Beiträge von godra

Zitat von exifdata

Mal zum Pro vs GTX: Ist dir bewusst, dass du beim GTX einen deutlich größeren Wendekreis und weniger effizienten Antrieb hast?

Den Unterschied zwischen 210 kW vs. 240 kW Antriebsleistung halte ich persönlich in der Praxis für irrelevant - außer du willst auf Kosten deiner Reifen immer der erste an der Ampel sein.

Wenn man den letzten Satz aus dem Originalpost aufmerksam liest, wird deutlich, dass ob das in der Praxis relevant ist oder nicht, wohl nicht der Ausschlag gebende Punkt sein wird. Die Frage ist, ob man einen spürbaren Unterschied merkt.

Zitat von Philipp_ID3

Hat folgendes geantwortet, wenigstens gibt er sowas zu

Weil bei Videos mit Embargo-Termin schätzungsweise mindestens 10 Videos zu einem Modell gleichzeitig online gehen und man so herausstechen kann auf YouTube

Macht Car Maniac mittlerweile auch. Da sind im Vorschaubild teilweise auch Effekte übers Auto gelegt, die die Farbe abwandeln. Nervig sowas…

Ich war mal so frei, die Formatierungen anzupassen. Da hat es einiges zerschossen...

Zitat von Ohnezahn

Erstens ist danach eh Schluss aufgrund der Hardware und Zweites gibt es keine merklichen Verbesserungen und es kostet nur Zeit.

Der entfallende Komponentenschutz bei den großen Displays zur Verbesserung der Performance beim Infotainment ist für mich ein Hauptgrund. Das was VW da aktuell abliefert ist nicht zeitgemäß und lächerlich.

Zitat von GTX-ler

Welchen Ladestecker haben die eigentlich, CCS oder haben die jetzt eine eigene bzw. neue Norm?

Die Ladeparks für LKWs sind doch auch noch gar nicht errichtet, oder?

Ich hatte letztens auch einen LKW am 300 kW Lader gesehen. Der Autohof war komplett neu und man konnte mit dem Lastwagen bequem hinter den Säulen quer auf normalen PKW-Stellplätzen laden. So großzügig sind aber die wenigsten Ladeplätze dimensioniert.

Zitat von gungstol

Nunja. Die Aussage suggeriert aber, dass man für 70k€ quasi in der Holzklasse unterwegs ist. Das ist wohl nicht so, auch wenn natürlich alles teurer geworden ist.

Das nicht. Aber bei den Premiumherstellern kommt man mit 70k € in der Mittelklasse / gehobenen Mittelklasse nicht mehr ganz so weit.

Und selbst bei VW kann man für einen Golf (!) mittlerweile ohne Probleme bei 60.000 bis 70.000 € landen.

Zitat von OldTomcat

Preise von mehr als 400 Euro sind pure Abzocke.

Leider ist das bei vielen VW-Autohäusern mittlerweile üblich.

Wir hatten an einem VW Golf zwei Auslieferungsschäden. Ein winziger Steinschlag an der Fahrertür und ein Steinschlag an der Rückleuchte mit einer kleinen Abplatzung am Lack des Kofferraumdeckels.

Die örtliche VW-Vertragswerkstatt wollte für die Reparatur über 12.000 € haben - mehr als 20 % des Neuwerts des Fahrzeugs… Man dachte sich wohl, wenn beim Firmenleasing ohnehin die Leasinggesellschaft zahlt, kann man ordentlich Reibach machen.

Zitat von joernh

Ist nur meine persönliche Meinung.

Wenn jemand so ein Auto als Firmenwagen mit einem Bruttolistenpreis von über 70K bekommt, dann wird da auch entsprechender Verdienst hinter stecken um sich auch die 0,5% Regelung leisten zu können. Irgendwo muss da auch mal Schluss sein.

Man muss aber auch sehen, welche Preissteigerungen gerade deutsche Modelle in den letzten Jahren hinter sich gebracht haben.

Vor einigen Jahren hat man für 70.000 € noch richtig gut ausgestattete Fahrzeuge bekommen. Mittlerweile hat man für das Geld bei den meisten Herstellern eher die nackte Butterbrot-Vertreter-Variante vor der Tür stehen.

Zitat von ID.3besteKarre

Soweit ich weiß führen die Standardsitze derzeit zu verzögerten Auslieferungen. Die besseren Sitze werden schneller verbaut.

Die Standardsitze setzen in der Produktion erst ab April 24 ein. Aber ich kann mir kaum vorstellen, dass die Produktion bereits bis zum Ende des Jahres ausgeplant ist.

Zitat von Sunshine

aber trotzdem wird der kilometerfressende Außendienstler ständig als Grund, warum E-Mobilität noch nicht massentauglich ist, angeführt.

Es hat hier niemand behauptet, dass E-Mobilität deswegen nicht massentauglich wäre.

Aber niemand kann doch ernsthaft von der Hand weisen, dass noch einige Entwicklungen notwendig sind, bis noch mehr Anwendungsfälle abgedeckt werden können. Ich finde nur dieses Argument „Dann fahr doch Verbrenner!“ unglaublich dämlich - es macht einfach keinen Sinn, da man im Sinne der Verkehrswende nicht einfach mittendrin stoppen kann.

Wir haben im Unternehmen einen Fahrzeugpool mit Verbrennern und E-Autos. Manche E-Autos werden gut angenommen (diverse MEB-Modelle und Tesla), manche weniger (vor allem asiatische Hersteller). Für den einen positiven Außendienstbericht kann man auch etliche negative gegenüberstellen, bei denen es in der Praxis noch nicht so richtig klappt.

Zitat von christoph194

Die Händler müssen sich nur dran gewöhnen, dass sie nicht mehr die Gebrauchten zum Neupreis loswerden und die Subventionen noch dazu komplett einstecken.

Die Frage die hier noch bleibt: Wollen die Händler nicht oder können sie nicht? Ggf. besteht ja auch die Möglichkeit, dass sie die Autos viel zu teuer aufgekauft haben und sich verkalkuliert haben.

Zitat von bauto

Da war sie wieder, die Langstrecke.

Bitte alle Langstreckenfahrer bei Benzin oder Diesel bleiben, wenn euch das besser passt, der Rest kann ohne Einschränkungen E-Fahren.

Nö, eben nicht. Ich glaube nicht, dass du in der Situation bist, hier anderen ohne Vorkenntnisse der jeweiligen Bedürfnisse Empfehlungen geben zu können, oder?

Dein Beitrag ist ein Sinnbild für das toxische „Lagerdenken“ auf BEIDEN Seiten, das hier kürzlich schon mal angesprochen wurde.

Wir sollten uns alle mal darauf besinnen, dass wir ein gemeinsames Ziel haben: Die Verkehrswende schaffen und den Verkehr nachhaltiger zu gestalten!

Dazu gehört aber nicht nur der tägliche Arbeitsweg von 20 bis 100 km und der Urlaub, bei dem hier alle natürlich liebend gerne bereit sind, 2-4 Stunden länger unterwegs zu sein und natürlich auch jeder ohnehin alle 2-3 Stunden eine Pause machen muss.

Dazu gehört auch, dass Firmenkunden einen beträchtlichen Teil des Neuwagenmarktes ausmachen. Und zu den Firmenkunden gehören auch Millionen von Fahrern, die ihr Fahrzeug regelmäßig oder täglich mehrere hundert Kilometer oder unter Zeitdruck bewegen müssen. Dazu gehören auch gewerbliche Anwendungsfälle, bei denen mit immer leistungsfähigeren Akkus aus dem PKW-Bereich wertvolle Entwicklungsarbeit geleistet wird.

Auch für diese Fälle braucht es Lösungen. Und deshalb ist „Dann fahr doch einfach Verbrenner!“ die komplett falsche Antwort.

Zitat von CgnFzy

Ich habe gerade mal geschaut.

Es handelt sich um "Zellmodul K".

Was ganz neues. Die hatten wir bisher noch nicht?

Zitat von bauto

Ist die gleiche Diskussion wie um Handschalter und Automatik-Getriebe ..

Ich finde den Vergleich schwierig. Beim Wechsel von Handschalter auf Automatik hat man keinen spürbaren Nachteil.

Das ist beim E-Auto anders, denn gerade auf Langstrecke macht es schon einen spürbaren Unterschied, ob man mit dem E-Auto 1-2 Stunden länger braucht oder nicht.

Zitat von OldTomcat

Zu wenig für welchen konkreten Anwendungsfall?

Zu wenig im Vergleich zum Marktumfeld. Bei einem GTX geht es ohnehin nicht um Anwendungsfälle, sondern um Präferenzen und Wünsche des Kunden.