigkeit in aller Regel auf drei Fehlerquellen beschränken. Da sind zunächst einmal falsche Eintragungen der Höchstgeschwindigkeit in HereMap und die oft monatelang benötigte Wartezeit, bis VW das in die IDs bringt. Das ist meiner (!) Beobachtung nach (in Österreich und Italien) aber eher selten der Fall, obwohl ich hier in Wien seit 2 Jahren (!) einen exakt gegenteiligen Fall im Auto beobachte: statt 80 km/h auf einer Stadtautobahn beschleunigt der ID3 plötzlich auf 130 km/h und zeigt diese auch im Display an.Schon häufiger führen Brücken bzw. parallel knapp neben der Autobahn führende Straßen mit einer geringeren Geschwindigkeitsbeschränkung zu (kurzfristigen) falschen Geschwindigkeiten im TravelAssist. Da dürfte eher eine schlechte GPS Position verantwortlich sein. Das könnte ev. die Software wegbügeln, denn es ist unwahrscheinlich, dass der IDx nach zig Autobahnkilometern ohne Ausfahrt plötzlich auf der Landstraße knapp daneben unterwegs ist.
Am häufigsten sind jedoch Abfahrten/Auffahrten (Tankstellen, Raststätten, etc.) mit den seitlich angebrachten Tempolimits gültig nur für den Abzweig für ungewolltes Bremsen verantwortlich.
Ich fahre sehr gerne und häufig mit dem TravelAssist und mit etwas Übung bekommt man einen Blick für diese "neuartigen" Gefahrenstellen.Zumindest auf der Autobahn könnte die Software auch eine Plausibilitätsprüfung bei hohen (!) Differenzen zwischen der laut Karte gültigen Geschwindigkeit und den Tempolimitschildern machen. Ich kenne jetzt keine Autobahn, wo auf freier Strecke statt 130 km/h (Richt-)Geschwindigkeit plötzlich Tempo 30, 50 oder 60 km/h gilt. Z.B. Baustellen werden zunächst auf Tempo 100 km/h, dann auf 80 km/h mit Beschilderung reduziert, bevor dann 60 km/h oder weniger vorgeschrieben werden. Wenn also eine vorhandene Route im Navi von der Autobahn nicht abführt, ist eine derartig hohe Differenz unmöglich und daher falsch. Eine Warnung für den Fahrer ("Unklares Tempolimit") ohne automatischem Bremsvorgang sollte dann reichen.
Ciao Christian
-
Nein, die wenigen Updates wurden nur an ausgewählte Fahrzeuge mit Erstzulassungen in Deutschland ausgeliefert.
Ciao Christian
-
Servus!
Ja, ist kein Problem und übliche Taktik vor einer Langstrecke beim Start das Auto auf 100 Prozent zu laden. Das Auto sollte nur nicht mehrere Stunden oder sogar Tage mit voll geladener Batterie unbenützt herumstehen.
Ciao Christian -
-
Wir werden hier in diesem Forum sicher keine Freunde mehr werden. Deine (typische) Kritik an jenen, die Volkswagen und den Zustand der Software und der Updates kritisieren ist im Prinzip seit Version 2.0 die immer Gleiche: man hat (angeblich) nicht zum Thread passend diskutiert, man spaltet (wie wenn gegenteilige und pointiertere Meinung schon soooo furchtbar wäre) und selbstverständlich sind die Kritiker unfair (zu Volkswagen) und die Forumsgouvernante muss zur Ordnung rufen.
Bei Deiner (wie immer) sehr VW freundlichen Antwort habe ich mir unverschämter Weise erlaubt, jene Probleme nochmals zu konkretisieren (und auch ein Beispiel dafür zu bringen) warum die gewünschte Funktion erst in ferner Zukunft zu erwarten ist, wenn jetzt noch nicht einmal 3.0 fehlerfrei und in großem Maßstab verteilt wird. Dazu habe ich ein weiteres Beispiel gebracht, wie eine andere Automarke im Gegensatz zu VW auf ein virulentes Problem aktuell für Bestandsfahrzeuge reagiert. Den zweiten Teil, in dem Du Teilen der VW-Käufer sogar "Nutzerverwirrung" attestiert, habe ich mit der eigentlich selbstverständlichen Forderung nach einer Softwarelösung, die alle ID-Fahrer und ihren Bedürfnissen gerecht wird, gekontert. Das mag für Dich Majestätsbeleidigung sein, für mich war es ausreichend sachliche Kritik an der unvollständigen Software(sic!)-Lösung von Volkswagen sein.
Zusammenfassend: mich erinnerst Du stark an einen User (VWEV) aus dem goingelectric.de-ID-3-Forum, der vor einigen Monaten nach zig tausend Postings in der Versenkung verschwunden ist, aber auch ständig eine wortreiche Erklärung im Ärmel hatte, warum Volkswagen eigentlich völlig richtig arbeitet.
Außerdem bist Du hier in diesem Forum der einzige Moderator/Administrator der derart häufig in Diskussionen eingreift und, auch das formuliere ich hier gerne in der im Alpenraum eher gebräuchlichen Direktheit, in seinen (ebenfalls) elendslangen Postings wortreich Volkswagen hofiert.
Trotzdem ein schönes Wochenende.
Ciao Christian
-
Ich weis ja nicht ob VW das hier mit bekommt , ...
Größere Spezialforen werden von allen großen Herstellern kontinuierlich mitgelesen und von den jeweiligen Social-Media-Abteilungen auch anonym "betreut" und "mitgestaltet" (Was in der Regel für den Forumsbetreuer nicht zu kontrollieren ist; gegen eine offizielle und ersichtliche Kommunikation z.B. von VW mit den Forumsmitgliedern gibt es ja nichts einzuwenden).
Dazu gibt es sogar eigene Anleitungen, Tricks und Verfahren wie man unauffällig Kritik am eigenen Hersteller klein schreibt und bei der Gelegenheit durch Mängel oder Schwächen der Konkurrenz zu relativieren versucht. Man sollte sich auch nicht im Aufwand, der da betrieben wird, täuschen lassen. Je schlechter das aktuelle Image ist, desto intensiver wird da über zig Accounts gegengesteuert.
Die Vorgangsweisen stammen zum großen Teil aus der Gesprächspsycholgie.
Ciao Christian
-
@Hubschrau
Du argumentierst hier gegen die versammelten (benennen wir es vorsichtig) Freunde des Wohlwollens mit einem deutschen (angeblichen) Weltautoproduzenten ...
... Aufgrund von Kritik (hat) VW mit Software 3.1 (oder war es 3.2) aber nachgebessert. Dort wird jetzt auch die Ladeleistung direkt im Display angezeigt ...
Das nützt den aktuellen ID-Fahrern mit Software <= 2.4 natürlich nix. Das Update auf 3.0 zieht sich wie ein Strudelteig und einen Fahrplan wie es dann mit nachfolgenden Updates (zuerst 3.1 oder doch gleich 3.2) weitergeht hat VW noch gar nicht kommuniziert.
Für die im Herbst/Frühwinter 2020 aufkommende Kritik an den horrenden Winterverbräuchen auf Kurzstrecke lief es genauso: die Auslieferungen im Sommer 2021 wurden schon mit der verbesserten Version 2.3-Werk ausgeliefert, während sich die Bestandskunden mit 2.3-OTA einen weiteren (zweiten) Winter damit herumschlagen mussten. Und in den Foren las man dann, dass das zunächst verleugnete Problem Winterverbrauch, eigentlich gelöst sei und man bitte, bitte nicht ständig "Jammern" und "Raunzen" soll. Dass das besser geht, zeigt übrigens sehr schön der Ioniq5, wo rechtzeitig vor dem zweiten Winter in der Werkstatt die schlechten Ladeleistungen bei winterlichen Temperaturen beim Bestand gefixt werden.
Die geladene Energie in kWh bekommt man nicht aus dem ID. Im Gegensatz zur Ladeleistung ist das aber auch wirklich eine relativ spezielle Information, die meiner Ansicht nach auch für den normalen Nutzer nicht ins Infotainment gehört (Stichwort Nutzerverwirrung).
Genau das wäre die Stärke von Software und ist eigentlich einfach zu lösen: für jene ID-Fahrer, die es nicht benötigen, gibt es einen "vereinfachte" Ansicht und der Rest klickt auf "erweiterte" Ansicht (oder Expertenmodus) und erfreut sich der detaillierten Übersicht: beide User-Gruppen sind zufrieden, niemand muss über Umwege und Fremdsoftware auf das Auto zugreifen. Und niemand müsste für andere entscheiden, ob der unter "Nutzerverwirrung" leidet oder nicht.
Ciao & schönes Wochenende
Christian
-
Die Updates werden nur in homöopathischen Dosen und nur in Deutschland OTA zur Verfügung gestellt. Wenige Berichte aus anderen europäischen Ländern haben eines gemeinsam: die Fahrzeuge wurden zuerst in Deutschland zugelassen und dann verkauft. So wie es aussieht, ist das Ausrollen der Updates auch in Deutschland derzeit (wieder einmal) eingestellt.
Ciao Christian
-
... oder hat VW aufgegeben und schickt uns doch noch mal in die Werkstatt 😉
Was ja nicht das erste Mal wäre. Als 1st-Mover der ersten Stunde kann ich mich gut an die großspurige Ankündigung in den (österreichischen?) Verkaufsunterlagen und an die VW-eigene Werbetrommel auf YouTube & Co. erinnern, dass das selige Update 2.0 das letzte Update in der Werkstatt ist. Und im Gegensatz zu manchen VW-Freunden hier war nie davon die Rede, dass verschiedene Steuergeräte des ID gar nicht für Updates vorgesehen waren sondern Volkswagen "aus lauter Großzügigkeit und Barmherzigkeit" noch weitere Steuergeräte 1 (!) Jahr später aktualisieren wird. (Wie "großzügig" der Konzern handelt, kann man ja deutlich bei den beschämenden europäischen Abfindungen für die Dieselkäufer erkennen. Bis auf die Amis und etwas abgeschwächt die deutschen Kunden wird da noch immer herumprozessiert ...) Das hat u.a. dazu geführt, dass der horrende Verbrauch bei Kurzstreckenfahrten im Winter gleich noch einen zweiten Winter angesagt war (geht übrigens auch anders: siehe Ioniq5 und das Coldgate im Winter an den Schnellladern, das jetzt noch rechtzeitig vor dem Winter in der Werkstatt behoben wird).
Dagegen sprechen sogar Aussagen von VW selbst, die schon im Herbst/Winter 2020 z.B. eine Leistungssteigerung für das DC-Laden versprochen haben (eines jener Steuergeräte die erst mit 2.4 bzw. 2.3/0912 nach der VW-Logik ein Update erhalten haben).
Volkswagen ist schlicht im Frühjahr 2021 mit dem Update 2.0 wie bei allen nachfolgenden Updates nicht fertig geworden und um das vertraglich zugesagte (z.B. Ladesäulen-Integration, vollständiges HUD-Display etc.) im ersten Quartal 2021 auf die Autos bringen zu können, hat man eben einen Teil der Funktionalität weiterer (nicht aller) Steuergeräte weggelassen.
Ciao Christian
-
... bis er meine Heimatadresse erkannt hat .. was allerdings stimmt, daß er nun etwas schneller die falsche Adresse findet. ...
Danke für den Lacher 😆 zu Mittag und Humor kann man mit der derzeitigen Volkswagen-Software wirklich gut gebrauchen....
Ciao Christian
-
Die Reihe an Fehlern lässt sich beliebig fortsetzen. Bei 2.4 funktionieren z.B. die von Haus aus schon schlecht implementierten Ladeorte wieder überhaupt nicht, bei 3.0 dafür wieder, etc. Nein, diese Software und deren Entwicklung ist einfach schlecht designt. Und das wird den Kunden zum Vollpreis verkauft. Dafür verantwortlich sind: unsere Wolfsburger Freunde (ob die jetzt Nasenbohren oder nicht; diese Vermutung stand nie in einem Posting). Mangelhaftes Management, schlechtes Programmdesign, schlechte und fehlerhafte Programmierung, schlechtes Testen; zusammenfassend: Chaostruppe.
Wie schnell und professionell Volkswagen im Vergleich zur Software-Abteilung reagieren kann, kann jeder von Euch testen, wenn er sich mit der Rechtsabteilung herumschlagen möchte.
Sorry, bad news.
Christian
-
....., jedesmal, wenn irgendwas nicht funktioniert, .....
Nachdem ich das Auto jetzt ziemlich genau 2 Jahre und über 26.000 km gefahren bin, darf ich Dir versichern, dass die Zieladresse noch kein einziges Mal halbwegs zeitnah im Auto angekommen ist. Das hat also noch NIE funktioniert. Und diese Überflieger bei Volkswagen haben es in zwei Jahren (!) nicht geschafft einen Fix dafür zu liefern. Da gibt es hier im Forum ein Ein-Mann-Projekt (!), das aus der Schnittstelle wesentlich mehr herausholt als die Chaostruppe (sic!) in Wolfsburg.
Fazit: die Software und App sind schlicht schlecht designt und aus der Volkswagen Software-Resterampe zusammengebastelt und entsprechen auf keinen Fall aktueller Qualitätskriterien.
Für beten und Halleluja alleine sind die aufgerufen Summen für die ID-Reihe zu hoch ...
Ciao Christian
