Heißt das diese 10% - 90% Schleife führt zu einem balancing? Bin jetzt nicht der Akku-Fachmann.
Ich würde sogar auf 100% laden und dann ca. 3 Std stehen lassen.
Und den Fahrzyklus noch 2-3x wiederholen.
Das Balancing beginnt von 80-100%.
Das fahren unter 10% und dann das aufladen auf 100% (wichtig am besten mit 11kW - ohne Unterbrechung z.B. nicht im PV-Mode laden) lässt das BMS neu rechnen. Dann lernt er neu, wieviel Energie tatsächlich rein gehen.
Das BMS schätzt nur, und wenn man im Alltag dauerhaft nur 40/50% auf 80% lädt, kommt es nach einer gewissen Zeit vor, dass das BMS nicht mehr die genaue Kapazität weiß.
Meistens bringt es einen Plus von ca. 2kWh die mehr rein gehen = leicht höhere Reichweite.
Wenn die 80% = 190km beim ID.3 mit 58kWh anzeigt ist das aber soweit ok. Die Reichweite rechnet sich ja immer nach den letzten Fahrten.
Bist du zuvor Autobahn oder mit einem erhöhten Verbrauch gefahren, dann hast du ca. für die gleiche KM Anzahl (z.B. vom Autobahnverbrauch) die niedrige Reichweitenanzeige.
Habe hier 220km bei 80% am ID.3 der nur im Stadtverkehr fährt von 2021 (55.000km)
der ID Onboard Charger (1ea915684 C6. High-voltage battery charger (UDS)) ist leider nicht bidirektional. Leider gibt es das Datenblatt auf der Conti Homepage nichtmehr.
Das heißt, Du benötigst einen Adapter mit CCS-Stecker, der mit dem Fahrzeug über ISO 150xx kommuniziert und den Strom über die DC-Pins entnimmt und im Adapter in 230V Wechselstrom wandelt.
Ich hatte mit dem Verkäufer vor einigen Wochen auch mal geschrieben, er weiß nicht ob sie beim MEB funktionieren.
Der Verkäufer kommt aus Ungarn oder Bulgarien. Rückversand wäre auch etwas schwieriger und ehrlich finde ich den Preis mit über 1000€ sehr teuer für die Lösung.
Dieser Adapter muss ISO 15118 sprechen, sonst gibt das Auto keinen Strom über CCS frei. Das konnte mir die Händler auch nicht bestätigen.
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Laut diesem Video geht V2L mit dem externen DC/AC Wandler.
Ist allerdings ein ukrainisches Video. Kann nicht beurteilen ob es sich deswegen um ein chinesisches ID. Modell handelt welche sich ja von den europäischen unterscheiden sollen:
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Hier eine inhaltliche Zusammenfassung auf deutsch für das Video, also es bezieht sich auf den GBT Protokoll für V2L. Ob das mit CCS und ISO15118 auch geht, bezweifel ich:
"Das YouTube-Video „Інвертор V2L для VW ID.3 ID.4 ID.6“ beschäftigt sich mit dem Thema V2L-Inverter (Vehicle-to-Load) für Volkswagen-Elektroautos – speziell den Modellen VW ID.3, ID.4 und ID.6.
Kernaussagen des Videos:
🔌 V2L-Inverter macht aus dem Auto eine mobile Stromquelle
Das Video zeigt, wie ein spezieller V2L-Inverter deinem VW-Elektroauto ermöglicht, die Hochvolt-Batterie als Energiequelle für Haushaltsgeräte oder Werkzeuge zu nutzen. Das bedeutet: Du kannst z. B. 220 V-Geräte direkt aus dem Fahrzeugakku versorgen – praktisch bei Stromausfällen, Camping oder unterwegs.
⚡ Kompatibilität mit VW-Modellen
Es wird erklärt, dass dieser V2L-Inverter kompatibel ist mit den Modellen VW ID.3, ID.4 und ID.6, sofern diese den entsprechenden GBT-Protokoll-Standard unterstützen. Diese Technik wird genutzt, um den DC-Bordnetzstrom aus der Batterie in 220 V AC für Verbraucher umzuwandeln.
📊 Leistung und Varianten
Der Sprecher geht auf zwei Varianten des Gerätes ein:
Modell Power 1 mit ca. 3,5 kW Dauerleistung und bis zu 5 kW Spitzenleistung,
Modell Power 2 mit ca. 4-6 kW Spitzenleistung und Schutzklasse IPX5 bei längerer Nutzung.
💡 Nutzen & praktische Anwendung
Der Hauptnutzen:
Strom für Haushaltsgeräte bei Stromausfällen,
elektrische Geräte beim Camping oder Arbeiten ohne externe Stromquelle,
Das ist die einzige Beschädigung die ich an der EFB feststellen konnte.
Ich war vor 4 Wochen bei VW und es wurde sich entschuldigt als ich den steckengebliebenen Schraubenzieher zurück gebracht habe.
Ist mir ehrlich erst aufgefallen, als ich Wischwasser nachfüllte (schwarzer Schraubenzieher fiel mir nicht sofort auf)
Reiner-ID.4 nein, einfach abgeklemmt. Sie war durch das säubern ca 1 Std abgeklemmt.
Danach hat er geblinkt wie ein Weihnachtsbaum (normal). Codiert wurde mit obd11, dann eine Fahrt um den Block und das Auto abgeschlossen (Bus Ruhe). Danach waren alle Fehler im Display weg, im Anschluss noch den fehlerspeicher geleert.
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Ich kommentiere mich mal selbst, eine Beschädigung an der alten 12V war nicht zu erkennen. Habe sie gestern von der lokalen Werkstatt wo ich sie am Freitag entsorgt hatte wieder abgeholt und heute zu VW gebracht. Die Batterie wurde vor 2,5 Jahren während des Updates 3.0/3.2 ausgetauscht (andere Werkstatt).
Auf dem Batterie Minus Pol ist das Produktonsdatum eingestanzt und da steht 51/21 also KW51/2021. Die haben dann während des Updates eine über 1 Jahr alte Batterie verbaut. Aussage "Ja die Batterie ist jeztzt im 5 Jahr, dass kann dann mal vorkommen".....
Ist für mich jeztzt abgehakt, zeigt aber wieder eine miese Qulität.
Unter 0 grad schaltet sich „während der Fahrt (Ready)“ der PTC Heater ein. Was der im Standby da prüft und macht, keine Ahnung - ob dort irgendwelche schütze geschaltet werden:
VW bestimmt welche Anpassungen, Codierungen etc. geschützt sind. Und SFD2 mit End 2 End protection erlaubt hier eine feinere Granularität. Sicher ist beides....
Kannst du beim neuen die Werte schreiben? Z.B. die SN verändern?
Man kann die Batterie bei den ID-Modellen mit Software 5.X noch einfacher codieren. Dafür benötigt man keine SFD Freischaltung mehr. Habe ich die Tage aus Interesse bei meinem ID.3 GTX nachgeschaut. Beim ID.3 Pro S 2021 war eine SFD Freischaltung noch nötig. Bei den Modellen mit Software 5.X steht jetzt auch die wirkliche Seriennummer der Batterie im System und nicht mehr 111111111.
Meine VW Werkstatt wollte 550€ für eine neue VW Batterie. Die wäre wieder EFB+ gewesen.
Ich habe gerade gesehen, du hast den Wiki Artikel verändert.
Ich kenne es von SFD2 her, dass man die Codierung nicht verändern kann (erweiterer Schutz). Du hast es jetzt beschrieben, dass man das STG19 nicht freischalten muss und die Codierung auch ohne Freischaltung funktioniert.
Ich kann es mit SW3 nicht bestätigen. Ist das tatsächlich so?
Gilt das für "damals" oder verbaut VW weiterhin nur EFB+, sprich keine AGM?
Laut meinem Service Berater werden auch AGM Batterien verbaut. Aktuell aus dem Bekanntenkreis sollte letzte Woche bei der erweiterten Garantie bei einem Enyaq iV80 von 2021 die AGM von Varta 50Ah verbaut werden. Laut dem Service Berater ist die weiterhin im Rückstand.
Cariad hat es programmiert. Es ist nur ein Skoda Branch der 3.x, 4.x und 5.x Software. Cariad könnte das ohne weiteres in den VW Branch adaptieren, wenn VW das denn wollte.
Die in-Car Updates kommen vom Hersteller.
Die Batterie Temperaturanzeige stammt direkt von Škoda, aus einer Idee bei einem EV Treffen mit dem Škoda Management ist u.a. die Idee mit der App entstanden
Wir hatten so gehofft, schneller an PreHeating zu kommen. Aber Škoda ist auf die Fahrzeug SW angewiesen, und die Entwicklung liegt bei VW.
Mit der App hat Škoda seinen eigenen Kunden gezeigt „wir wollen mehr“.
ID7 preheating machen alle Fahrzeuge ab SW4, egal welcher MEB Hersteller.
Vielen Dank für deine schnelle Rückmeldung. Kannst du mir bitte ein paar mehr Details nennen, welche Einstellungen/Werte ich beim "Rücksetzen der Lernwerte" setzen muss?
- Muss die Mortohaube Auf sein?
- Welche Werte müssen in welches Feld eingtragen werden?
Dankeschön.
Die Procedure ist die selbe, STG75 - Grundeinstellung - rücksetzen Lernwerte Backup Batterie
Motorhaube auf und fahrertür auf lassen.
Mehr ist das nicht, sonst fahr zu jemanden der damit vertraut ist.
„leider können wir Ihnen derzeit nicht genau sagen, wann das OTA‑Update für Ihr Fahrzeug ausgerollt wird. Die Verteilung erfolgt schrittweise, daher bitten wir Sie noch um etwas Geduld.“
Also ich sehe das als Bestätigung. Habe aber nochmals explizit nachgefragt.
Das ist der Standard Text seit 4 Jahren von VW.
Laut meinen Infos soll sie im Q2/2026 starten , rechne mal grob mit Sommer 2026.
