Steht in deiner Bestellung "Maximal Mögliche Leistung" oder möglicherweise einfach 100 kW?
Daran würde sich dann die Forderung ausrichten.
Steht in deiner Bestellung "Maximal Mögliche Leistung" oder möglicherweise einfach 100 kW?
Daran würde sich dann die Forderung ausrichten.
Mit der Vermutung "Keine Lust mehr" hast du wahrscheinlich recht.
Wenn man die Kenntnis und sich dann die Mühe gibt, hier etwas zu schreiben, was zu deutlich negativen Kommentaren führt, hat man sicherlich keine Lust mehr was zu schreiben.
Dafür gibt es tatsächlich einige Beispiele.
Das mit der Nachverfolgung stimmt schon.
Wobei die prinzipielle Nachverfolgung bei Verbrennern und Elektroautos eigentlich dieselbe ist.
Der Fahrzeughersteller sieht jegliche Fahrt.
Schon richtig, ich nutze auch Dienste amerikanischer Anbieter.
Nur hat man dort eine Möglichkeit die Datenweitergabe einzuschränken.
Bei einer App zum Laden ist das schwierig, dann funktioniert die wahrscheinlich nicht mehr richtig.
Der Threadersteller hat im anderen Forum schon geschrieben, dass er vom Vertrag zurücktreten kann, das aber nicht möchte.
Er benötigt also keinen Anwalt, sondern muss nur den Rücktritt erklären.
Und das ist wahrscheinlich die beste Alternative.
Denn wenn einer über seine App laden muss bekommt er weitere Daten und kann diese geschickt verwerten.
Und genau das ist der Grund keinen Supercharger zu nutzen.
Die Gesetze in den USA erlauben nun mal eine weitreichende Nutzung der Daten, was in Deutschland deutlich eingeschränkt ist.
Hallo liebe Experten,
Keiner der wirklichen Experten wird hier antworten.
Schlicht, weil sie es nicht dürfen.
Die Schnittstelle ist ja da und kann genutzt werden.
Im Moment werden noch nicht alle Daten des Autos zur Verfügung gestellt, mal sehen was da noch passiert.
Wenn man eh ein System wie ioBroker am laufen hat, bringt Tronity hier keinen Vorteil.
Und vor allem weiß man, wer seine Daten hat.
Ich würde die 800V Technik mal nicht überbewerten.
Der Mercedes EQS lädt mit seinen 400V im Moment in 20 Minuten die größte Reichweite nach.
Nochmal deutlich vor dem Taycan, der 800 V hat.
Der Ioniq ist mit 220 kw angegeben, der Mercedes mit 200 kw.
Wie immer gibt es eine große Bandbreite die wohl nicht allein an der Unterscheidung 400 oder 800 V liegt.
In Iobroker gibt es einen Adapter für WeConnect.
Funktioniert prima.
Zeigt dir alle Informationen die das Backend von VW zur Verfügung stellt.
Also alles, was du auch in der App siehst.
Die Tips & Tricks sollten alle lesen, die zu ungeduldig waren und deshalb das System zurückgesetzt haben.
Damit sind sie nämlich aus dem OTA-Prozess rausgefallen.
Ja, das wäre prima, wenn VW weitere Infos teilen würde.
Vor allem, weil es bei anderen Fahrzeugen verfügbar ist.
VW hat das Fehlen der Funktion irgendwo mit Datenschutz begründet.
Aber auch irgendwo geschrieben, dass die Funktion geplant ist.
Vor allem, wer sollte solch ein Kabel kaufen.
Einen Haufen Geld ausgeben, dass man ab und zu mal am an einem SUC laden kann?
Das wird doch niemand machen.
Und beim Stromeinkaufspreis wäre ich mir auch nicht sicher.
Welchen Grund haben die großen Stromerzeuger Tesla's Gewinn zu erhöhen?
Vor allem, wo soll die Vervielfachung des Verbrauchs denn herkommen?
Tesla wird seinen Strom nicht verschenken, die müssen Geld verdienen.
Wenn er gleich teuer ist, wie bei allen anderen, gibt es keinen Vorteil.
Geht im ID aktuell noch nicht.