magst du kurz schreiben wie das im Valentinsleasungvertrag (Bestätigung) mit dem Lieferdatum genau formuliert ist?
In der Leasingbestätigung heißt es: "Liefertermin unverbindlich: 19.04.2024"
Beiträge von Ernl
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Na klar: ID.3 Move Pro, Fahrradträgerkupplung, Gepäckraumboden herausnehmbar, Ganzjahresreifen, Assistenzpaket plus, Interieurpaket
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Ich habe am 15.02. im Rahmen der Valentinsaktion bestellt und es wurde der 19.04. als unverbindlicher Liefertermin in der Bestätigung genannt. Auf Nachfrage erklärte mein Händler jetzt, dass die Lieferung für Ende Juli vorhesehen sei. Wegen der Lieferung nach dem 30.06. werde es eine Sondergenehmigung geben. Ich kannte es bisher auch nur so, dass in der Leasingbestätiging ein Monat und nicht ein konkretes Datum als unv. Liefertermin genannt wird, deshalb bin ich über die Verschiebung doch sehr etstaunt.
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Weiß jemand, ob es beim ID.3 hinsichtlich der Fahrwerksabstimmung einen Unterschied zwischen der mittleren und der großen Batterie gibt? Oder anders gefragt: Ist das Fahrwerk des ID.3 pro S (auch) sehr hart abgestimmt?
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ich hatte den zumindest in der 77kw akku version erwartet. dass der 58er nicht kompatibel sein wird, hat unser fahrwerksspezialist in der ID gruppe schon gemutmasst und recht behalten.
dass man dann aber nochmals einen saftigen zuschlag für den GTX bezahlen muss, der dann ohnehin nur hinterradantrieb haben wird, das wirds zumindest bei uns nicht spielen. wir hatten eigentlich mit dem 77kw und neuem motor spekuliert, bzw. das BORN derivat dazu.
der travascan ist meiner frau zu gross, genau wie der ID4. daher hätten wir gerne einen BORN mit neuer HW und motor nachbesetzt.
nur der grössere monitor + einer neuen UI über dem grossteils alten bedienkonzept, das ist zu wenig.
daher wird der ID noch länger genutzt werden in unserem fall, ggf. mach ich mir die mühe und bei die neue HW ein, mal sehen.
So ähnlich geht's mir auch. Wenn es bis zum Herbst 2024 dabei bleibt, dass der ID.3 mit dem großen Akku den neuen Motor nicht bekommt, dann scheidet der ID.3 für mich aus. Ich würde es nicht einsehen, den (nach meiner Konfiguration und ohne Förderung) nicht viel weniger als 60.000 Euro teuren ID.3 mit einem eigentlich schon fast veralteten Motor zu kaufen.
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Es wäre schön, wenn da jemand eine belastbarere Antwort geben könnte. Servicetechniker haben auch gerne mal weniger Ahnung als die Kunden – ist nicht böse gemeint, ist einfach so und trifft besonders auf das zu, was man nicht mit klassischem Werkzeug regeln kann. Auf der anderen Seite haben wir auch schon die wildesten Antwortmails hier gelesen.
Schau einfach bei VW nach, dort kannst du die "belastbaren Antworten" finden.
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Aus meiner Sicht ist es kein gutes Zeichen, dass VW die kostenlose und nur von der Durchführung der regelmäßigen Inspektion abhängige "Longlife-Mobilitätsgarantie" nur für die Verbrenner-Fahrzeuge und nicht für die "ID-Familie" anbietet. Ich gehe davon aus, dass diese Garantie unter anderem beim potentiellen Kunden Vertrauen in die dauerhafte Zuverlässigkeit der Fahrzeuge wecken soll. Warum bietet VW sie dann ausgerechnet für die IDs nicht an? Glaubt sogar VW nicht an die dauerhafte Zuverlässigkeit der IDs?
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Könntest du vielleicht noch kurz ergänzen, mit welcher Durchschnittsgeschwindigkeit du die 218 km gefahren bist?
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Perfekt bedeutet....
So kann ich das in jeder Hinsicht nachvollziehen.
Ich fahre einen ID.4 und bin grundsätzlich auch mit der Ladeplanung zufrieden, zumal sogar die gegenwärtig auch preislich sehr attraktiven Supercharger berücksichtigt werden. Leider lässt die Genauigkeit der Reichweitenprognose aus den bekannten Gründen insbesondere in den Bergen zu wünschen übrig. Aber vielleicht wird das ja noch...
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Das Model 3 ist hingegen das deutlich überlegene E-Auto Package, klar führend mit perfekter Ladeplanung und Akkukonditionierung, Leistung. Ebenso extrem geräumig im Kofferraum, zusätzlich viel "Ferz".
Ist es nicht so, dass das Model 3 bei der Ladeplanung ausschließlich Supercharger berücksichtigt? Wenn ja, finde ich das gerade nicht perfekt. Ich bevorzuge es, wenn die Ladeplanung alle Ladesäulen berücksichtigen kann und eine den eigenen Wünschen entsprechende Filterung möglich ist. Aber vielleicht meintest du ja auch, dass im Rahmen der Ladeplanung die Reichweitenberechnung beim Model 3 sehr genau ist, insbesondere weil die Topographie berücksichtigt wird (anders als vei den VW-Modellen)?
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Ich kann aber verstehen, dass es für manche schwer ist, die eigene Fehlentscheidung einzugestehen u. daher das Produkt vehement zu verteidigen.
Diese Arroganz dürfte schwer zu überbieten sein. Gratuliere. Prima, dass du entscheidest, ob andere eine Fehlentscheidung getroffen haben und dass du Verständnis für sie hast, obwohl sie deine Weisheit nicht erkennen. Was für ein Unglück, dass ich dich auf die Ignorierliste gesetzt habe, denn jetzt werden mir deine zukünftigen Ergüsse verborgen bleiben. Weiß noch nicht, wie ich damit zurecht kommen soll, aber ich werde es versuchen.
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Das wäre schon sehr sparsam. Ich habe letzte Woche bei sommerlichen Temperaturen mit 120 v-max auf knapp 400km Autobahn (H -> DD also ohne Berge) schon 17,5 KW/h verbraucht. Im Winter mit Heizung hätte ich deutlich mehr erwartet. Die 130 KG Mehrgewicht sollte auch nicht so relevant sein.
Und der 17,5 kWh Verbrauch pro 100 km reicht auch nur, wenn man mit vollem Akku startet und ihn vollständig leer fährt, wenn darüber hinaus bis 0% SoC tatsächlich 58 kWh zur Verfügung stehen (was nach den Tests des Herrn Bloch nicht zu sein scheint) und wenn der ID.3 auch nach 74.000 km keine Degradation aufweist. Bei "normalen" ID.3 mit üblicher Degradation und der Annahme, dass eine vernünftige Routenplanung wohl eher nicht einen SoC von 0% am Ziel vorsieht, dürften die 330 km unter den angegebenen Bedingungen wohl eher einen Verbrauch von 15 kWh pro 100 km erfordern. Das dies mit dem ID.3 nahezu ganzjährig zu erreichen wäre, scheint mir insbesondere bei einer Autobahngeschwindigkeit von 130 km/h wenig realistisch, mindestens nicht verallgemeinerungsfähig zu sein.
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Du fährst also bis auf wenige Tage im Winter etwa 260 km Autobahn mit 130 km/h und weitere etwa 70 km Landstraße/Stadtverkehr mit Heizung/Kühlung und einem durchschnittlichen Verbrauch von etwa 17,5 KW/h (wobei es wahrscheinlich noch deutlich weniger sein muss, weil dein ID.3 nach 74.000 km wohl keine 58 KWh Kapazität mehr haben dürfte)?
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Dann ist die Online Sonderzielsuche nicht aktiv. Hast du schon WeConnect Plus im Shop aktiviert?
Mein ID.4 hat dasselbe Problem trotz aktivierter Online Sonderzielsuche und aktivem WeConnect Plus. Es kommt stets die Fehlermeldung, dass eine Onlineverbindung nicht hergestellt werden könne und ich es später nochmal wiederholen soll. VW ist nicht in der Lage, den Mangel zu beheben.
